东风“柴油纳瓦拉” 试驾全新锐骐6

大唐

当这款M9T发动机首先搭載于新款锐骐6，以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比姿态推向市场时，将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案。

M9T柴油发动机

作为日产全球主销皮卡的纳瓦拉，是国内乘用皮卡的代表之一，除了我们熟知的QR25汽油发动机，在海外市场还有两款柴油发动机搭载，分别是雷诺M9T以及日产YD25，而后两者的用户认可度，在很多海外市场还要高于汽油机。

其中M9T柴油发动机作为日产雷诺世界级柴油动力平台，发动机原全球工厂位于法国和泰国，广泛应用于MPV以及SUV市场，在欧洲市场达300万保有量，拥有良好的可靠性和高用户口碑。

这款M9T发动机早在2016年起就被东风引入，2019年11月在国内开始量产，国产化完成后，其国际化和合资供应商占比75%，并将供应郑州日产、东风股份、日产联盟三大市场。

锐骐6+M9T=东风柴油纳瓦拉？

锐骐6是与纳瓦拉生产平台共线打造的自主中高端皮卡车型，除了采用日产统一标准的质量体系生产，甚至很多零部件都与纳瓦拉通用，是自主品牌借合资生产技术提升自主品质的代表。

所以当这款M9T发动机首先搭载于新款锐骐6，以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比姿态推向市场时，将碰撞出怎样的火花？我们率先前往郑州揭晓答案。

保险杠是新款锐骐6升级亮点，离地高度从原来710mm调整到540mm，极为方便上下后斗。

换芯升级的 新款锐骐6

动力的全面升级是新款锐骐6的主要亮点，原国五排放的ZD25+5M T/6A T动力组合，升级为国六标准的M9T+6MT/8AT，其中6挡手动版本已经于12月25日上市，2020年第一季度还将推出搭配ZF 8挡变速器的自动挡车型，满足不同需求。

这款排量为2.3L的M9T发动机最大功率120kW，峰值扭矩380N·m。短暂一天试驾体验，最让人印象深刻的主要为两点：发动机在怠速状态下静肃性极为良好，作为目前全球技术领先的轻型柴油发动机，车内几乎感受不到发动机振动，高速行驶过程中整车NVH表现也极为优异。第二就是其充沛的动力和宽泛的高扭区间，在1500～2750r/min转速区间均可保持380N·m的最大扭矩输出，结合挡位清晰、切换吸入感良好的6挡手动变速器，带来极佳的驾驶操控性。尤其在车辆起步阶段，M9T柴油发动机特有的低转速高扭特性，驾驭感十足。

中控UI界面紧随潮流，集成360o全景影像。

副驾手套箱上方人性化储物空间。

双色真皮座椅包裹感良好，多角度可调，柔软舒适。

公路行驶车辆操控感优良，方向盘阻尼轻重适中，整体驾驶感和视野偏向SUV属性。全天试驾里程约百公里，表显平均油耗约7L/100km，结合超过70L的油箱，意味着其巡航里程完全可达700km。

越野性能方面，除了采用分时四驱，旗舰车型还配有后桥伊顿差速器锁，在后轮发生打滑后能够自动锁止差速器，极大提升通过性能。

外观方面， 新款锐骐6分为标箱和长货箱两款，标箱版长宽高分别为5310mm×1850mm×1810mm，而3150mm的轴距等同于纳瓦拉，尤其侧面线条与纳瓦拉也极为相似，轮圈时尚动感，结合龙门架和车顶架以及车窗镀铬饰条，高档感凸显。中网简洁粗犷，宽大的镀铬饰条也颇具时尚。

内饰方面，作为乘用化打造的中高端自主皮卡，新款锐骐6在内饰配置方面全面告别传统工具车的简陋粗糙，橘黑双色的整体颜色搭配，结合贯穿中控台下方的镀铬装饰，极大提升了车内的时尚感。

新款锐骐6以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比作为卖点，国六排放标准的优异动力总成，结合优良的内在品质，无疑将引起很大关注。

试驾总结：

新款锐骐6以东风“柴油纳瓦拉”的高性价比作为卖点，国六排放标准的优异动力总成，结合优良的内在品质，无疑将引起很大关注。如果你是一位纳瓦拉的潜在购买车主，同样的价格，是选择丐版的纳瓦拉，还是高配的新款锐骐6？