熊荣华：车辆汽油泵性能的检测方法 等

主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

Q熊老师您好！检测车辆性能时，使用“两脚油门”的方法，就可以判断油泵性能的可靠性吗？

甘肃读者：张庆安

A使用两脚油门的方法：急踩一下加速踏板，查看发动机转速；缓踩一下加速踏板，再查看发动机转速。将两个转速进行比较，相差不大，说明油泵性能良好；相差过大，说明油泵性能不良。这种方法对于进气道喷射的老款车型是一种十分可行的经验诊断方法。

如图1所示，还可以使用测量工作电流的方法判断油泵的性能：

1.工作电流=4.0A，说明油泵工作正常；

2.工作电流＜4.0A，这种状态下，电路中有电阻存在或连接不良，或油箱太脏堵塞进油滤网后油泵吸不到油，因此产生空载电流；

3.工作电流＞4.0A，这时燃油滤清器可能已经全部堵塞或部分堵塞，造成油泵负载增加。

图1 电流测量法判断油泵性能

Q熊老师您好！曲轴箱强制通风阀(PCV阀)上为什么要安装两根通风管到节气门前后的进气歧管上？实际工作中，有一次一辆别克君越怠速偏低，师父让我更换PCV阀，另一次一辆别克君越怠速偏高，师父还是让我更换PCV阀。两辆车有不同的故障现象，更换了相同的配件，故障居然都排除了，请问这是什么原理？

湖南读者：魏胜强

APCV阀与进气歧管通过一根软管相连，另外还有一根干净的软管将空气滤清器与气门摇臂室相连，见图2，也就是问题中描述的情况。当发动机运转时，进气歧管真空度加在PCV阀上，此时真空使空气通过清洁空气软管进入气门摇臂室。来自空气滤清器的额外空气进入气门摇臂室后，通过汽缸盖上的孔进入曲轴箱。进入曲轴箱的新鲜空气与活塞环漏出的废气混合，又循环流过汽缸盖上的孔，进入气门摇臂室和PCV阀。在真空作用下，窜气混合汽通过PCV阀进入进气歧管，通过进气门进入燃烧室被燃烧掉。

曲轴箱通风系统(PCV)的作用是强制消耗发动机燃烧过程中产生的曲轴箱蒸汽，而不允许将其排入大气中。设计上让进气系统的新鲜空气进入曲轴箱中和活塞下面漏入的蒸汽混合，然后通过校准的PCV节流孔进入进气歧管，按照顺序进入汽缸再次燃烧。

流量通过PCV孔实现，根据进气真空度控制流量。PCV孔是凸轮轴盖的一个组成部分，如果出现异常的工作情况，系统使过量的窜缸混合汽通过曲轴箱通风管回流到进气歧管，以通过正常的燃烧消耗窜缸混合汽。不正常运行的后果可能导致节流孔堵塞或泄露。

堵塞可能导致的故障现象：

1.怠速不良；

2.失速或怠速转速过低；

3机油泄漏；

4.发动机内部出现油泥存积。

节流孔泄漏可能导致的故障现象：

1.怠速不良；

2.失速；

3.怠速转速过高。

图2 曲轴箱强制通风系统管路示意图

Q熊老师您好！听说纯电动车坏了被拖车时必须抬起一个车桥，要抬哪个车桥？车辆在被牵引的过程中对速度与距离有什么要求？如果车辆亏电不能启动，是否可以使用外接蓄电池跨接启动？能否使用电动车为其他车辆提供跨接启动或者牵引？

湖北读者：钱中秋

A纯电动车在牵引前，需确认转向系统、传动系统，如减速器处于可以正常工作的状态，如果不能确定，只能使用平台式救援车装载车辆。拖行时，必须抬起前桥，最高允许牵引车速为50km/h，最长允许牵引距离为50km。如果车辆仪表盘亮起如图3中所示的指示灯，出现驾驶指南“驱动系统：车辆无法拖行”，那么不得拖行汽车。但是挂入N挡，仍可以步行速度推行100m。如果亮起图4所示的指示灯，说明冷却循环中存在故障，不得拖行汽车。

车辆亏电不能启动，可以使用其他蓄电池，通过跨接电缆的方式进行启动。只是要求供电蓄电池电压必须是12V，容量不得低于故障车蓄电池容量，与车上蓄电池并联安装，跨接电缆上的夹子必须绝缘。如果直接使用救援车上的12V蓄电池跨接，救援车上的所有电器设备，如灯光、暖风、制冷等必须关闭。纯电动车不适宜去牵引其他车辆，自身被牵引时最好使用平台式救援车装载车辆，拖行牵引不注意，容易造成减速器损坏。

图3 警示图示意1

图4 警示图示意2

Q熊老师您好！我想选择一辆纯电动汽车作为营运用车。考虑东风风神E70，其有两种换挡机构，一种是机械换挡杆，和我之前开的自动变速器车辆一样；还有一种是电子换挡杆。请问这是匹配了两种不同的变速器，还是仅是两种不同的换挡杆？

湖北读者：梁兴和

AE70纯电动车结构上未配备变速器，只配备了减速器(包含主减速器及差速器)。配用大陆电机的减速器与配用自主电机的减速器原理相似。两种减速器的内部齿轮结构相似，主要包含主减速器及差速器两大部分；只是减速比有所差异。

E70的换挡操纵机构也有两种结构，就是问题中所描述的情况，如图5所示。配用大陆电机的车辆采用机械式换挡杆，与传统车型相似；配用自主电机的车辆采用电子换挡杆。两种结构的挡位与传统燃油车一样，具有P(驻车挡)、R(倒车挡)、N(空挡)、D(前进挡)4个挡位。

大陆电机配用的是机械操纵机构，主要包含换挡手柄、拉索及联动机构、挡位选择传感器等。

自主电机配用的是电子操纵机构，主要包含换挡手柄、P挡控制器、P挡锁止电机、角度(位置)传感器等。

减速器常接合提供固定的唯一挡位，空挡依靠电机停转实现，倒挡依靠电机反转实现，P挡与N挡的区别在于P挡锁止了电机输出轴，无法推动车辆。

图5 两种不同的换挡操纵机构

Q熊老师您好！新款桑塔纳轿车，更换转向柱后，仪表上转向红灯亮起，动力转向系统报故障码“P106900，碰撞切断已触发，无法清除”，请问应该如何解决？

安徽读者：万涛

A配备CEPS转向系统的车型(新朗逸、朗行、新桑塔纳、新波罗)，动力转向控制器软件中新增了碰撞保护功能。在拆装转向柱过程中，如气囊复位环不在正常位置，可能造成转角信号异常，触发控制器启动该功能，导致转向故障灯误报警。将气囊复位后，请参照下面的步骤进行匹配。

1.在大众ODIS软件中，进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择“访问权限”，在弹出窗口输入登录码：20103，点击“进行”。

2.再次进入“44-动力转向”，进行“控制单元自诊断”，选择“基本设置”，将“所有匹配值的复位”选入右侧选择框，点击进入下一步。

3.跳过“UDS 基本设置-设置参数”，在“UDS 基本设置-选择测量值”中，将“[MAS00478]_保留”选入右侧选择框，点击进入下一步。

4.点击选中“基本设置”框，单击“开始”，完成动力转向基本设置。

5.再次进入“44-动力转向”，将故障码清除，故障排除。

Q熊老师您好！现在的很多混合动力汽车及纯电动汽车，都带有制动能量回收功能，驾驶中应该如何选择调节级别？该功能对车辆电池续航里程的影响大吗？

湖北读者：龚平

A比如奥迪Q2纯电动车，具备4级电制动能量回收级别：轻微(1X)、中等(2X)、强力(3X)、最强(B)制动能量回收，驾驶员可以自主选择调整回收强度。如果选择最强(B)制动能量回收，松加速踏板车辆滑行的距离就会缩短，类似于适度使用制动的效果。如果选择轻微(1X)制动能量回收，松加速踏板车辆滑行的距离就会增加。如何调整级别驾驶人凭感觉处理即可，以自己驾驶舒服为准。由于能量回收牵扯到整车电控、动力电池、驱动电机、制动系统设计及驾驶风格与路况，所以，因使用制动能量回收功能实际增加的车辆续航里程大约在10%左右。如图6所示，驾驶中可观察仪表得知车辆实际回收电能情况及所有工况。

图6 奥迪Q2纯电动汽车仪表工况指示

读者免费咨询电话：13971609317

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特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬请谅解！

如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q一辆2019年款沃尔沃S60L新车，客户提车时，试车发现仪表盘有“PURE不可用，因为混合动力系统暂时受限”的提示，仪表盘上没有其他报警灯点亮(图1)。车辆可由发动机驱动正常行驶，但不能以纯电模式启动和行驶。维修人员用该车专用检测仪没有调出任何故障码，感到十分茫然，请问老师，这可能是什么故障?

广东读者：贾光荣

图1 仪表盘故障提示

A沃尔沃S60L是一款混合动力汽车，配装涡轮增压发动机，手自一体变速器，配有后置ERAD集成式电机驱动装置，动力十分强劲，而且排放水平较低。该车有3种动力驱动模式，分别是POWER运动驱动模式、纯电“PURE”驱动模式和混合“HYBRID”驱动模式。

从与读者的沟通中得知，此新车在较低环境温度下启动一直到热车后，即使选择纯电“PURE”驱动模式或混合“HYBRID”驱动模式，发动机也始终在运转。路试时采取POWER运动驱动模式，车辆的动力及加速性能良好, 说明车辆的行驶系统、悬架装置等均是正常的。

行驶时按下“PURE”键，“PURE”指示灯会闪亮半秒后自行熄灭。此时仪表盘上仍出现“PURE不可用，因为混合动力系统暂时受限”的提示。从车辆无法进入纯电“PURE”驱动模式的现象考虑，认为该车存在电机驱动方面的硬性故障。

该车虽然无法进入纯电“PURE”驱动模式，但仪表显示电量可续航里程为50km，说明该车电池电量充足，动力电池储电良好。检查驱动电机的外表，以及相关变频器部件的接线均属良好，没有发现任何异常。

从车主手册得知，该车配备有功率为83kW的三相交流电机，纯电“PURE”驱动模式下，最多可行驶53km。动力电池采用储能达11.2kWh的锂离子电池，电压高达400V。

此时维修陷入困境，车辆各方面均良好，没有发现任何故障,一时不知如何进行检修。而后，在发动机运转时，仪表盘上又出现一个新提示：“燃油老化，发动机将运行以消耗燃油”(图2)。“燃油老化”这个词是第一次遇到，当时认为可能是该车的燃油放置时间过长，从而造成汽油品质下降。

图2 新的故障提示

该车是款新车，库存时间只有两个多月，车上燃油存放两个月是经常会发生的，按常理不应造成燃油品质下降。检测燃油短期修正值为5.47%，燃油长期修正值为-0.78%, 均在标准修正范围内。

由于数天来多次路试车辆，发现燃油量不足。在打开燃油箱盖时,发现燃油箱盖带有解锁按键,而且解锁键在电路图上还有“256”的编号。这是一个新鲜物件，一般油箱盖是没有这个按键的。

重新加注了燃油后，再次试车，发现此车的3种驱动模式均恢复了。启用纯电“PUER”驱动模式也可正常驱动车辆行驶了，而且仪表盘上的故障提示均没有再出现。车主驾车行驶了几天，此车一切正常，没有再调出任何故障码。原来此车并没有任何故障。

此现象如何解释呢？沃尔沃原为北欧瑞典的著名汽车品牌，该品牌最大特点是车辆故障率较低，安全性能较高。这款S60L车型的原设计者从车辆使用可靠性考虑，认为该车在电机驱动使用的同时，发动机也应经常使用，否则长期不烧油，发动机不运转，担心会造成发动机性能变差。

设计人员依据这种思路，为保持发动机良好的状态，采取的措施是在油箱盖上设置了一个解锁键，以此间接监测发动机是否适当运转，这种考量可提高整车的可靠性。对于本车，当车辆油箱盖上的解锁键被触碰，则系统视为该车的发动机会得到适当运转。

将此混动车长期当成纯电动车来使用的驱动方式本应提倡，但由于设计人员与用车者在此观念上的差异，加之维修人员没有掌握原车设计的意图，所以把本没有故障的正常提示，误认为是车辆发生了硬性故障。

出现“PURE不可用，因为混合动力系统暂时受限”和“燃油老化，发动机将运行以消耗燃油”两条提示，是此车翻译人员直译的误导。若将提示改为“请加油，再用电机驱动”，可能会更直观，易于理解。

Q一辆比亚迪E5纯电动车，车主反映，充电时仪表盘中左部的电量指示处出现一直为46%不会上升的现象。而在车辆行驶时，该电量指示也不会下降，保持在46%。当时车主很担心，害怕电池电量不能正确显示，但车辆因实际电量被耗尽而停驶。检修时怀疑动力电池管理器出了问题，拔下动力电池管理器BMS的接插件，结果仪表盘上的电量指示恢复正常。但车辆行驶一天后，故障重现，再拔BMS接插件，电量指示不正常的故障现象仍然存在。请问这是什么原因引起的？

广东读者：吕炉衍

A从问题描述中得知，车辆仍可行驶，说明车上的驱动装置、电能供给部分，以及控制器等基本正常。但为什么仪表盘显示却不正常呢？从电量指示不正常的现象分析，开始怀疑可能是检测动力电池的电流传感器损坏，造成了此故障。于是用他车的电流传感器替换，故障依然存在，说明并不是电流传感器引起了此故障。

考虑到曾经拔下电池管理器BMS的接插件，车辆恢复了正常，分析故障应与BMS工作状况有关。更换电池管理器，故障依然存在，表示此故障也不是BMS引起的。

这种仪表盘上电量指示不正常的现象，在其他电动车上也曾经出现过，多是电气线路接触不良所致，建议重点查找电路连接，以及电气接插件的工作状况。

图3 BMS接插件白/黑线退针

更换电池管理器时，在拔插接插件的过程中，感到有点“不顺”，再仔细检查发现，在BMS的33针接插件中，BK45(A)的第26号针脚，有退针的现象，其白/黑线的插针已退出不能正常接触(图3)，使得电流传感器的霍尔信号线不能输出。由于动力电池的电流信号不能正常输出，故造成仪表的电量指示没有变化。

查找电路手册的原理图得知，动力电池管理器BMS接插件的编号为BK45(A)，其上的第26号为霍尔式电流传感信号线(图4)，该处出现了插针退针现象，将退针用力推回，使之接触良好，此车恢复正常。

图4 电池管理器局部电路图

Q一辆2017年产的奥迪A4轿车，行驶里程15 000km，在行驶过程中出现没有任何预兆就熄火的故障现象，而且再启动十分困难，需要尝试数次才能使车辆启动。车主反映此车曾在新车阶段也偶然出现过类似的故障现象，但简单排查后立即又恢复了正常，因此没有在意。现在该车发生此故障较为频繁，而且再恢复启动也困难得多。检修时没有查到任何故障码，对点火及供油装置进行检查也没有发现异常，请问应从何处入手来排除该车故障？

湖南读者：卓炒佳

A查找该车的维修记录，查到2018年12月曾维修过车辆突然熄火的故障。当时对发动机外部的点火及供油装置进行检查，没有发现问题，后用VAS5052A检测仪检测，也没有发现故障码。记录指出是拔插了发动机的转速传感器及点火线圈的插头后，发动机就可以启动了，当时认为是接插件不牢靠所致。

此奥迪配装型号为CDZA的B8发动机，再次对该发动机外部进行仔细检查，并没有发现任何异常。开始怀疑汽油供给装置有故障，接上油压表检测主油道的油压，在正常范围。再用VAS6150B检测仪也没有调出故障码。该车偶尔还可启动，用示波器检测点火波形，一切正常。熄火后再检测发动机的点火系统、电源电压、搭铁及信号线等，均没有发现异常。

从上述偶发故障的现象来看，初步分析故障点还应该在电路上，而且是不能用故障码检测到的电路。再次对照发动机相关电路，对接插件、继电器及熔丝等进行仔细检查，在熔丝盒ST1中，发现供给点火电源的SB14熔丝有些可疑。拔下这个黄色的20A熔丝，发现插脚金属片上有明显的刮擦痕迹(图5)。正常情况下，熔丝牢牢地插入座中，不可能会有摩擦痕迹，若熔丝金属插脚与熔丝座有间隙，由于接触不良才会造成摩擦痕迹。

图5 SB14熔丝处的刮擦痕迹

该故障是供电给点火线圈的SB14熔丝虚接所造成的，这个熔丝的插脚未可靠地接触，车辆行驶中的振动，造成熔丝处松动虚接。相关电路图如图6所示。该故障点较隐蔽，故障的发生也没有什么规律，给故障排除造成了一定的难度。更换了新的ST1熔丝盒，检查确认熔丝接触良好，顺利排除此车故障。

图6 相关电路图

主持专家：邵青(本刊编委会委员)

1998年起从事汽车维修工作；

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监；

现任北京邵青汽车服务有限公司总经理；

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家；

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格；

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家；

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

Q2017款的奥迪Q3，行驶里程29 000km，二挡升三挡的时候，深踩加速踏板，偶尔要在发动机转速达到4 000r/min时才能换挡，正常吗？

A这种现象属于换挡延迟。正常的车，深踩加速踏板的时候，系统为了获得最大功率和最大扭矩输出，可能会延迟换挡时间。如果该车之前并无此症状，诊断的方法是：一是看这辆车的行驶里程，如果超过20 000～30 000km，应该检查一下火花塞，看电极间隙是不是过大了；二是检查节气门的开度，因为节气门开度过大会导致发动机动力不足，引起变速器换挡延迟，发动机转速变高。无论是哪种情况，都不是大问题。

Q一辆新买的奥迪A3，低速过颠簸路段或减速带的时候，总是能听到变速器里发出类似金属撞击的，“咔”的一声异响，请问是怎么回事？

A该异响不见得是变速器里发出来的。可以对车辆进行反复路式，路试地点最好是有地沟的地方。我之前遇到过一辆奥迪A4，底盘下面有异响，很长时间查不出原因。每次车辆一颠簸，或者深踩制动踏板就能听到异响声。后来我们把那辆车开到一个地沟上，维修技术人员在地沟下面捕捉异响来源。最后我们发现，是变速器的支撑里一个螺栓歪了，颠簸或者深踩制动踏板的时候，螺栓跟变速器的支架发生撞击。对于问题中所描述的车辆，我认为可以重点查看一变速器支撑、底盘护板、排气管等，看这些地方是否有干涉。

Q2014年的奥迪A6 2.0T，车辆启动的时候抖动，请问是怎么回事？

A如果车辆的行驶里程已经超过70 000～80 000km，发动机支撑损坏的可能性较大。发动机支撑是否损坏是可以靠目测判断的，该车型的发动机支撑是液压结构的，将车举升起来，拆下底护板，检查发动机支撑的金属架子下面，看有没有黑色的液压油流出，如果有黑色的液压油流出，说明支撑损坏了，如果没有则说明支撑完好。发动机支撑的好坏，与驾驶员的驾驶习惯有关，有的驾驶员喜欢开快车，暴力驾驶，发动机支撑的寿命就会短；有的驾驶员开车比较“温柔”，车辆行驶里程即使达到140 000～150 000km，发动机支撑也能很好。发动机支撑属于易损件，平均价格在1 000元左右，若需更换，更换损坏的一根就可以，不必全部更换。

Q2012年的奥迪S5 3.0T，累计行驶里程140 000km，目前每行驶2 000km就烧1L机油，请问该如何解决？

A3.0T机械增压的发动机，如果机油消耗已经达到这个量，废气阀的油气分离器等没有必要检查了。油气分离器指的是机械增压器下方，在缸盖“V”字型中央的底部有一个曲轴箱通风阀，也叫油气分离器，油气分离器的机油消耗量是有限的，不应该车辆每行驶1 000～2 000km就报警。现在应该检查的是活塞、缸套，因为该车型使用的是全铝缸套，有可能是“拉缸”了。检查方法非常简单，用内窥镜看发动机缸内有没有拉伤的痕迹，如果有，就是拉缸了，如果没有，就是油环卡滞。如果发动机没有拉缸只是油环卡滞，可以添加一些清洗剂，经过一两个保养周期的清洁后，把环口的积炭清理干净，车辆的机油消耗量就会减少。

QQ 2018年的朗逸Plus，行驶里程超过40 000km，加油的时候有类似于羊叫的“咩咩”声，请问是怎么回事？

A对于该车，可以做一个实验，关闭空调看是否还有异响声，如果没有了，就是空调系统的节流管或者膨胀阀产生的异响。如果跟空调没有关系，车辆加速时的异响声通常来自发动机。发动机、空调压缩机、皮带轮等部件的故障通常与车辆使用周期和时间有关，2018年的车还算是新车，这么短的时间内，以上部件发生故障的可能性也不是很大。

Q一辆奥迪A6，副驾驶遮阳帘、遮阳板附近有潮湿渗水的痕迹，是天窗漏水吗？

A璃漏水。该情况常见的故障点在天窗排水管，天窗排水管在左右侧遮阳板根部。时间久了或者是在疏通排水管时操作不当可能会导致管道脱落，引起渗水，拆左右侧的A柱饰板就能看到天窗排水管。如果排水管没有问题，也可能是天窗风挡玻

主持专家：林贺(本刊编委会委员)

主持广播节目17年；

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人；

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”；

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一；

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人；

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

Q2012年的奥迪Q5，刚刚洗车之后或者下雨的时候方向盘沉重，请问是怎么回事？

A2012年的Q5搭载液压助力系统，应先检查一下助力油的油位够不够，从2012年到现在，有七八年时间了，如转向助力油没有换过，油液有杂质，就可能会影响车辆的助力性能。

Q2015年的奥迪A5，刚启动的时候EPC(发动机电子稳定系统)灯亮，并且显示发动机冷却液温度高，熄火重新启动车辆，车辆能够恢复正常，请问是怎么回事？

A这种情况属于误报，在车辆刚刚启动的时候，发动机冷却液温度还没有上升就报温度高，可能是水温传感器给仪表发出了错误信号，或者仪表本身故障。通常水温传感器是双传感器，可以用电脑进行检测，看仪表的显示和电脑的读数是否对应。如果不对应，需要更换水温传感器；如果电脑读数与仪表显示值相同，则说明水温传感器正常。不排除有些车在更换蓄电池后，没有做适配，仪表的编码“丢”了，从而导致“奇怪”的报警现象。

Q一辆斯柯达Yeti 1.8T，搭载EA888发动机，现在烧机油非常严重，汽车维修店的技术人员说，可以尝试更换油水分离器，这个解决方案靠谱吗？

AEA888发动机，尝试更换的应该不是油水分离器，而是油气分离器，是发动机上方的一个汽油箱通风阀。判断这个阀是否有问题的方法是，在车辆怠速情况下，把机油盖拧开，然后尝试把机油盖往下拿，如果很轻松就能拿下来了，代表油气分离器是好的；如果曲轴箱的负压特别大，拔不下来，代表油气分离器损坏。如果油气分离器有故障，会导致曲轴箱的机油消耗量增加，但是即使再怎么消耗，废气阀引起的机油消耗量是有限的，大约车辆每行驶5 000～6 000km加1L机油，如果行驶1 000km就需要加1L机油，那就不是油气分离器的问题了，需要进一步排查。

Q一辆奥迪Q5，行驶里程70 000km，制动片报警，该如何处理？车辆还可以继续行驶吗？

A车辆的制动片报警，一般都会提前报，也就是说不至于已经磨得很薄了再报警。报警后制动片离背板的距离大约有3mm左右，但前提是车辆不能出现制动片偏磨的情况。在没有偏磨的情况下，绝大多数制动片报警后，车辆再行驶300～500km问题不大。

Q一辆奥迪A6，做保养的时候，检查说高压油泵漏油，维修技师说，无法维修，需要整体更换新的高压油泵。我想问一下，什么情况可以维修？什么情况需要更换新的高压油泵？

A高压油泵出问题绝大多数都是因为漏油，车上有些零部件是汽车厂家绝对不允许维修，只能直接更换的。第一，高压油泵，它是一个总成部件，即使能拆开修，厂家也不允许，因为如果发生泄漏，可能会引起车辆自燃。第二，ABS泵，这个泵一旦拆解，可能影响车辆制动性能，造成很大的安全隐患。第三，转向机，这也是一个总成件，即使里边的一个小部件坏了，也是不提供单独配件的，而且也不允许拆解总成，一旦拆解，转向机就不允许使用了。自燃、失去方向、失去制动，这些对车辆来说，都是非常大的隐患，一定要注重车辆的安全性。

Q2018年的奥迪Q5，急加速后，或是高速巡航松加速踏板时，会感觉发动机轻微抖动，请问是怎么回事？

A奥迪Q5，绝大多数都是2.0T，首先要看节气门脏不脏。夏季关闭汽车空调，怠速时发动机达到正常水温，节气门开度只要不超2.7就是正常的，超过2.7就有可能是节气门脏。其次要查看废气阀漏不漏气，在车辆怠速启动的时候拧一下机油盖，根据机油盖往下拿的阻力就能判断废气阀漏不漏气。另外，还有一种可能是进气系统有泄漏，比如某一个真空管路有轻微的漏气，也可能在松加速踏板的时候感觉到车辆抖动。

Q一辆2007年的奥迪A4 2.0T，前两天换过后面的减振弹簧，现在后面比前面高3～4cm，维修店里的技师说正常，但看起来很别扭，请问这种情况真的正常吗？

A普通的减振器跟空气悬架不一样，空气悬架的水平高度是通过水平传感器电脑调整的，像有把尺子一样，不管车辆满载还是空载，始终能保持一个高度。但是金属弹簧做不到，金属弹簧能大致保持在基准的高度，如果是车龄较长的车辆，金属疲劳了，会导致车身偏低，同一型号的弹簧，旧的因为长期有重物压着，车身的高度就会低，而新弹簧就会高，但使用一段时间以后，新弹簧会有所下降。