皮卡 不是一辆货车

邢秋鸿

风靡全球的美国硬汉文化中，皮卡是极其重要的一个象征。无论是《致命武器》三部曲中能够轻易摧毁在建房屋的GMC，还是《极品飞车》影片一开始就出现的改装的福特F-450，抑或是《终结者3》中出现的、充满施瓦辛格硬汉风格的丰田坦途……这些都让皮卡成为自由、不羁、探索广阔天地的美系情怀的缩影。

只不过在中国，由于长期“货车”的固有印象以及政策的诸多限制，皮卡这一细分市场一直是被低估的存在。近段时间，政策破冰，真正的好产品正在引领一波新的趋势。这一一直束缚着的市场正在获得前所未有的机遇，而专注皮卡26年的郑州日产，走在了这波潮流之前。

日前，一次近距离的接触，一次亲自体验的试驾，一段300公里的旅程，让笔者进一步了解到这个深耕皮卡的企业的实力。

纳瓦拉白诞生日起，已经经历85个春夏秋冬，是日产旗下重要的高端皮卡车型。曾经在中国市场创造过百天销量破万的成绩，在中国上市两年多时间，就征服了环塔、丝绸之路等国际赛事。长盛不衰的背后，是纳瓦拉不断突破自己，紧跟时代。

皮卡背后有着浓重的美国风格，一言以蔽之，就是“大”;体型大，载重量大，排量大，油耗大。但随着国六政策出台，中国对油耗政策越来越严苛的限制，皮卡市场迎来严峻的考验。而郑州日产并不怕。

此次试驾的纳瓦拉车型，就是最新的汽油国六版。搭载由日产工程师精心调校的QR25高效发动机，在充分满足国六排放标准之余，兼顾动力性、经济性、可靠性。最大功率142kW，最大扭矩245N·m。虽然从外观上来看，这款国六车型与现款并无不同，但细节之处却更加用心。新增了迎宾踏板和侧踏板，进一步拉升了车辆的高档感。

皮卡最为注重的就是驾驶性。沿途经过高速、草原、村落等不同道路，纳瓦拉都轻松应对。手动挡的纳瓦拉十分容易上手，6速手动变速箱换挡平顺，换挡逻辑也比较清晰，油離配合能够快速掌握，不易熄火。内饰配置上，纳瓦拉也足够用心。高度可调节的多功能方向盘、VDC车辆动态控制系统、胎压监测、AVM全景影像等安全便捷功能一应俱全。即使操控着重量级皮卡，驾驶者也能轻松自如，不感到疲惫。

当然，除了纳瓦拉，此次试驾最让人期待的，还是新款锐骐6。作为纳瓦拉的“一奶同胞”（底盘、悬架与纳瓦拉保持一致），新款锐骐6在质量上已经拥有很高保证。搭载的M9T柴油发动机，更是为其动力性再添助益。

非皮卡领域的专业人士可能很少听到M9T的名号，实际上，这款发动机是集雷诺-日产联盟尖端技术于一身的柴油发动机，在欧洲市场已然拥有三百万台的市场保有量和很高的市场口碑。纳瓦拉的背书加上最强柴油发动机的组合，这样的新款锐骐6已经具有足够的吸引力。

做到这些并不足够，从外观到内饰，都足以证明它对于中国市场的诚意。外观继承了现款的整体设计，整车给人感觉肌肉感十足，但细节之处有很多贴心的小心思。后保险杠改为全新的U型设计，看上去更加时尚大气，在装卸物品时也会更加方便。宇航级零重力健康座椅，匹配电动8向座椅调节，增加了驾驶者的舒适性。

试驾的300公里路程中，新款锐骐6经过了城市道路、乡间小道、泥泞的石子路，种种考验下，它仍然表现出色。拥堵的城市道路中，离合、换挡、油门不断切换，考验的不仅是驾驶者的水平，也考验着车辆发动机和变速箱之间的配合。M9T加上6MT手动变速箱，可以使得新款锐骐6拥有高达380N·m的扭矩输出，轻松实现高档起步。

在张村草原蜿蜒曲折的山路中行驶时，高离地间隙和伊顿差速锁加持，化解了山间各种泥泞坑洼。双叉臂结构加入了稳定杆，即便60km/h压过坑坑洼洼，悬架也能很好地抑制住车轮的跳动，将震动吸收的同时把车身维持在较为平稳的状态。

在经历300公里的驾驶后，在纳瓦拉和新款锐骐6的身上，能够感受到属于皮卡的野性和不羁。坐在车内，驾驶者能够感受到速度带来的激情，乘坐者也没有颠簸带来的不适。这才是属于皮卡的自由、不羁的魅力。

随着一些省会城市对皮卡政策限制的松绑和解禁，一直被压抑的皮卡市场正迎来一波新的增长空间，但要想摆脱低质、货车等在中国消费者心中皮卡固有的标签，就需要像纳瓦拉和新款锐骐6这样，将高品质放在前列的车型。它们不仅代表着一款车，更证明了一种态度。或许是时候探讨皮卡在中国市场的新形态了。