丁磊：用“三智”改变人类出行

卢山

用过去推断未来，必然会落后于时代。用未来定义未来，才有真正的未来。

相比聚焦于“车”的新势力品牌，华人运通的目标和胃口无疑更加宏大。

显然，华人运通深谙“三流企业做产品，一流企业做标准”的道理。在整个企业的发展定位上，华人运通希望自己扮演的绝非一个汽车制造商的角色，而是一个智能交通标准与规则制定者的角色。

12月19日，在上海张江最新开放的智能园区内，华人运通向业界展示了“零事故、零排放、零拥堵”的未来城市出行方案。

华人运通董事长丁磊表示：“这套车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，汇集5G、车路协同自动驾驶、云计算及人工智能等一系列最前沿的科技，打造高效、精准、安全的未来出行模式，清晰地构建出未来智慧城市中智捷交通的雏形，具有重要的先导、示范意义，我们期待着像这样的先行的探索能够尽早成为未来城市的现实。”

我们不是单纯做车而已

从2019年1月盐城“智路”，到2019年7月豪华智能纯电品牌高合HiPhi发布，再到如今“智城”落地，华人运通在两年时间内，完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的“三智”全面布局。

华人运通的智城系统依托5G高可靠、低时延、大带宽的通信，保证了安全和高效的协同工作。通过“智车”巴士、“智路”系统，以及“智城”交通运营监控中心相辅相成，由此展现未来智慧城市无人驾驶交通运营管理的雏形，为系统性解决城市交通出行问题、提升城市管理能效提供样板。

“实际上现在每个城市的公安交通系統、交警系统都有监控系统。车路城一体化的系统就是让车与路边的感知系统可以沟通，这样一个互动系统，对大城市来说非常重要。”

丁磊认为，交通状况的演变是一个渐进的过程，“智城”通过云平台对搜集的信息进行分析，并对覆盖范围内的车辆进行预先提醒和指令。从单车安全上提升路边的感知安全，再从整个系统实现进一步安全保证。在这些技术的加持下，实现真正的万无一失。

“华人运通开发的智能汽车，包括我们的智捷交通和智慧城市的系统，关键是在它的架构和软件上。硬件在软件架构的支持下，可以不断地升级、不断地成长。”

丁磊表示，同样一个传感器，它过去感知的东西很原始，现在能感知到更高阶的东西，从而实现体验的升级，这也是华人运通“三智”战略最根本的业务出发点。

“我们不是单纯地做一个产品和车而已。”丁磊说。

自动驾驶不是智慧出行的全部

“自动驾驶并不是未来智慧出行的全部。从一开始我们的宗旨就是改变人类未来出行。车是一个方面，同时，交通、城市管理是我们齐头并的业务板块。”

丁磊表示，华人运通的车辆在设计与开发之初，已经瞄准未来智能交通和智慧城市。所以可以想像，今后华人运通车辆的开发不是闭门造车，而是面向未来。

与此同时，面向未来的研发更多是体现在软件架构上，这将使华人运通的产品持续性地拥有先发优势。“这些先发优势将进一步促进我们的业务表现。”丁磊说。

值得关注的是，智慧城市项目的落地，不仅体现出“三智”战略在立意上的高瞻远瞩，其商业价值和商业模式也已经逐渐清晰。

“通过开发未来交通工具，并且与路、城的智慧化相结合。这些智能技术可以在车、路，以及智能城市管理中同步使用，一次投入就能够贯通整个体系的每个环节，避免重复投资、重复开发。”

这样一体化的开发思路和精炼的投资理念，无疑会得到包括政府在内的投资方的认可。

“政府看到我们系统的报价，对比我们能够提供的服务和非常好的效果，也觉得很意外。因为我们大量的价值在软件上，硬件投入确实不是很高。”用过去推断未来，必然会落后于时代。用未来定义未来，才有真正的未来。

车路协同的无人自动驾驶巴士、5G下的高速透传，云服务、大数据、物联网等技术的快速迭代，让理想中的出行状态开始成为现实。

华人运通“三智”的实践，赋予了出行新的逻辑和边界，为改变今后城市未来出行进行了有效探索。一段驶向未来的征途已经开肩。

对话丁磊：

《汽车人》：华人运通的“车”我们了解的比较多，但是对“路”的了解还有限。你认为“路”最大的难度在哪儿？这套方案的投入对于一个城市来说意味着什么？

丁磊：路的改造实际上是不用动路面的，电源也是从电线杆上就能获得，整个驱动这套感知系统的耗电量非常低，那么这个感知和计算系统的投入的硬件成本，目前来看还是比较合理的。

而随着大规模推广这些成本还会下降。其中最关键的是软件和这套架构的开发，那么一旦开发完成以后，复制是非常容易的。就像我们在盐城做了7公里的路，那么扩展到70公里、700公里，那是非常容易的，可以“copy”，像盐城市区，如果是700公里，就能基本实现智慧化，基本上这个投入比真正造道路要少得多。

所以说，从投入和它的产出比来看，这个投入是微不足道的。

《汽车人》：华人运通的车路城一体化“智城”系统想要用到民用上去，最快预计会在什么时间？

丁磊：在时间表上，我觉得关键是两点：一点是标准，第二点实际上是政府的力度。因为这样一种新生的趋势需要一个适应和接受的过程，但是根据我们的实践，应该是非常被接受的，政府看到我们系统的报价，对比我们能够提供的服务和非常好的效果，也觉得很意外。因为我们大量的价值在软件上，硬件投入确实不是很高。

现在还很难回答确切的时间点，但是至少我们今天开始了。华人运通所有的东西都有交付，我们张江是第一止，我们可能还会做一个更复杂的，半开放的、场景化的产品，那么今后我想只要中国各地政府动起来，全国统一标准化，这一天会比您想像的早的要到来。

《汽车人》：华人运通在这个系统的研发推导过程中的运营理念是什么？只是推动车辆的销售吗？还是说有一些其他的？

丁磊：从一开始我们的宗旨是改变人类未来出行。车是一个方面，同时，交通、城市管理是我们同步，或者说是齐头并的业务板块。那么当然我们的车辆的设计与开发也是瞄准未来智能交通和智慧城市的，所以可以想像，今后华人运通的车的开发不是闭门造车，而是面向未来。

这样一种面向未来的更多是软件架构上的全新开发，将使华人运通的产品有先发优势。我们开发的车，就是在今后的智慧道路上开的车，这些先发优势一定会支持我们的业务表现。这就像我们用的是智能手机，别人还在用普通手机。