新能源汽车竞逐升级

沈靖

新能源汽车在汽车行业中的地位逐年上升，历经十余年发展，中国已成新能源汽车产业重地。不过，“续航里程超过700公里的新能源汽车何时出现？”“超级快充能否成为电动汽车领域的下一个风口？”“超级充电桩的升级换代与电动汽车本身的匹配程度如何？”“造车新势力与自主传统新能源车企的竞合将有怎样的新局面？”这些问题能否解决决定着该领域的风云变幻。

“规则改变者”到来

2019年12月3日，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）再次明确销量长期目标，确定新能源车在国家能源结构调整过程中的重要地位，到2025年，我国当年新增新能源车的销量占比达到25%，智能网联新车销量占到当年汽车总销量30%。

高速跑进中国市场的特斯拉风光无限、成绩可观，这个电动车领域的规则改变者对中国新能源汽车市场的刺激效应还在进一步拓深，比如，“施压传统汽车集团向中国消费者提供高品质的电池驱动车型”。按照英国调查公司LMC Automotive分析师的说法，“在（特斯拉的工厂）获批之前，传统制造商的态度是观望，因为投资规模巨大，它们不想迈出第一步。然后，它们意识到特斯拉来了。它们才意识到竞争对手就在眼前。”其实，传统汽车巨头并没有放松对中国市场的新能源攻略。2019年11月中旬，宝马集团完成中国第5万辆新能源车交车仪式，拥有12款电动汽车、旗下电动汽车全球销量突破50万辆的宝马表示，“我们已为大多数产品系列提供了电力驱动系统的车型——从MINI到BMW 7系。我们的客户不仅能够自由选择喜爱的产品，也能选择最适合自己的驱动系统。我们以多样化的选择满足客户的期待，更好契合他们的个性化出行需求。”宝马3系纯电动版有望不久后国产上市，大众、丰田等跨国车企的首款纯电动汽车也将正式上市，连影音娱乐界霸主SONY也展出了Vision S电动概念车，跨界加入战局。

海马集团董事长景柱将未来的新能源汽车分为，“智能的电动汽车、高冷的氢能汽车、中庸的混动汽车。”实际上，新能源汽车的路线之争还未定论，各有各的拥趸。天际汽车董事长张海亮认为思考用户需求是车企的优先战略定位，“除了塑造产品本身，完善充电基础设施、打造用户体验中心、健全客户服务流程、全方位提升客户满意度……都是在以用户为核心促进市场成长升级。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的看法也代表了部分企业的路线所在，“新能源汽车是非常重要的，我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。但是真正变成强者，一定是智能电动汽车，我认为智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。我们有92%的用户是买了带自动驾驶、智能网联的，这让我有一个非常大的冲击，用户以前都觉得智能是一个噱头，是一个锦上添花。但现在的用户已经开始认为智能是前三的购车理由之一。”

良性市场的理性产品

中国电动汽车百人会理事长陈清泰对新能源汽车市场的信心在于，“到2025年前后电动车性价比将超过燃油车电动化只是引爆点，与汽车革命并行发展的是能源革命，新一代通信、智慧交通和智慧城市，这些因素的相融对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。”他认为在这场涉及交通、能源和城市协同发展等方面的汽车革命中，“汽车革命与能源革命融合，将大幅度改善能源结构；电动化要放在绿色化的基础之上；共享出行有望重构城市交通；跨界技术和造车新势力的加入，充实了网联化、智能化的内涵；政府应未雨绸缪，做好顶层设计。”

据乘联会数据，2019年全年新能源乘用车批发销量106万辆，但与2018年相比，新能源补贴退坡与传统燃油车企业降价等因素，导致国内新能源汽车同比出现负增长，引发对新能源汽车未来走势的关注。新能源汽车补贴政策被认为是我国新能源汽车快速发展的“发动机”，眼下业界呼吁，“稳定现有财政补贴政策，同时不再对补贴产品的技术指标做新的调整，让企业把更多精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。”

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在一次演讲中提及了产品与市场的事宜，“一个健康的良性生长的市场是不能过度依赖财政刺激的。如果我们能够让市场的机制各显其能，可以用不同的方式去重新引起消费者对电动汽车的兴趣，并且意识到它所具有的优势。因此，我们需要用创新的方式来重新激发消费者对电动汽车的兴趣和他选择的偏好，我们需要向市场推出更加有吸引力的电动汽车产品，让消费者在传统的燃油车和新能源汽车作出选择的时候，他们可以毫不费力、毫不犹豫选择后者，也就是新能源汽车。我们的牌照不需等待、停车免费、并不限行、路权有优先权等这种非财政的鼓励措施，才是新能源汽车长期健康发展的关键因素，这些激励的政策必须能够进一步加强并且能够更加吸引消费者的选择偏好。”

将定价交还给市场，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为电动车未来的发展趋势主要有三个，“降低总成本、性能再升级、功能多样化”，他建议加大充电基础设施投入，“充电基础设施的本质是资助国家新一代能源基础设施，另外就是加强电池回收利用，資助补贴环保。”并且，“不需要所有车型都强调高续航，行业要侧重于优化家用电动汽车不同车型经济合理的续航里程，同时，通过提高充电设施方便性降低客户对续航里程的要求。”