帕萨特轿车起动困难故障诊断与排除

夏山鹏

（潍坊工程职业学院 山东 青州 262500）

1 故障发生情况

一辆行驶了60000 公里的帕萨特1.8T 轿车，在启动车辆时，车辆启动困难，需要反复数次起动，并且起动时间较长，起动后仪表上的故障指示灯点亮。

2 故障诊断排除

首先询问了车主车辆使用情况，然后打开点火开关，利用KT600 专用解码器读取故障代码为“00833，凸轮轴位置传感器G40 电路范围/性能偶然”，根据故障码定义，判断可能为与凸轮轴位置传感器及其相关线路存在故障，为了准确、迅速的解决与凸轮轴位置传感器相关的故障，下面我们来了解凸轮轴位置传感器的结构与工作原理。

3 凸轮轴位置传感器的工作原理

在发动机电控系统中，凸轮轴位置传感器起到采集凸轮轴位置信号的作用，并将采集到的凸轮轴的位置信号传送到发动机电脑，发动机电脑通过该信号来识别一缸压缩上止点，然后进行点火时刻的控制、喷油时刻的控制和爆燃的控制。在发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈720°，凸轮轴转一圈360°，此时凸轮轴位置传感器对应的产生一个高电平信号与一个低电平信号，低电平信号对应着一缸压缩上止点前的一定角度。

在发动机的工作过程中，凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器将各自采集的信号以信号电压的形式传给发动机电脑，当发动机电脑同时接受到凸轮轴位置传感器的低电平信号和曲轴位置传感器的低电平信号时，会判断此时发动机的一缸位于压缩行程，四缸位于排气行程，同时会根据曲轴位置传感器提供的信号来控制点火提前角。发动机电脑就是这样来识别一缸压缩上止点后来进行顺序的喷油控制和点火时刻控制。

图1 磁感应式凸轮轴位置传感器结构

4 凸轮轴位置传感器的检测

4.1 对凸轮轴位置传感器的外观进行了检查，发现传感器的安装符合要求，传感器的线束正常，拆下传感器后检查其磁头位置无磁屑吸附。

4.2 在发动机运行状态下，将万用表调到直流20V电压档，测量凸轮轴位置传感器参考电压线的对地电压，其对地电压测量值为5V，标准值为5V，结果正常。

4.3 在发动机运行状态下，将万用表调到直流20V电压档，测量凸轮轴位置传感器搭铁线对地电压，其对地电压为0V，标准值为0V，结果正常。

4.4 用示波器测量凸轮轴位置传感器的信号线电压波形，标准波形如图2，实测波形如图3，通过与标准波形对比，发现实测的波形为一个反相波形，通过询问车主得知一周前曾对凸轮轴位置传感器进行了维修，故障的原因是将传感器插头的两个端子的顺序插反了，造成凸轮轴位置传感器工作异常。

图2 磁感应式凸轮轴位置传感器输出标准波形

图3 磁感应式凸轮轴位置传感器输出实测波形

5 结束语

在该故障的诊断过程中，我们通过故障码的读取、电压的检测以及波形的检测排除了故障，最后我们就该故障的产生机理进行分析。发动机电脑在通过凸轮轴位置传感器的波形信号来判别一缸压缩上止点时，利用的是其波形的正半周期，在该故障中，由于传感器的两根线装反了，造成了传感器生成了如图3的反相波形，这样发动机的点火时刻势必会滞后，所以会出现起动困难的现象。在这种情况下，发动机电脑会监测到凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号的相位差超差，且凸轮轴位置传感器信号异常。发动机电脑将不再使用凸轮轴位置传感器的信号来判别一缸上止点位置，而是以曲轴位置传感器的信号替代，所以发动机才会出现反复长时间才能起动的现象。