浅谈地铁盾构始发段车站轨顶风道吊模施工技术

潘伍

摘 要 本文通过成都地铁5号线北站西二路站始盾构发段轨顶风道工程施工为实例，从轨顶风道工程模架体系设计及工艺原理，详细阐述了轨顶风道吊模施工工艺，在轨顶风道施工条件受制于盾构施工的情况下，使用吊模施工的方法，有效地缩短工期，降低成本，可为类似工程提供借鉴和参考。

关键词 地铁车站;轨顶风道;吊模施工

引言

常规地铁轨顶风道施工多采用满堂红支撑体系技术，但当遇到工期紧、盾构施工交叉作业等特殊情况时往往发挥不了其作用优势。如何保障工期节点、施工工程质量及安全可控是在特殊环境需要解决的首要问题，在此吊模技术能有效降低施工安全风险，提高施工功效、减少周转材料及降低施工成本而逐渐应用于地铁特殊地段轨顶风道施工。

1工程概况

成都地铁5号线北站西二路站采用明挖+局部盖挖法施工，为地下三层三跨现浇钢筋混凝土箱形框架结构。车站全长360.1m，标准段宽度23.65m，设置2个始发井及轨排井。站内轨顶风道总长524.9m，宽3.35mm，净高1.17mm，侧墙厚0.25m，板厚0.2m。根据工筹车站在施工期间需提供100m结构用于盾构始发，并在掘进期间需完成结构范围内轨顶风道施工[1]。

2吊模模架设计及工艺原理

2.1 模架结构组成及工艺原理

吊模借鉴桥梁挂篮施工技术，在其基础上进行简化的方法。该施工技术主要由吊杆、主次梁及模板体系组成，通过精轧螺纹钢将模板支撑体系悬挂于板下形成支撑系统。该施工技术主要有简易、空间占用小、安拆方便等特点。

2.2 模板设计

骨架为I16双拼工字钢主梁+ I10工字钢次梁+ 5*10mm方木主楞+15mm竹胶板组成;侧墙模由双拼Ф48钢管主楞+5*10mm方木次楞+ 15mm竹胶板+Ф14对拉螺杆组成;悬吊系统由Ф20精轧螺纹钢+20mm钢板+双螺栓组成。

3吊模模架施工方法及控制要点

3.1 施工工艺流程

吊模施工主要为吊杆及骨架安装，其施工工艺流程为：测量放线→吊杆安装→主、次梁安装→底模板安装→钢筋安装→侧墙模板安装→混凝土浇筑→养护→脱模至下区段。

3.2 操作要点

（1）吊裝孔及放样

①施工前需在站站厅车楼板浇筑前预留吊装孔及混凝土浇筑孔，吊杆预留间距为纵向2m/道，横向3.6m。②平面高程定位采用全站仪定点+激光水平仪精调施工[2]。

（2）吊杆及主次梁安装

①吊杆安装时将上、下垫板及螺栓一并安装。②主梁采用卷扬机从孔洞吊装，螺栓连接。③次梁由主梁一端向另一端安装，主楞及底模同步施工且主楞采取交叉1/3搭接设置。④全部吊模体系安装完成后，再通过水平激光仪进行二次调整。

（3）钢筋及侧墙模板安装

由于本站轨顶风道采用“U”型设计，其侧模板架拼装顺序：靠墙内模板安装→侧墙钢筋安装→底板钢筋安装→剩余侧墙模板安装。①侧墙模板安装前用墨斗沿设计点位线进行弹线控制模板线性。②模板安装时在模板端部设置定位桩，避免混凝土施工过程跑模。

（4）吊模体系加固

①钢筋安装完成后，对定位钢筋质量进行检查，防止混凝土浇筑过程中脱落、变形或爆模。②为防止吊模摇晃，在侧墙横向设置横向拉钩将吊杆固定，防止晃动。③侧墙模板设置Ф14@500梅花形对拉螺杆加固，对撑采用@500梅花形同等级通长砼垫块布置。

（5）吊模验收

①模架拼装前编制可靠有效的轨行区施工方案并通过各方认可，并经各方验收合格后方可投入使用。②浇筑混凝土前应完成隐蔽工程验收，检查结构尺寸、平面位置、模架加固措施、泄水孔、预埋件等预埋件是否安装完成。③模板拼装接缝应严密，相邻模板表面高差不大于2mm，表面平整度不大于5mm。支架体系牢固可靠，螺栓无松动。

（6）混凝土施工

①混凝土采用商混运输至现场，叉车转运入模，混凝土塌落度控制在200±20mm范围内。先施工底板，再施工侧墙，并由远至近浇筑。侧墙每次浇筑高度不大于50cm，且需对撑浇筑。②由于风道混凝土厚度较小，振捣采用Ф35插入式振动棒振捣分两次浇筑成型，前后混凝土浇筑振捣插入下层5～10cm为宜。

（7）脱模及养护

①侧墙混凝土脱模时间根据混凝土标号及气温确定。一般不低于8h，冬季施工时不得小于12h，以保证表面及棱角不因拆模而受损坏，混凝土强度不低于2.5Mpa脱模。底板模板拆除需待混凝土强度达到设计强度标准值的100%方可进行拆除。②混凝土采用蓄水洒水养护的方法，冬季施工采用覆盖保温措施或封闭加热烘烤方式进行养护，养护时间不小于14天[3]。

4结束语

通过本工程盾构始发段吊模施工技术的应用，解决了在盾构掘进过程中轨顶风道同步施工的难题，即保证了施工工期节点要求，又效保证了轨行区施工工程安全质量要求。通过改施工技术简化了搭脚手架施工等繁琐工序，大幅度提升了施工效率及安全性，并减少了人员及周转材料的投入，大大降低了施工成本。

吊模施工技术因其具有施工工艺简单，可操作性强，经济合理，节能、环保，质量可靠等优点，在今后特殊段车站轨顶风道施工工程中将会得到广泛应用。

参考文献

[1] 何家航.地铁车站轨顶风道移动式支撑架施工技术[J].广州土木与建筑，2017，24（1）：67-69.

[2] 贾尚华.轨道交通车站后做现浇轨顶风道施工关键技术[J].中国市政工程，2018，196（1）：89-92，112.

[3] 龚杰，徐林有.地铁车站轨顶风道与盾构掘进同步施工技术[J].市政工程，2018，40（2）：256-258.