2017款雪佛兰迈锐宝XL后备箱自动开启

◆文/河南 王占军 袁文奇

故障现象

一辆2017年7月生产的上汽通用雪佛兰迈锐宝XL，搭载LFV型发动机，行驶里程为7 592km，VIN为LSGZG5356HS＊＊＊＊＊＊。据车主反映，该车打开车门、关闭车门或挂倒挡时，后备箱会自动弹起，且故障出现频率很高，但没有规律可循。

故障诊断与排除

连接诊断电脑GDS，进入车身模块读取后备箱数据，不管是按压后备箱开锁开关，还是按压遥控钥匙上的后备箱开锁按键，BCM都能收到相应的请求信号，同时也能发出后备箱解锁指令，后备箱均能正常开启。用GDS控制功能也能控制后备箱打开，说明此时BCM控制功能正常。反复试车尝试让故障重现，当挂倒挡

图6 更换V159后的3号端子Lin总线波形

维修小结

Lin总线是单线双向通讯，单个伺服电机通电后不能输出波形，只能持续输出11.36V左右的高电平的主要原因在于Lin线的主从关系，没有主模块的信号，从模块只能是以高电平的等待状态。

诊断过程中，测量V159的2号端子与3号端子之间的电阻为1Ω，电阻值与新件的基本没有区别，1Ω的阻值基本等同于两个端子是相通的，所以即使是某个伺服电机失去了供电或是搭铁，也不影响其他伺服电机的通讯。

最后，需要提醒汽修同仁们注意的是：配件市场鱼龙混杂，选择配件时不能贪图便宜，一定要质量优先。故障诊断过程中，一定要仔细、精准，这样才能快速而准确地找到故障点。

专家点评

李玉茂

本车第一次在其他厂维修时，维修工更换了右侧冷暖风门伺服电机。第二次经作者维修，故障现象是右侧出风口温度不受控，故障码是B108D31-右侧温度风门伺服电机没有信号，被动/偶发。一般更换新配件后，如果没有线路故障，故障应该排除。基于此理作者分析线路的可能故障：V159端子4的12V供电、端子1的接地电阻、端子2的LIN信号输入、端子3的LIN信号输出。作者测量前两项均正常，测量端子2和端子3的波形时发现有一段显性信号被拉到低电平，所以判断新更换的右侧冷暖风门伺服电机仍有问题，将其更换后故障排除。由此说明“新配件不一定是完好配件”，购买汽车配件时应能追溯到源头，不能更换无来路的配件。在更换配件前应检查一下，商标标志有无缺失、外观形状有无异样、表面精度有无粗糙、包装是否精致、保管是否良好、不买廉价配件等等。时后备箱自动弹起，此时观察GDS上的数据流，发现在后备箱自动弹开(数据流显示激活)时，数据流显示不活动(图1)，BCM并没有发出行李箱盖解锁指令。

图1 GDS中显示行李箱解锁数据流

此数据证明，后备箱自动打开并不是受BCM指令控制，换句话说，BCM并没有收到请求后备箱打开的信号(包括按压开关和遥控器打开信号)。此时可以先排除BCM、遥控器 、遥控接收器、后备箱开启开关的故障。

查阅后备箱锁控制电路图(图2)并进行分析，车身控制模块(BCM)收到后备箱锁打开信号后，车身控制模块(BCM)X5插头的11号针脚输出控制信号，通过X1插头B8针脚进入熔丝盒，后备箱锁控制继电器吸合，X1插头的B5针脚输出电压到行李箱锁，电机通电后动作打开后备箱。通过原理和以上检查分析，可能的故障部位有：锁块本身、锁块到熔丝盒之间的线路、熔丝盒本身、熔丝盒到BCM之间的线路。

图2 故障车型后备箱控制电路原理图

图3 测量行李箱锁块异常电压

图4 测量行李箱锁块正常电压

按照先易后难的原则，先拆掉后备箱锁块，测量行李箱盖锁的1号和地线之间电压，发现有时挂倒挡时，电压异常为8.60V(图3)，正常时应为0左右(图4)。

此时测量锁块到熔丝盒之间线路正常，熔丝盒到BCM之间线路正常且无开锁触发信号。判断为熔丝盒内部对电源短路或后备箱锁继电器触电分离不好引起的故障，但由于熔丝盒和控制继电器是一体的，不能单独更换，所以只能更换熔丝盒总成。

更换熔丝盒总成后，该车故障被彻底排除。

维修小结

间歇性故障解决的难点是让故障重现，只有故障重现才能捕捉到相关蛛丝马迹，分析原理并解决故障。针对此车，由于故障出现频率高很容易再现，通过分析后备箱开启数据流，依据工作原理很快就能判断出故障位置，快速排出故障。