跨南六环悬灌梁挂篮后退施工技术研究

李志强

摘要：本文为京雄城际铁路黄固特大桥跨北京南六环工程项目，梁体为预应力混凝土连续梁，施工方案采用悬臂浇筑施工。挂篮结构分主桁承重和模板两大系统。主桁承重系统包括主桁片、前后横梁片、平联、后锚和行走五部分。模板系统包括底模、侧模、内模、工作平台四部分。由于合拢段在六环上方，并且不具备断交施工条件，所以需要在梁体合拢完成后，将挂篮后退到可施工区域再进行拆除作业。

Abstract： This paper is a project of Huanggu Super-large Bridge crossing Beijing South Sixth Ring Road on Beijing-Xiong'an Intercity Railway. The beam body is prestressed concrete continuous beam， and the construction scheme is cantilever casting construction. The hanging basket structure is divided into two major systems： main truss bearing system and formwork system. The main truss bearing system consists of five parts： main truss， front and rear crossbeam， horizontal joint， rear anchor and walking. The formwork system includes four parts： bottom formwork， side formwork， internal formwork and working platform. Because the closure section is above the Sixth Ring Road， and does not have the construction conditions for blocking traffic， it is necessary to retreat the hanging basket to the construction area before demolition after the beam body is closed.

关键词：悬臂浇筑;挂篮结构;挂篮后退

Key words： cantilever pouring;hanging basket structure;hanging basket back

中图分类号：U455.4                                     文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）12-0164-03

1  工程概况

京雄城际铁路黄固特大桥跨北京南六环（40+64+64+40）m连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变化。142#～143#之间为上跨南六环高速部分，道路与京霸正线夹角为61°53′21″，跨中位置梁底标高为57.38，对应六环路面标高为47.1。公路范围内梁底距离路面最小高度为9.5m。梁全长209.5m，箱梁桥面板宽12.2m，箱梁底板宽6.7m，顶板厚度为41.5cm，翼缘板向梁侧处逐渐变薄直到28cm。底板厚度80～40cm，腹板厚度48cm～69cm～90cm，全联在端支点，中跨跨中及中支点处共设7道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。梁高按二次抛物线变化，中支点梁中心线处梁高6.065m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段，梁高均为3.065m。边支座中心线至梁端0.75m。在结构外侧的腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过渡。

2  挂篮拆除施工组织

本連续梁142#～143#墩因跨既有六环高速施工，六环高速为北京市主要交通干道，该段道路日均车流量2.5万，不具备临时封路或交通导改施工条件，因此中跨合拢后挂篮不能在中间进行拆除，必须倒退到0#块～2#块之间方能拆除。挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，利用原挂篮走形轨道梁倒铺及预埋精轧螺纹钢进行锚固，将挂篮退至0#块与2#块之间的位置。挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于0.1m/min，后退走行时，采用穿心千斤张拉精轧螺纹钢水平推动。

3  挂篮后退准备工作

142，143#挂篮采用菱形挂篮，梁体宽12.2m，在挂篮加工时考虑到需长距离后退，因此前上横梁、前下横梁、后下横梁长度加工为13.6m，并增加后上横梁（如图2、图3）。

3.1 内膜系统处理

后退前，首先解除内模走行系统及模板，将其置于梁内，通过人孔洞处理。

3.2 外模系统处理

外模脱模左右两侧距离梁体大于20cm，下放到底模架系统，并采用临时钢支撑将外侧模牢固的焊接在底模架系统上，焊接牢固后解除外走行梁，走行梁与外侧模焊接牢固。

3.3 悬吊系统

悬吊系统只保留前上下横梁与后上下横梁之间最外侧4处悬吊点，每处均为Φ32精轧螺纹钢及15T倒链双保险将上下横梁连接在一起;外侧模系统重19.1T，底模架系统重12.9T，防护系统重10.3T，总计42.3T，4个15T倒链满足悬吊要求。

3.4 后退走行系统

后退走行在施工过程中注意，前行时轨道梁预埋精轧钢不能切除，后退锚固要求与前行锚固要求基本一致，唯一区别轨道梁一次铺设至行走终点，距离较长，需配被足够的垫枕、轨道、锚枕、精轧钢连接器、精轧螺母，后行前严格检查锚固质量、轨道平顺性;严禁在后退过程中倒运安装轨道，尽量缩减后退时间。

安装50T穿心千斤顶，安装位置与前行相反，原理一样，都是通过张拉精轧螺纹钢或钢绞线，使挂篮反向受力，达到行走目的。（如图4、图5）

4  挂篮后退过程

①同时解除前上下，后上下横梁之间外侧悬吊系统的精轧螺纹钢，使4个15T倒链受力;由于梁体为变截面，合拢段与0#块高差2.15m，前文提到合拢段距离六环高速路面高差为9.6m，六环高速限高4.5m，为保证安全净空控制在5.5m，回退最终位置底模距梁体混凝土20cm，底模至兜底防护最低点为1.55m，下落高度9.6-（2.15+0.2+1.55）=5.7>5.5m安全净空，因此底模平台一次性下放2.35m。

下放时，要保证四个倒链均匀下放，平衡受力，下放至指定位置后，将4处悬吊点的精轧螺纹钢启用，使其形成双保险，主受力为倒链，精轧钢手摇无晃动即可。

②再次检查轨道梁锚固及平顺度，检查横梁上有无杂物后，解除后锚系统，使后钩座钩于轨道梁上，启动千斤顶开始行走。

③在行走过程中保持两侧千斤顶同步作业，两侧行走误差不得大于20cm，在前滑座在后退过程中，与之发生冲突的锚枕应在距离50cm处时方可拆除，防止轨道梁发生位移。

④如挂篮的后退需分次进行时，需以后锚预埋孔为准控，停止后重新启用后锚固系统，防止发生危险，并对悬吊点处精轧螺纹钢进行适当顶升，减小倒链受力程度，防止倒链长时间受力损坏。如后退过程中突发不可控因素造成走行停止，停止处且无后锚预埋孔，可将挂篮主桁架临时锚固于轨道梁预埋精轧钢上（如图6所示）。

⑤挂篮后退时，移动必须匀速、同步，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，挂篮走行速度不大于0.1m/min，同一只挂篮的左右两片桁架走行前后位置相差不大于20cm，如有偏差，应使用千斤顶逐渐纠正。底模、下纵梁、下横梁之间应用焊接的方式将之连接成整体，以防摆动造成影响。

5  挂篮后退拆除主要流程

①外滑梁、侧模拆除用一台50T吊车，将两个吊点分别设置在外滑梁前后两段，然后将外滑梁连同侧模一起吊下，然后分解开拆除。

②底模平台整体拆除用4根倒链吊住底模平台，且在前后下横梁与上横梁相对应挂倒链的地方挂篮两圈钢丝绳打保险。人工拉动倒链，将底模平台缓缓下落到秦沈线接触网回流线以下，然后采用两台50t吊车同时托起底模，吊落至地面;也可以采用两台卷扬机将底模平台下落到地面。

③主桁架拆除。

1）底模平台拆除完毕后，将主桁架在梁面进行分解拆除。

2）拆除主桁连接系（横联）时，两榀主桁均要用钢丝绳或倒链临时在主桁架两侧将主桁拉紧，防止主桁架侧倒，然后拆除两榀主桁间连接系，将连接系分解后用吊车吊下。

3）按照安装主桁的反顺序分解主桁，拆除顺序依次为悬臂、前上横梁、中横联、后锚扁担梁、主桁架，然后用吊车吊下。主桁架拆除完成后拆除軌道和垫枕。

6  结束语

挂篮回退主要是挂篮横梁长度超过梁体宽度，可以方便以后挂篮后退施工。由于在后退过程中千斤顶推着前滑座往后走行，并且后锚部分早已拆除，整个挂篮重心靠前，所以后钩座钩板和轨道梁翼板质量为检查重点，必要时进行金属探伤检测，避免挂篮在后退过程中发生危险。

挂篮长距离后退施工可以减少道路封闭施工或交通导改带来的经济成本，减轻地方交通压力施工;回退在保证安全的情况下尽可能的提高施工效率，降低长时间悬停的安全风险。

参考文献：

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