使用“副厂件”的那些事儿(一)——假冒伪劣机油、机滤引发的故障实例

◆文/北京 牛英伟

【编者按】许多车主在汽车维修或保养时，总会把4S店的收费价格与汽配城、路边店进行比较，认为4S店不但工时费贵，而且配件价格也高。于是，在“省钱”念头的驱使下，一些车主最终选择在汽配城、路边店进行汽车的维修或保养。与4S店相比，汽配城、路边店在价格方面确实很有吸引力，而且配件的外观看着也是非常的“形似”。汽配城或路边店的老板甚至会信誓旦旦地告诉车主：“这就是原厂的，保证用着没问题”。事实真的如此吗？实际情况往往是刚修完可能没问题，但行驶一段时间或更长时间之后，问题开始慢慢显现。

本期开始，本刊将以连载的形式刊登因为车辆长期使用副厂件而引发严重后果的真实案例。希望广大一线的汽修人员能将这些真实的案例作为教育车主的“真实教材”，一来可以警醒车主，让他们远离假冒伪劣汽车零部件，避免不必要的损失；二来可以帮助4S店及正规维修企业降低车主流失率，促进汽车后市场健康有序发展。

在汽车维修保养过程中，发动机机油和机油滤清器的更换频率是最高的。几乎所有的汽车厂家都要求，车辆每行驶5 000～10 000km必须更换一次机油和机油滤清器。本期将介绍因为使用劣质机油和机滤而引发发动机大修的两个真实案例。

长期使用劣质机油等于“慢性自杀”

一辆2013款的上汽通用雪佛兰科鲁兹，行驶里程为46 226km，因“发动机噪音大、加速无力”等故障而送修。

在该车的历史维修记录中，4S店系统中只找到一条“首次免费保养”的记录，再无其它任何维修保养记录。维修人员接车后，发现该车的发动机确实存在沉闷的噪音，特别是加速时，虽然发动机“声嘶力竭”，但是路试时的表现却是“绵软无力”，就好比一个“病入膏肓”的人发出的粗重呼吸，让我们这些“技术流”的维修人员听起来很是“不爽”。

图1 故障车发动机内部的沉积物

接车后进行初步检查，查看各油液状态，发现该车的机油特别粘稠，打开机油盖，可以窥见气门室盖内有大量的机油沉积物。正常保养的车辆，从机油加注口看进去，一般都能看到发动机内部有金属光泽。而这辆车的发动机内部一片漆黑，到处都是黑乎乎的沉积物。为此，不得不拆开气门室盖以进一步查看发动机内部情况。打开气门室盖后看到的场景“蔚为壮观”，着实把维修人员给“震慑”住了。图1～图5为故障车发动机内部各部位的沉积物。

图2 故障车气门室盖上的沉积物

图3 故障车发动机内部脱落的沉积物

图4 故障车机油滤清器内的沉积物

图5 故障车机油滤清器滤芯上夹杂的沉积物

通过与车主沟通后得知，该车除了首次保养是在4S店做的外，其余的换油保养都在路边店或者汽配城完成。这些门店也是“投车主之所好”，提供的都是“物美价廉”的机油和机滤，并表示这些都是“正品”。之所以价格比4S店便宜，是因为“渠道不同”，再加上“4S店太黑，加价过高”。后来车主感觉到发动机越来越“不对劲”，在路边店和汽配城寻求解决办法时，这些门店都表示“能力有限”，没有帮助车主“解决”问题，车主才不得不又重新回到4S店寻求帮助。

正是由于长期使用这些“物美价廉”的机油，才造成了该车发动机内出现大量沉积物，并且造成发动机严重磨损，出现了噪音大和动力下降的故障。由此看来，这些油品除了“价廉”外，根本没有“物美”的特性。这些沉积物不是“一朝一夕”造成的，要想彻底清除这些沉积物也是非常费事的。简单的机油油路清洗根本无效，而且这些沉积物脱落后还会造成油路堵塞，引发更严重的后果，唯一的办法只能对发动机进行解体并彻底清理。车主看到这个状态，也是痛心不已。后来车主去曾经保养过的店里“讨说法”，这些店主不约而同地将其拒之门外，理由不外乎两点：一是出现这种情况是个长期的过程，车主不止在一家做过换油保养，谁的原因无法分清；二是门店可以提供机油让车主去鉴定，只要能够证明车上用的机油和门店提供的机油品质一致，且机油品质可以造成这样的后果，门店可以承担责任。最终车主无言以对，只好“哑巴吃黄连，有苦说不出”。

更换机油、机滤是发动机最基本的保养内容，其中的“门道”也是广大车主“耳熟能详，烂熟于心”，甚至“颇有研究”的。正因为大家都了解，才看起来很简单，能够鉴别真伪、比较优劣，其实不然。机油一点也不简单，在这里给大家讲讲机油知识，说几个简单的道理，供各位读者自己品评。

1.在信息获取如此容易的当下，更换机油、机滤的费用可以非常直接地进行比较，也就是说价格非常透明，也正因为此，降低价格也就成了最有效的促销手段。在竞争如此激烈的市场环境下，路边店和汽配城想要获取利润，只好在产品质量上做手脚，这也是他们惯用的手段。

2.机油有“级别”和“粘度”的差异。简而言之，粘度就是流动性，通过简单的测试甚至肉眼就能分辨，看看滴流的快慢就基本能看出粘度的高低。与机油的粘度相比，机油的“级别”区分起来就没那么简单。如果将15年前“低级别”的机油灌装至15年后“高级别”的机油桶里，谁能分辨出来呢？更何况机油还有成分和品质的差异。估计连路边店、汽配城的老板自己也分辨不出来，他们一般只关心进货价格。

3.品质差的机油会让发动机立刻产生故障吗？答案是否定的。汽车的换油周期通常是5 000～10 000km，品质差的机油对发动机造成的伤害是慢慢积累的，而且不易察觉，在一个甚至多个换油周期中，都不一定会表现出来。即使车主察觉到机油给发动机造成了伤害，车主能鉴定机油的品质吗？如何证明发动机的伤害是机油造成的呢？这些都无法证明。

有人或许会问：4S店的机油就能保真吗？这个问题很难直接回答，即使直接回答了，车主们也未必会相信。但是，如果换个角度想一想，相信大家就能找到答案。4S店有必要在机油上造假吗？相比维修、保险事故而言，4S店更换机油只是一个盈利占比很小的服务内容。另外，4S店的配件进货有非常严格的监管和审计，如果出现异常采购，将会受到汽车厂家非常严厉地惩罚，大把的“保证金”就会被扣除。4S店有大量相对固定的车主群，如果在机油上做手脚，问题很快就会暴露出来。如果真有4S店敢这么做，必定是搬起石头砸自己的脚。风险与回报完全不成比例，相信没有哪家4S店的经营者会傻到要去“舍本逐末”。

机油对于汽车而言，就好比人的“一日三餐”，普通但不简单。饮食合理、健康，会让人健康长寿。如果长期食用垃圾食品，虽可以“果腹”，甚至“美味可口”，但是长此以往，可能开始只是亚健康，后来就会恶化成顽疾。副厂机油真假难辨，毫不夸张地讲遇到假货的几率非常高。虽然当下是省钱了，但是长期来看却是“慢性自杀”。

“副厂机滤不是过滤而是添堵”

图6 故障车上的机油滤清器滤芯

“机滤”的全称是“机油滤清器”，也有叫“机油滤芯”，在南方又被称为“机油格”。其作用是过滤机油中的杂质，机油经过过滤后才能被送到需要润滑的零件中。过滤下来的杂质被“存储”在滤芯上。某种意义上讲，机油滤清器相当于垃圾袋，用来存储机油中的“垃圾”。每次更换机油时，都要同时更换新的机油滤清器。因较为常见，拆装简单，所以往往不被重视。其实小小滤芯大有学问，稍有不当，不但不能起到过滤效果，反而会给车和车主“添堵”。

一辆2014款上汽通用迈锐宝，因为“发动机故障灯亮、异响、加速无力”被送到4S店检修。维修人员用诊断电脑检测得到两个故障码：“P0016-进气凸轮轴位置不合理”、“P0017-排气凸轮轴位置不合理”。这两个故障码说明发动机出现了比较复杂的故障，但是复杂的故障往往是由简单原因造成的。

维修人员从最基本的地方开始检查：该车虽然已经行驶了33 626km，但在4S店的维修记录中只查到了“首次保养”的记录。通过询问车主得知，该车“首保”之后的换油等保养都是在路边店和汽配城做的。上次保养后出现了“发动机故障灯亮、异响、加速无力”的故障，在路边店修了很久，也没有找到故障原因，不得不到4S店来检查。很明显，该车故障与润滑系统相关。鉴于该车一直以来采用的是“不靠谱”的换油保养，维修人员首先检查机油和机油滤清器。当拆下机油滤清器后，维修人员吓了一大跳，具体情况如图6所示。

图7 故障车VVT电磁阀滤网上的异物

该车的机油滤清器滤芯表面都“糟了”，就像“泡糟了的卫生纸”一样，如果再继续使用一段时间，恐怕“难见其真身”。维修人员又检查了机油滤清器下游的零件VVT电磁阀。电磁阀的滤网上也有很多类似滤芯脱落的异物(图7)。经过机油滤清器过滤的机油，会到达VVT电磁阀，然后用来控制进、排气凸轮轴的相对角度。如果滤芯或电磁阀堵塞，系统将会生成与凸轮轴相关的故障码，同时发动机故障灯常亮，发动机出现加速无力的故障。维修人员更换了机油、机油滤清器，并清洗机油油路和电磁阀后，该车故障被彻底排除。

千万不要小看机油滤清器。如果我们设身处地地想一想机油滤清器的工作环境就会发现，这个普通的易损件其实并不简单。机油滤清器的滤芯普遍使用过滤纸作为主要过滤材料(图8)，其中还包括支撑用的金属或塑料骨架、橡胶密封材料、粘接用的粘结剂等。滤芯的工作环境很恶劣，不但高温而且高压。温度往往超过100℃，压力通常在150～450kPa。只要发动机处于运转状态，滤芯就会始终处于高温、高压的环境中。如果材质和制造工艺不过关，别说过滤作用，恐怕自身就先“崩溃”了(图9)，其残骸还会堵塞油道，给发动机造成伤害。因此，使用质量难以保证的“副厂机滤”不但无法起到过滤效果，而且还会给车和车主“添堵”！

图8 正品机油滤清器滤芯

图9 劣质机油滤清器外壳崩裂