雪上“硬”功夫 2019斯巴鲁解密冰雪喀纳斯

王东亮

“2019斯巴鲁解密冰雪喀纳斯”活动于布尔津正式启程，首日行程终点是200km之外的禾木乡。不过在出发之前为了给接下来的行程“热热身”，我们并没有选择笔直开阔的高速公路，而是驶上了一条充满未知的穿越之路。

作为世界顶级拉力赛事中的常胜将军，斯巴鲁的越野能力毋庸置疑。是的，即便是一辆城市SUV，斯巴鲁也绝对是同级车型中越野性能最出众的顶尖高手。在布满交叉轴、炮弹坑的越野穿越路段中，斯巴鲁毫不吝啬展示它的“硬”功夫。

在穿越过程中，我们所驾驶的森林人展示出了令我意料之外的越野能力，220mm的离地间隙让其拥有一副好身板，也是保证它能够应付大部分初级越野路况的基础。而X-MODE系统的加持则更像是反应迅速、运转飞速的大脑，能够在最快的时间内帮助车辆脱离困境。并且不同于其他SUV花哨的驾驶模式，X-MODE提供的SNOW DIRT和SNOW MUD两种模式显然更加实用。其中前者允许一定的车轮滑动，以求动力最大化;后者限制车轮打滑，当出现车轮打滑时，会对打滑的车轮进行制动，将动力输出到其余有附着力的车轮，以求获得更好的通过性。在通过完全被冰雪覆盖的侧坡、驼峰、交叉轴时，能够明显感受到X-MODE系统的高效和智能，你无需进行过多操作，因为当你刚刚察觉到车轮即将空转时，限滑系统就已经进入工作状态，而下一秒它就已经帮你摆脱了困境。并且中控上方的小屏幕可以实时显示车辆的俯仰和侧倾状态，让你更加清楚车辆所处状态。

经过一段越野路况的体验，大家都已经被斯巴鲁的表现所征服，而接下来近200km的高速路段就显得格外惬意。这份惬意来自于斯巴鲁极其丰富的配置，例如全速自适应巡航可以极大的缓解下肢的疲劳程度，当然你也不必担心由于“过分放松”而分神，当你出现疲劳驾驶或分神的情况时，驾驶员监控系统会通过提示音的方式对驾驶员进行提醒。与此同时，座椅加热、方向盘加热等配置对于气温已经达到-20℃的布尔津而言，都是必不可少的配置。

第2天的行程從禾木出发前往喀纳斯。我们的座驾也从森林人变成了斯巴鲁XV，搭载2.0L自然吸气发动机的XV拥有107kW最大功率，峰值扭矩达到188N·m。数据虽然中规中矩但是要知道XV的整备质量仅为1.5t左右，并且得益于混动系统的加持，斯巴鲁XV在中低转速区间内都有着不俗的动力响应。在活动搭建的冰雪mini WRC赛道中，XV更加小巧的身材以及更低的重心能够以更高的速度通过弯道。

而最令我惊喜的是斯巴鲁XV的通过性能同样出色，要知道斯巴鲁XV与森林人有着相同的220mm离地间隙，但是由于轴距比森林人短了160mm，所以理论上斯巴鲁XV有着更加出色的通过性能，在mini WRC赛道中XV也用实际表现证明了自己，由于冰雪将赛道完全覆盖，所以弯道的入弯点和出弯点都非常难以辨认，在通过赛道的最后一个弯角时，我驾驶的XV意外陷车。通常情况下，当我驾驶一辆SUV车型陷入超过50cm的雪堆时，我会选择放弃抵抗，不过好在后轮并未全部陷入雪中，我仅仅通过前进、后退、再前进、再后退，两次尝试之后，XV竟然奇迹般的成功脱困，这令我对它的通过性能有些刮目相看。

在此之前我猜很多人对于斯巴鲁的印象仅仅停留在水平对置、全时四驱之上。我也是其中之一，但是通过这次试驾让我对斯巴鲁有了更加深刻的认知和理解，它很舒适，它很智能，它还很硬，硬汉的硬。