某地铁车辆均衡修模式应用分析

黄涛

（重庆轨道交通（集团）有限公司，重庆 400000）

地铁车辆作为城市轨道交通运营的主要设备，其运用状态、技术性能、列车利用率将直接影响运营的安全、效率及成本。近年来，随着轨道的大力发展，轨道交通系统日趋复杂，运能与运量的矛盾日益突出，传统的计划维修与故障维修已无法满足如今的运营状态，某地铁分析总结目前国内外城市轨道交通检修模式，提出适合自身的均衡修检修模式并推广运用。

1 某地铁原有检修模式及弊端

某地铁1 号线、6 号线在开通初期，某地铁采用的车辆维修模式同国内大多同行类似，采用以运行里程和时间为标准的日常维修和定期检修相结合的预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障维修”，主要修程包含列检、周检、月修、定修、架修、大修，如表1 所示。

表1

传统检修模式各个级别的维修作业内容复杂，且日常维修只能在列车退出运营后进行，维修作业过程占用过多的运营时间，导致车辆利用率低；另传统检修模式虽在很大程度上保障了列车的技术状态处于良好，但随着城市轨道交通的科学技术及生产技术的不断发展，新材料、新工艺的广泛使用以及部件模块化设计的引入，传统检修模式的定点、定时、定量方式无论从经济成本、技术成本还是管理成本上都造成极大的浪费。

综上，现有检修模式的检修效率、车辆利用率、检修针对性上已不能完全适应当前车辆维护维修，车辆检修管理工作也已明显落后。因此，在不降低列车可靠性，保障车辆运营安全以及无法增加列车的前提下，如何优化车辆检修模式，最大限度地缩短列车入库检修停时，提高列车检修效率成为亟待解决的问题。

2 某地铁均衡修检修模式-“系统修+专项修”运用分析

（1）某地铁均衡修模式。某地铁在考察总结国内同行均衡修模式应用的基础上，依据1、6 号线地铁车辆各零部件设计的使用寿命，充分对近3 年来地铁车车辆设备的实际运营检修故障进行统计、分析，全面掌握地铁车辆各系统部件故障发展趋势，结合当地气候条件，经过反复研究讨论及细化，提出采用“系统修+专项修”的均衡修模式，即地铁车辆的修程由原有的列检、周检、月修、定修、架修、大修共六级调整为列检、均衡修、架修、大修共四级。见表2。

系统修以检查、检测为主，共设置24 种修程，每月进行两次，每年共24 次，是利用列车正常运营中的间隙时间即早高峰入库和晚高峰出库之间在车辆段内的停留时间开展的修程；专项修以互换、给油、动调为主，共设置3 种修程，需扣车检修。

（2）某地铁均衡修检修模式实施效果评估分析。某地铁1、6 号线分别于2014 年12 月及2014 年11 月启动均衡修工作，在2014 年底，1、6 号线所属的全部地铁车辆都实现了车辆均衡修（系统修+专项修）工作模式。目前系统修采用早高峰回库检修，专项修采用扣车检修方式。下面分别从列车检修停时、列车利用率、列车可靠性、维修成本等几方面对近年来均衡修实施的实际效果进行总结分析。

表2

图1

2.1 列车检修停时间分析

采用均衡修后，年检修停时由原来的37 天左右缩短为15 天，每列车每年较之前多运营22 天。全年24 次系统修，此次分析考虑50%系统修采用扣车修的方式，即全年系统修扣车12 天。

2.2 列车利用率分析

列车利用率：最高运营列车数与配属列车之比（最高运营列车数/配属列车数X100%），该指标直接反映列车的检修水平和运营的成本水平。从图2 可以看出，自2014 年11 月开展均衡修后，1、6 号线上线率均呈现上浮趋势，一号线基本已达到90%以上上线率；6 号线上线率平均在86%左右。

图2

2.3 列车可靠性分析

列车是否稳定可靠，主要参考依据为列车故障率，下面对均衡修实施前后1、6 号线车辆故障情况分析。

（1）总体故障情况分析。图3 表明1、6 号线在实施均衡修前后一年除了1 号线的影响运营故障略有上升外，总体上均有一定幅度的降低，尤其是六号线故障下降趋势较为明显，其中影响运营故障下浮达到接近50%，临修故障下浮也达到11%。

（2）1、6 号线实施均衡修前后故障分析。对比表明，1号线在实施均衡修前后一年每月影响运营故障及临修故障总体趋势接近，临修故障略有降低，6 号线在实施均衡修前后一年每影响运营故障总体呈现下降趋势，临修故障2015 年总体情况较2014 年有所下降，说明1 号线及6 列车在实施均衡修前后检修质量可控，可靠性并未降低。

图4

（3）成本分析。经过测算，以1 号线为例，从建设成本及检修成本综合考虑，1 采用均衡修后除可节约3 列车的采购费用及使用维护费用，另均衡修每年实际检修费用较传统检修约降低19%，实际每年节约的直接经济效益为约420万元。

综上所述，自2014 年底实施均衡修以来，一列车的年维修停时，由原来37 天，缩短为15 天，每列车每年可多运营22 天，车利用率提高了约18%，均衡修实施后，列车的可靠性指标并为降低，1、6 号线列车故障同比下降6.71%和17.70%，同时直接经济效益每年节约420 万元。因此，通过维修规程的改进，在保证列车的可靠性的前提下，不仅提升了列车的上线率，还节约了成本，取得了非常好的社会效率和经济效益。

3 结论与展望

某地铁通过反复研究讨论及分析，提出以均衡修（“系统修+专项修”取代传统的周检、月修及定修修程。均衡修区别于以往的计划性预防维修，它充分利用了列车的窗口时间，通过将定修、月修及周检的检修内容平均分布在24 个系统修规程中，将定修中需要时间较长及需拆解的检修设备安排在专项修中，在不降低列车可靠性的同时极大的缩短了检修停时，提高了列车的利用率。

近年来，随着科学技术的不断发展，轨道车辆的设计和生产的模块化、集成化程度逐步提高，车辆的设备、零部件具有良好的互换性，为互换修的方式提供了有利条件，可有效的缩短车辆的检修停时。同时，车辆部件也朝着少维修、免维护的方向发展，车辆的维修周期得以提高。

车辆故障诊断技术及部件在线检测技术的应用，以及智慧化列车概念的提出，在能够准备掌握车辆关键部件运营技术状态及故障发生频率的基础上，部分车辆部件的检修由计划性检修逐步朝着状态修的目标发展。另外，国内主要城市地铁公司均已着手开展车辆运营信息大数据平台的建立工作，这将使得我们能够统筹有效的掌握分析整个列车各个系统，甚至零部件的运行及检修状态，为合理优化检修修程提供强有力的数据支撑，确保制定的维修制度、维修周期准备匹配当前车辆的检修需求，这对提高车辆检修效率和质量，降低车辆的检修成本，提高车辆的利用率均有积极的促进作用，而且对提高轨道交通运营的经济效益和社会效益都有及其重要的意义。