中国出口集装箱运输市场月评

朱蓬舟

2020年2月，受新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）影响，我国各类社会活动保持在较低限度，加之春节假期延长使工厂复工进度进一步放缓，我国出口集装箱运输市场总体低迷。虽然船公司延缓航班恢复计划，但因需求低迷，多数航线运价持续下行，运价指数疲软。2月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为930.68点，较上月上涨0.3%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为908.92点，较上月下跌8.8%。

1 船舶租金走势疲软

1月市场运力需求总体下降，尤其受月末开始显现的疫情影响，市场前景不明。各船型租金走势分化：大型船舶租金相对平稳，支线型船舶租金多有下跌。据克拉克森统计：9 000 TEU船型租金与前期持平，8 250 TEU、6 800 TEU和4 400 TEU船型租金分别上涨3.9%、0.8%和1.9%，3 500 TEU以下船型租金有不同程度下跌。

2 欧地运价逐周下跌

受疫情影响，我国春节假期延长，工厂复工进度缓慢，供应链各环节遭受较大冲击，我国出口至欧洲货量维持在低位。虽然船公司推迟此前停航航班的恢复时间，但由于市场基本面低迷，月末上海港船舶平均舱位利用率仅恢复至80%左右。由于运输需求不足，部分船公司自节后开始下调订舱价格，并引发其他船公司跟進，导致即期市场运价逐周下跌。2月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为1 123.77点和点，分别较上月上涨0.5%和下跌3.3%。

3 北美市场运价走低

受我国疫情控制措施影响，北美航线市场运输需求恢复缓慢。由于货量水平远低于预期，船公司的运力控制措施未能有效改善运力供需关系，上海港船舶平均舱位利用率在60%～80%的范围内波动，并且船公司之间差异较大。由于运力过剩情况加剧，市场竞争激烈，即期市场运价不断走低。虽然部分船公司于月末尝试推涨订舱价格，但涨后价格仍然低于上月末订舱价格。2月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为720.12点和957.33点，分别较上月上涨2.4%和5.8%。

4 澳新行情持续下跌

节后澳新航线市场总体恢复情况不佳，虽然船公司采取大规模运力停航措施，但供需关系依然未见改善，上海港船舶平均舱位利用率约为70%。即期市场运价逐周下跌，但跌势逐步趋缓，月末上海出口至澳新航线运价较上月末下跌9.9%。2月中国出口至澳新航线运价指数均值为839.78点，较上月上涨2.4%。

5 南美运价快速回落

南美航线市场运输需求未见起色，虽然船公司采取大规模运力停航措施，但市场基本面并未得到有效改善，上海港船舶平均舱位利用率在70%～90%的范围内波动。部分船公司为争揽货源而下调订舱价格，并引发其他船公司陆续跟进，即期市场订舱价格每周跌幅超100美元/TEU。至月末，上海出口至南美航线运价较上月末下跌19.6%。2月中国出口至南美航线运价指数均值为696.60点，较上月上涨0.1%。

6 日本航线总体平稳

日本航线供需关系基本稳定，市场运价总体平稳。1月中国出口至日本航线运价指数均值为739.01点，较上月上涨1.1%。

（编辑：张敏 收稿日期：2020-03-03）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2020年第3期。