机箱底面磨损问题研究

2020-05-25任召

科技风 2020年15期

摘要：本文通过对A型前紧定装置的工作原理进行了分析和研究，探讨了导致机箱底面磨损的根本原因，并提出了两种具体可行的解决方案，可消除或减小机箱底面磨损的程度。

關键词：机箱;磨损;A型前紧定装置

A型前紧定装置是目前机载设备中常用的一种机箱固定装置，由于它具有快速拆卸的特点，在机载电子设备中得到了广泛的应用。在长期使用过程中，经常发现机箱的底面经常出现磨损的现象，尤其是在完成振动试验之后。随着用户对产品的外观质量的要求越来越高，这种磨损逐渐被重视起来。如何有效的减小磨损是设计师急需解决的问题。

1 产品设计

标准ATR机箱的外形尺寸和接口尺寸设计符合GJB 441《机载电子设备机箱、安装架的安装形式和基本尺寸》中相关要求和协议的要求，机箱底盖板的材料一般为铝合金，表面处理采用导电氧化后喷涂黑色漆。安装架的材料为铝合金，表面处理采用导电氧化，满足产品强度、三防等要求。

2 磨损分析

机箱采用A型紧定装置和后定位销进行固定，如下图2所示，符合GJB441中要求。

A型前紧定装置是GJB441中规定的一种锁紧形式，具有良好的可靠性和快卸功能，广泛的应用于机载和车载产品中。当产品安装时，A型前紧定装置采棘轮啮合进行锁死，如上图2所示，其锁扣和锁轮上的棘轮结构防止在振动情况下锁轮松动，具有良好的紧定性能和防松性能，并且A型前紧定装置具有快卸功能，可实现产品的快速安装和拆卸。

A型前紧定装置采用棘轮啮合进行锁死，如上图2所示，锁扣上的棘齿在锁紧啮合时，锁紧的推进距离为单个棘齿的锁紧长度的整数倍，并不能形成连续的数值。这样会导致产品在最终锁紧时，必然存在小于单个棘齿的锁紧长度的间隙，单个棘齿的锁紧长度的间隙0.0625mm。这样会造成产品在振动过程中会产生微小的相对运动，这种微动的一般在0mm至0.0625mm之间，导致机箱底盖板磨损。这种磨损是由A型前紧定装置的棘齿啮合结构引起的，不能完全消除。

3 解决方案

通常采两种方法进行解决：

（1）更改A型紧定为普通螺钉固定。这样能采根本上消除间隙，消除磨损，缺点是产品的安装和拆卸比较麻烦，维修性降低;

（2）在机箱底盖板和安装架导向件之间安装一个特氟隆压条作为缓冲层，避免刚对刚直接接触，可以在振动过程中有效的减小机箱底面和安装架安装面上产生的的磨损。铝和铝之间的摩擦系数约为1.4，特氟隆压条和铝之间的摩擦系数为0.04，因此，在安装架上增加防磨条能够有效降低机箱底盖板的磨损。

聚四氟乙烯，又名“特氟隆”。它是由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，具有优良的耐磨性能，并且还具有耐腐蚀性能、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化性能，可在250℃至-180℃的温度下长期工作，并且聚四氟乙烯本身对人没有毒性。

特氟隆压条一般采用Kapton胶带进行粘接。Kapton胶带是经过特殊工艺制成特殊胶带，主要材料是聚酰亚胺薄膜。该胶带耐高温可达260℃，有优良的粘结性、电气绝缘性，适用于柔性印制板防护、电器的绝缘材料等。

4 结语

经上述分析，本文通过对ATR标准机箱和A型前紧定装置的工作原理进行介绍，分析了机箱底面磨损产生的根本原因，并且提出了两种解决方案：更换A型前紧定装置为螺钉连接，或在机箱和安装架之间安装特氟隆防磨压条。特氟隆压条可以有效的减小机箱底面的磨损，并不能从根本上消除磨损。

参考文献：

[1]李世桥，张立锋，温永强，高海峰.机载电子设备A类紧定装置改进设计.电光与控制，2018（06）：102-105.

[2]戈进飞.军用电子设备结构设计“六性”分析.电子机械工程，2015（02）：1-6.

[3]焦超锋，张丰华，吴慧，李晓明.预紧条件下的前紧定装置连接安全性研究.航空计算技术，2018（05）：54-55.