高速公路桥梁T梁施工探析

张凯

摘要：随着社会的不断发展，高速公路的建设对人们的生产生活产生直接影响。在高速公路施工建设过程中，高速公路桥梁T形梁对整个桥梁的稳定性起着至关重要的作用，因此应针对高速公路桥梁T梁的施工技术加强研究。本文对高速公路桥梁T梁的施工准备、施工流程以及施工技术进行有针对性的分析阐述。

Abstract： With the continuous development of society， the construction of highways has a direct impact on people's production and life. During the construction of expressways， the T-beams of expressway bridges play a vital role in the stability of the entire bridge. Therefore， the construction technology of T-beams of expressway bridges should be strengthened. This article analyzes the construction preparation， construction process and construction technology of T-beams of expressway bridges.

關键词：高速公路;桥梁T梁;施工技术

Key words： highway;T-beam of bridge;construction technology

中图分类号：U445.1                                     文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）12-0174-02

1  工艺流程与施工准备

1.1 预应力T梁预制主要施工流程

地基处理（平整夯实、场地硬化）→T梁底座制作→T梁钢筋加工、安装→波纹管及锚垫板安装→安装T梁模板→浇筑T梁混凝土→拆模、砼养生→预应力筋张拉→孔道压浆、封锚。

1.2 对场地地质条件进行分析

在高速公路施工过程中，对于高速公路桥梁T梁施工而言，前期准备工作至关重要。首先，在高速公路开始正式施工之前需要对施工范围内的场地和条件进行了解和分析，尤其需要注意的是应对施工地质的资料进行充分的研究，其目的在于对上铺层材料的厚度进行确定。同时还需使用一定厚度的砼对施工地段进行找平，另外对现场施工运输通道进行硬化处理。在具体处理中，场地砼硬化和运梁便道的宽度、厚度、砼的标号要求如表1所示。

1.3 预制T梁的具体操作步骤

在修建高速公路的时候，由于T梁自身的体积与重量均十分庞大，在T梁制作完成后也无法将其直接运输至施工现场，因此应在施工现场对其进行现场预制，这就需要在施工现场找到适合T梁制作的场地。另外单纯的场地足够大，也无法保证T梁的顺利预制，在这一基础上应对场地进行加固处理。同时，在预制T梁时，严格按照T梁的预制方法进行，为下一个阶段的顺利施工提供基础性的保障。关于预制T梁的具体操作步骤可以分为三个方面：①对预制场地的布置，受T梁自身体积的限制，因此首先应对钢筋的加工位置进行充分考量，同时也应考虑T梁预制的施工方案，这样可以保证使用原材料的便利性，另外还应对排水措施进行合理设置，以此避免雨水对预制场地的破坏。②对龙门轨道的建设，这是预制T梁的一个重要环节，因此在施工环节应派专人对其进行监督，并注重龙门吊高度、跨度、两侧挑壁的控制，如表2所示，从而保证其施工可以满足规范的要求。③对台座的布置，对于布置台座的纵横向间距应进行确认，同时还应充分考量T梁底部的尺寸需要满足工程的要求。

2  高速公路桥梁T梁施工技术

2.1 对钢筋骨架进行捆绑

在高速公路桥梁T梁施工进程中，首先要保证钢筋下料加工的精准性，这会对钢筋绑扎安装的准确性产生直接影响。接下来第一步需要对钢筋进行选择，钢筋的选择要综合类型、尺寸以及性能三方面来考虑，第二步应借助弯曲设备对钢筋按照一定的比例进行弯曲处理。完成钢筋弯曲后，应对钢筋的种类和规格进行选择，将相同种类的钢筋进行统一摆放，另外在钢筋绑扎过程中，应使用垫块来确保绑扎骨架的实用性（按照图纸要求垫好底部保护层垫块，垫块采用预制同标号混凝土垫块。垫块必须呈梅花形均匀设置，间距在纵、横向均不得大于0.8m。垫块绑扎在竖向与横向钢筋十字交叉点处，绑扎牢固且方向正确，绑丝的丝头不应进入砼保护层内。梁肋净保护层为30mm，底部净保护层35.5mm;翼板底面与侧面净保护层30mm，顶面净保护层20mm）。对于垫块的选取应以砂浆垫块为主，并在内部进行扎丝的埋设，以此来满足规范的要求。同时应对钢筋布设的尺寸进行明确，并按照要求在底座之上划出事先计算好的数据，而且应使用底板上的箍筋将其捆绑好，并要根据相关要求进行绑扎，对捆绑位置的正确性进行仔细检查。同时，应按照一定要求对各种预埋件进行设计加工，经过检查后质量符合要求的应依据相关设计位置对其进行安装。为了对底模的周转率进行加快，在绑扎主梁钢筋骨架时应在特质的胎具上进行，然后通过吊装对其进行安装，同时应注意采取一定措施以此防止绑扎过程中钢筋骨架的扭曲与倾倒。另外，对于T梁底部的钢筋则不能采取捆扎的方式进行连接，应采用通长钢筋对其进行连接。同时应用焊接的方式对预应力筋孔道进行钢筋网片的定位，同时对于坐标的定位要准确无误。在钢筋骨架捆绑过程中，应注意控制每个环节的误差，如表3所示。

2.2 对模板进行安装

在安装之前，应提高底模的固定性以及稳定性，这就需要使用泡沫钉固法来提高模板质检接缝与底胎的密实程度，应使用顶固泡沫在模板底部两侧进行固定，以此来保证安装过程中的紧密连接性。而且还应按照设计要求对T梁的横坡进行校验，首先应保证T梁梁顶的横坡应与隔板底面的横坡度保持一致，以此来预防在T梁安装后出现横隔板钢筋无法进行连接的现象发生。同时，对于侧模的选择也是有要求的，一般而言应选取专业生产厂家生产的模板，应注意选择以橡胶为基础材料的泡沫材质，同时其厚度也应满足施工需求，这样才能对模板的质量有充分的保障。另外，还应对模板进行拼接试验，只有试验合格后的模板才能对其进行使用，对于模板的使用则应严格按照设计图纸的要求来展开进行，安装完成后则需要在底胎以及钢模上涂抹脱模剂对其进行脱模处理。

2.3 混凝土的浇筑

混凝土的浇筑，首先应对拉杆螺栓的安全性能进行检查，同时还应对模板的拼接缝隙进行测试，在保证全部准备工作完成后，才能开始混凝土的搅拌工作。这一项工作的地点一般应选择在搅拌站来完成。混凝土当中包含有砂石、水泥、外加剂和水，在选择上述原料含量的时候，应注意根据不同混凝土的搅拌标准来进行有针对性的选择，对于石灰和水的对比应进行合理控制，以此来保证混凝土的粘稠程度，对于出现的质量问题应做到及时处理。对于T梁混凝土的浇筑应按照一定的标准进行，首先应按斜向段和水平分层对其进行一次性浇筑，同时应加强技术人员的施工能力，在振捣过程中应注意将所有部位的砼振捣到位，严禁出现过振或者漏振的现象。T梁顶面的砼在凝结前，应将顶梁整平后再对其进行拉毛处理，同时拉毛应按照垂直于房梁的方向来进行，另外还应注意拉毛的粗糙度和深度应均匀。在T梁的混凝土浇筑过程中，应在现场对同条件的养生试块进行抽取，试块的位置应在梁片顶面，并且还应与梁片进行同时同条件的养生。而且凡是涉及到新旧砼的连接部分，都应使用专用的砼凿毛机对砼的接触面进行凿毛处理，并且这项工序应在拆模后立即进行执行。同时在拆模后对于梁体的湿接缝处的掉块问题，不应对其进行立刻修补而是应等到专门处理湿接缝施工时进行统一浇筑。

2.4 T梁的预应力施工

T梁龄期已经达到T龄设计要求时，并且同条件的养护试件的强度应达到设计强度的90%后，可以开始预应力的张拉工序。在钢绞线下料的时候，必须对每一根的钢绞线进行编号处理，同时每隔1.2m的距离就应对其进行绑扎，绑扎结束后对其进行整体穿管，同时还应保证预应力钢筋的平行顺直，另外在对钢绞线进行切除时，不能使用电焊等器械，应使用砂轮对其进行切割。预应力张拉应使用智能张拉设备，同时对于使用时间超过半年或张拉次数超过200次的应对千斤顶进行重新标定。张拉时监理工程师必须在施工现场旁站，才能进行预应力的张拉，而且必须有专业的工程技术人员对其进行操作，同时应保证现场有张拉强度的报告。对于T梁的预应力施工，首先应在施工前对其的预应力钢绞线的预应力强度进行测试，而且还应对锚夹具进行质量抽检，以此来确保施工设备的质量进而满足工程建设的需求。另外，对于切断钢绞线这一环节，应使用砂轮切割设备来进行，并且对于不同型号的钢绞线应按照不同的类型对其进行分类保存。

2.5 T梁的吊运与安装

T梁的吊运及安装，应对其起梁、运梁、安装以及梁的吊点位置进行充分考量，在吊运的过程中，应由专业人员进行统一指挥，必须要对梁的稳定性进行保证，严禁出现倾斜现象。另外对于采用预制场龙门架起梁、横移以及纵横梁的时候，应秉承缓慢平稳的原则，严禁快速移动的现象发生。而对于桥梁两岸的预制场和在桥梁上行走，都应使用轨道平车进行纵向移梁。同时轨道用的枕木间距不应过大，对于轨道的铺设应平顺，这可以有效避免突变点的产生。而对于T梁的吊运则应有相应的抗倾覆措施。同时对于坡度较大的桥梁，应遵循从上坡方向往下坡方向进行运输的原则，在运梁车前行的过程中，应使用楔形木块进行随同前行，这样可以有效防止平车的速度过快而引发安全问题。另外，在安装T梁的马蹄钢筋时，应采取双丝绑扎的方式对T梁底部的纵向主筋进行固定，同时应注意绑扎的方向应交叉进行，这样可以有效避免钢筋骨架朝一个方向倾斜的现象发生。

3  结束语

总之，随着我国高速公路建设的不断发展，对于T梁的施工方式也在不断改进中。由于T梁梁体本身的体积与自重都较大，这是施工中存在的难点问题之一，因此在施工過程中，应对施工现场的特点进行充分考量，并按照一定的规范要求对T梁进行建设，从而达到提高T梁施工质量和进度的目的，以此确保我国高速公路建设的可持续性发展。

参考文献：

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