城市轨道交通运行线路认知探讨

邱黎

摘 要：线路是城市轨道交通的主要组成部分，为了保证城轨列车可靠安全运行，我们在运行线路上设置了多种类型的线路，同时也是车站调度调控车辆起到重要的作用，城轨在运行中遇到突发情况时，列车可以通过不同的辅助线改变运行方式，根据客流密度通过辅助线改变行车区间等，认知城市轨道交通线路具有重要意义。

关键词：线路;轨道交通

城市轨道交通系统线路的整体布置基本模式如图所示，根据运行要求和作用可分为为正线、辅助线和停车场线等。

一、正线

正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线的特点是城轨列车运行速度高，乘客密度大，是车辆运载乘客的主要线路，线路标准要求高。根据要求正线均采用上下行双线单向行车，一般为全封闭线路，实施右侧行车惯例，当正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。正线分为区间正线和车站正线。区间正线主要是指两车站之间的线路;车站正线主要是指从区间过来，不经道岔侧股进站的线路称为车站正线。

二、辅助线

辅助线主要是为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所设置的线路。比如，城轨车辆运行一天结束后，需要停放在车辆段进行检修，就需要经过停车场的渡线，存车线等不同线路进入相应的停车区;车辆在运行到终点需要折返时，可以通过不同的折返线实现车辆往返运行;同时当车辆正常运行时，假若有一条接触轨出现故障，不能正常供电，我们可以通过渡线来改变车辆的运行方向，或者有临时停车线可以存放车辆，以便于我们检修，因此为了保证城轨列车正常运行，辅助线在运行中起到了至关重要的作用。

（一）折返线

折返线是一般都安装在线路两端终点站，或者是安装在部分区间，供运营列车往返运行时调头而设计的线路。例如：青岛地铁3号线线路全长24.9千米，全部为地下线;共设置22座车站，途径火车站，五四广场和李村站等客流密度比较大区域，整条线路贯穿于青岛市市中心，为了保证列车正常运行，在太平角公园和延安三路站设置了多折线与多折线相结合的连接方法，可以实现双方向折返，以满足运行高峰期可靠运行，为故障列车停靠检修和夜间停靠车辆提供区域。在线路的下行后段区域设置了多个单线折返，可以实现区间运行，下面让我们来了解折返线都有哪些类型：

折返线形式很多，根据不同的折返方法可分为：

（1）环形折返线（俗称灯泡线）：城轨列车的运行轨迹是沿一个环形单线区段运行的方式。一般应用于运行线路较短，延伸可能性较小且车站端点在地面的情况。

（2）尽端折返线：可分为单线折返，双线折返与多线折返等不同布置方法。单线折返一般应用于区间车站比较多，控制要求不是很高，以满足可以实现区间之间折返控制;例如在青岛地铁3号线，在客流量不是很高的车站中，一般每隔4-6个车站设置一个单线折返，在双山车站和清江路车站间设置了单线折返区间线，在李村站和君峰路车站间也设置了单线折返区间线。多线折返与多线折返相结合的控制方法是可以实现双向有效控制，同时又可以实现故障车辆的停靠检修，或者是夜间临时车辆的停放区域。青岛地铁3号线在市中心的的控制线路的中心点位置设置了多线折返与多线折返相结合的控制方法，目地是可以灵活满足城轨列车的控制要求，适用于客流量高，运行密度大的运行区间。

（二）渡线

渡线是指用道岔将线路上行线、下行线及折返线连接起来的线路。渡線有单渡线和交叉渡线两种。例如在青岛地铁3号线起始站青岛站附近设置了交叉渡线和单渡线，交叉渡线的主要作用可以实现车辆到达终点站时通过手摇道岔可以改变换向运行，一般安装在线路的起点和终点比较多。同时还设置了单渡线，目地是当青岛站运行出现故障时，可以通过单渡线改变运行方向，避开故障区域，以满足列车继续运行，根据控制要求一般每隔2-3个车站需要安装一个单渡线，与其他辅助线相配合完成控制要求。

（三）停车线

城轨列车的停车线共分为两种，一种是车辆段停车线，一般设置在终点站，专门用于停放车辆，在部分车站还设置了临时停车线，与渡线相配合可以临时停靠检修车辆。在运行过程中，列车可能会出现故障，为了不影响后续车辆继续运行，一般在线路沿线每隔几个车站加设渡线或临时停车线。

（四）联络线

在城市轨道交通网络中，两条单独运行的线路可以实现列车过轨运行，一般是通过线与线之间的联络线来实现的，同时对前期修建的线路应为后期线路的辐射预留联络线可以实现有效的连接，但是联络线之间的连接在轨道交通线路中一般不在一个平面内，因此运行速度不可能很高。当联络线设置在地下时，施工难度非常大，投资更大，在条件允许的情况下一般都设置在地上与国家铁路专用线相连。此外，在上下行正线之间或在其他平行线路之间可以用渡线作为联络线，可通过一组联络道岔来改变转线的目地。联络线按其布置形式可分为单线联络线、双线联络线和联络渡线。

另外辅助线还有车辆段出入线、车辆检修线、试车线和洗车线等。车辆段与正线连接的线路我们称为车辆段出入线，是车辆段与正线之间的连接通道。检修线一般设在车辆段检修库内，是专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设有地沟，并配有驾车设备等。试车线设在车辆段基地，是用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。

三、小结

通过以上分析可以得出，车站正线是城轨列车正常运行的主要线路。车站配线的目地是为列车调度运行服务，可以有效的控制车辆的运行区间和运行方式，根据线路的特点和运行距离，装设不同的辅助线，以满足列车的可靠运行，同时车站线路设置还应遵循以下原则：

（1）符合客流的集散规律，例如折返线的设置，除起始车站外，还宜在相邻区段客流密度比较大中间车站设置折返线。

（2）辅助线的连接位置与方向应有利于列车调度。

（3）辅助配线应尽量避开地性复杂和施工困难车站和区站。

（4）做好远近结合，做好规划。

参考文献：

[1]鹿国庆主编.城市轨道交通概论.中国广播电视大学出版社，2010.7.

[2]姜家吉主编.城市轨道交通车站设备.中国广播电视大学出版社，2010.7.

[3]李显川主编.城市轨道交通车辆运行.中国工信出版集团，2012.6.