山东重工：能否成为2020年世界500强入围企业

文=史爱苹

寻找最有可能进入世界500强的中国企业，笔者留意到了山东重工集团有限公司，除非有其他原因，就营业收入而言，这匹黑马已经远远超过了去年的门槛。对于世界500强，山东重工早就踏入了第一只脚，至于第二只脚何时落地、为何迟迟不落地引发了很多机构和媒体的关注。

从1989年中国第一次有企业进入世界500强，到现在已经过去了31年，进入世界500强、成为“一流企业”一度成为很多企业的重要目标。2019年7月，在《财富》杂志评出的最新世界500强名单上，中国共有126家企业进入，很快，2020年的世界500强名单也将要发布。那么，今年中国入围企业会突破126家吗？谁有可能在2020年第一次入围？

资料显示，在2019年《财富》杂志评出的世界500强榜单上，排最后一名的法国液化空气集团，其2018年的营业收入是248亿美元，折合人民币约1736亿元。也就是说，去年世界500强的门槛是1736亿元，当然，2020年这个门槛有可能会提高，但根据过往的经验，提高的幅度不会太大。

本期《现代国企研究》杂志编辑部策划寻找最有可能进入世界500强的中国企业，笔者留意到了山东重工集团有限公司（以下简称“山东重工”），除非有其他原因，就营业收入而言，这匹黑马已经远远超过了去年的门槛。

踏入500强的一只脚

有媒体公开报道称，山东重工2019年的营业收入高达3900亿元。并且，该媒体判断，根据这一营业收入，毫无疑问，2020年山东重工将进入世界500强，而且排名不会低，根据2019年的世界500强名单，应该排到185名左右。

事实上，2018年山东重工集团的营业收入就不低，仅其旗下的潍柴营业收入就达2353.73亿元，不知道为何没有申报世界500强。2019年，潍柴的收入突破2600亿元，而且又把中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）等多家企业收归到旗下，仅中国重汽，2018年的营业收入就超过1100亿元。

由此可见，对于世界500强，山东重工早就踏入了第一只脚，至于第二只脚何时落地、为何迟迟不落地引发了很多机构和媒体的关注。

据悉，山东重工集团是在原有几家企业基础上组建的企业，而且这几年山东省国资委还在不断划拨企业加入。2018年8月14日，中通客车（000957）股份有限公司发布公告称，其实际控制人由山东交通工业集团正式变更为山东重工集团。2019年9月，山东重工通过无偿划转方式取得济南市国资委持有的中国重汽45%股权，并通过股权授权委托方式行使山东省国有资产投资控股有限公司持有中国重汽20%股权除资产收益权外的其他股东权利，自此山东重工成为中国重汽的控股股东。

山东重工成立于2009年6月18日，起初是由潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司和山东省汽车工业集团有限公司等企业全部国有产权组建的国有独资公司，由山东省国资委履行出资人职责，为山东省装备制造业的骨干企业。

经过10年的发展，山东重工已经成为中国领先、全球知名的国有大型汽车与装备制造集团。旗下拥有潍柴动力（000338）、山推股份（000680）、潍柴重机（000880）、亚星客车（600213）、德国凯傲集团等多家上市公司。在我国装备制造业中具有举足轻重地位，并在全球拥有重要影响力，整合了中国最优质的动力系统与工程机械资源，搭建了一个千亿级企业的发展平台。其总部位于山东济南，全球员工8万多人。业务涵盖动力系统、智能物流、汽车、工程机械、豪华游艇、金融服务等六大板块。潍柴发动机、山推推土机、中通客车、陕汽重卡、法士特变速器、汉德车桥、火炬火花塞，以及法拉帝集团旗下豪华游艇品牌、凯傲集团旗下叉车品牌和德马泰克、林德液压、PSI等均为国内外知名品牌。

该公司的战略愿景是以整车整机为龙头、以动力系统为核心，成为全球领先、拥有核心技术、可持续发展的国际化工业装备集团。2020-2030战略目标是到2020年传统业务要超越世界一流水平，到2030年新能源业务要引领全球行业发展；收入达到千亿美元，打造受人尊敬的国际化强企，成为竞争力持续提升的世界500强公司。

可见，山东重工已然把世界500强列入企业发展目标，那么有可能2018-2019年涉及到系列重组，未进行世界500强的申请，而2020年或者2021年有完整的财务报表情况下会去冲击世界500强。

在危机中寻求机遇。2020年，受疫情影响，企业都受到了一定的冲击，而山东重工却没有停滞不前。

2020年3月27日上午9:30，潍柴动力以网络视频直播方式召开2019年度业绩发布会。谭旭光，山东重工党委书记、董事长，潍柴控股董事长，中国重汽党委书记、董事长，潍柴动力董事长、CEO，这位1961出生的山东企业家可谓身兼数职，围绕投资者关注的热点问题，谭旭光与投资机构分析师、媒体代表等进行互动交流。根据山东重工官网通告，全球各地6000多人参与了线上互动交流，围绕行业发展趋势、疫情对经济和行业的影响、公司未来战略等问题与谭旭光进行了精彩的“交锋”。

结束了上午的交流，3月27日晚上8:30，谭旭光又在山东重工集团总部主持召开了潍柴集团第二次全球CEO、CFO视频会议，调度海外子公司疫情防控、生产经营、财务状况等事宜。德国凯傲集团、林德液压、欧德思，意大利法拉帝，法国博杜安，英国锡里斯，奥地利威迪斯，美国德马泰克、PSI，加拿大巴拉德，日本东京创新中心，印度公司，俄罗斯卡玛斯合资公司，白俄罗斯马兹合资公司等11个国家、14家企业的CEO汇报了所在国家和各自企业的情况，谭旭光强调，所有企业都要确保现金流可持续支撑企业发展。

随后，4月2日上午9点，谭旭光主持召开山东重工·潍柴动力“大干二季度收入过千亿”视频动员大会，向全体干部员工发出动员令，抢抓疫情后时代快速发展机遇，从满产向超产迈进，大干二季度，冲刺单季收入过千亿目标。

以上种种，不仅仅是谭旭光和山东重工企业内部，就连业界对山东重工这匹黑马2020年的预期也信心满满。

布局新旧动能转换，打造新业态

4月16日，山东省委常委、济南市委书记孙立成到山东重工（济南莱芜）绿色智造产业城项目调研，强调要切实增强责任感和紧迫感，在确保项目建设质量和生产安全的前提下，加强调度，攻坚克难，全力以赴加快项目建设进度，确保早日投产达效。

据悉，该项目是山东省新旧动能转换重大工程，而山东重工早已开始布局新旧动能转换。

3月31日，谭旭光宣布：潍柴20000台氢燃料电池发动机工厂正式投产。这是潍柴氢燃料电池业务迈向全球一流商业化的关键一步，为山东省打造“绿色动力，氢能城市”夯实了产业基础。2018年，潍柴全面启动燃料电池产业园建设项目，建成了两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。同时，潍柴在山东先后建设了3座撬装式加氢站、1座1000kg固定式加氢站，7条公交运营专线，投放氢燃料电池公交车200多辆，成为了全球氢燃料电池商用车区域性示范投放产品最多的企业之一。

谭旭光表示，在山东省委、省政府的支持下，潍柴举全集团之力推进新能源布局，为山东新旧动能转换增添一张亮丽名片。

机会总是留给有准备的人。山东重工始终以科技创新驱动可持续发展，旗下拥有内燃机可靠性国家重点实验室，多个国家级企业技术中心，国家商用车汽车动力系统总成工程技术研究中心，国家智能制造示范基地，国家专业化众创空间，通过美国EPA认证的发动机试验室，设有多个“博士后工作站”，在美国、德国、日本设立前沿技术创新中心，技术水平和研发能力达到国际一流水平。并且，先后并购具有百年历史的法国博杜安发动机公司，战略重组豪华游艇集团意大利法拉帝，与工业叉车及服务提供商德国凯傲集团战略合作，并购德国林德液压并实现国产化落地，支持凯傲集团收购自动化物流提供商美国德马泰克，战略投资可替代燃料动力系统提供商美国PSI公司、固态氧化物燃料电池供应商英国锡里斯动力公司和氢燃料电池提供商加拿大巴拉德动力系统公司。

还有一项重要布局，1月15日，潍柴动力分别与德国欧德思公司、奥地利威迪斯公司在山东济南签署战略合作协议，正式开启合作新征程。根据协议，潍柴动力成功完成德国欧德思公司80%股权的收购，并将收购奥地利威迪斯公司51%的股权，成为两家公司的控股股东。两起战略重组的迅速落地和深度融合，将有效填补中国在新能源动力总成电机控制系统和农业装备CVT动力系统的关键技术短板，加速潍柴新业态的产业化进程。

为什么选取这两家国际公司？无疑，山东重工此举也是在为实现新旧动能转换积蓄能量。

首先是德国欧德思公司，据悉，该公司成立于1989年，一直致力于工业及交通运输行业用电机、电控 和电源的研究开发工作，是大功率变频和电源设备的技术领导者，拥有多种数控机床用伺服电机和驱动器、新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力，产品设计寿命达3万小时以上，性能优异，广受赞誉，已有数百种成功应用案例。

潍柴动力战略重组德国欧德思公司是继携手英国锡里斯、加拿大巴拉德后，在新能源动力系统领域上的又一次国际化战略布局。通过资源的有效整合，潍柴不仅掌握了重型商用车传统动力总成领域的关键核心技术，还一举掌控了电机控制器核心技术，成功构筑起“电池+电机+电控”为一体的新能源动力系统集成优势。此次深度融合，双方将加速协同研发，为客户提供新能源动力系统整体化最优解决方案。

其次是奥地利威迪斯公司，资料显示，这是一家专门从事车辆驱动系统开发的技术公司，其设计开发的液压变速箱、功率分流器等产品系列丰富，广泛用于拖拉机、装载机、市政车辆、新能源公交车等领域。同时，该公司具备很强的产品设计、研发和测试能力，可提供从设计方案到样机生产的研发全过程咨询服务。通过此次战略重组，潍柴动力将与奥地利威迪斯公司优势互补、强强联合，助力中国填补液压传动变速箱技术短板，掌控农业装备CVT动力总成关键核心技术，一举打破国外垄断，实现中国制造CVT动力总成的零突破。同时，这也是继潍柴成功打造工程机械液压动力总成后的又一动力总成，未来该产品的大规模商业化落地，将有力推动中国农业装备向高端升级。

这一系列关于新旧动能转换的布局，更让业界对山东重工充满了好奇，进入世界500强，超越“一流企业”，山东重工一直都在准备着，期待着另一脚早日平稳落地，实现华丽亮相。