飞机机电设备维修专业人才培养模式分析

摘 要：作为国民经济和社会发展的重要行业，我国民航业快速发展壮大，随着航空事业迅猛发展，我国民航人才需求也进一步扩大。民航业正处于快速发展的黄金时期，对于拥有高素质、高技能的机务人才迫切需求，尤其是对机务维修人员的需求极为紧缺。国内目前147基础培训发展缓慢，通航维修培训跟不上通航产业的发展。培养民航机务维修人员，成为高职院校思考的问题。在我们的培养体系中，应结合航空公司用人需求，校企合作，共同培养制定符合行业需求的新型实用性人才。

关键词：机务维修从业人员;培养模式

基金项目：四川省教育厅2018-2020年高等教育人才培养质量和教学改革项目“飞机机电设备维修专业人才培养模式分析”（项目编号：JG2018-1192）。

民航业正处于快速发展的黄金时期，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。对于拥有高素质、高技能的机务人才迫切需求，尤其是对机务维修人员的需求极为紧缺。

伴随着民航事业的迅猛发展，民航的基础建设得到了进一步加强与完善，目前正在建设或已建设好一大批国际一流水平的机场，对机务维修人员的需求量陡然增加。我國民航每年新增飞机达到250多架，如果按照1：150的人机比计算，每年大约需要37500名（5年需要187500人）各类相关的专业技术人员。机务维修人员按1：33的人机比计算，每年将需要8250人（5年需41250人），未来5年，民航业投资规模将在1.5万亿元以上，旅客运输量将达到4.5亿人，运输机场数量将达到230个以上，包括通用航空飞机在内的机队规模将达到4500架以上，以此推断，未来几年整个航空服务体系的构建需要大量的人力支持。目前世界机场数量达1713座，我国民航业真正迎来了行业发展的黄金时代，与此同时，保证飞机安全飞行就显得格外重要，如何保障航班安全飞行，这就需要民航各部门通力合作。这其中，有一份职业就是保障飞机起降安全，这就是机务维修工作。作为飞机的“医生”，有人说机务维修更像是“飞行的骨骼和肌肉”，必须确保飞机各部件保持健康、可操控。

机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作是从事飞行航线维护工作，飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞行安全条件，飞机能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查、过境维护工作。机务内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部分均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。航空机务维修作为集知识、科技、技术、智利、体力于一体的职业，维修人才在保证飞行安全、民航发展、技术提高、制度创新等各方面的作用尤为突出和重要。当前航空装备技术维修系统的人才状况不容乐观，主要是人才模式单一、学历水平不高，高层次人才缺乏，甚至某些岗位人才断层。

目前我国申请基础培训的培训机构很少，国内目前147基础培训发展缓慢。飞机机电设备维修专业是我校重点建设的专业，学校紧紧围绕培养高端应用型人才目标，不断深化教育教学改革，着力推进教学质量工程建设，构建了“课程体系模块化、实训平台实景化、课堂教学项目化、实践教学工程化、课外作业综合化、课程考核过程化”的教学模式;创新并成功实践了“先技能，后理论，技能理论一体再提升”三段式职业能力培养体系。教师的教学能力和学生水平显著提高。学校重视以技术创新赛事提升人才培养标准，完善人才培养体系，注重专业教育、科技创新、知识转化的协同增量效应，引入行业企业人才的培养规格，重视实务能力培养。目前我国147机构的培训费用相对高昂，民航的维护模式仍然是统一培训的模式，由于每个维修工作人员的综合能力、技术水平以及文化素质各不相同，仍然采用此种统一培训的模式往往导致培训效果甚微，甚至造成恶性循环。我校采用发展学历教育与147基础培训结合的模式，在取得学历的同时取得职业技能资格，构建“知识能力素质结构”模型。通过收集评判企业需求、行业标准、行业政府指导等信息，明确民航行业对人才的需求，提炼行业应用型人才的知识、能力和素质特征，为培养方案设计提供依据。

首先，在整个人才培养体系中，采取德国双元制职业教育模式。学生在企业和高校完成所学课程和技能实训。双元制模式学制3年，在学校完成理论知识学习，企业中完成技能实训，企业和学校共同完成高职学生的教育工作。课程设计中，以机务职业需求为核心，理论课覆盖专业所需的所有理论，知识面广，深浅适度，综合性强，着重培养学生的综合分析问题和解决问题的能力。采用双元制模式，培养的人才更符合民航维修企业的需求。学生可以更好地掌握所需技能，在学校中考取相关技能证书，和企业无缝对接。企业参与到人才培养的过程中，减少企业的培训成本。在真实的就业环境中学习技能，学生可以更好地掌握所学知识。在未来工作中可以更好地融入企业生产中。

其次，建设“双师”结构的专业教学团队，积极引进具有硕士研究生学历或具有副高以上技术职称的专业教师，对现有的教师和新引进的教师重点加强师德素质、学术水平、专业实践能力、教学能力、外语和信息素质提高的培养。进一步优化专业教师队伍结构。实现专任教师队伍中，双师型素质教师比例超过80%，硕士学位教师所占比例超过50%，从民航企业聘请的具有较高实践能力和学术水平的兼职教师占专任教师的比例超过20%。加强实践指导教师队伍的建设。实践指导教师数量和素质结构满足实践教学的需要，积极引进在航空生产企业或航空研究机构具有丰富实践经验的指导教师，使实践指导教师队伍年龄结构合理，数量满足实践教学的需要。

在培养模式中，注重培养学生分析问题能力和实际操作动手能力。教学内容以我国民航飞机机电维修生产第一线需要和我国民用航空器维修人员维修执照基础部分的要求为主线，专业基础课程强化基本知识的掌握，专业课程强化新机型、新机种、新设备和新技术的掌握。优化教学方案，在教学实践和校内外充分调查论证的基础上，以培养学生掌握一定的文化基础知识，具备综合职业能力，具备全面发展素质，以主动适应民航机电维修生产技术和管理第一线工作的应用型专门人才为指导思想，培养目标和人才规格具体准确，打破传统学科系统性、完整性的束缚。借鉴西方国家高等职业技术教育的经验，采用教学计划模块化设置。优化理论教学，强化实践教学，并有详细的知识能力结构分析，具有鲜明的职业特色。

民航人才的培养需要我们相关院校结合企业要求，校企合作，共同建设培养新型的实用型人才。

参考文献

[1]邓君香.民航机务高技能人才队伍建设[J].中国民用航空，2012，000（003）：P.65-67.

[2]张闯，赵希文.加强航空机务安全文化建设的方法途径[J].装备制造技术，2017（3）.

作者简介

慕敬瑾（1986-），女，汉族，宁夏盐池县人，讲师，本科，四川科技职业学院，研究方向：民航、交通运输类。