越野“黑科技”　哈弗H9-2020款三把锁、CCO低速越野巡航、坦克转向解析

2020-04-30大唐

越玩越野 2020年1期

关键词：四驱车差速器黑科技

大唐

三把锁——越野江湖中的“终极秘籍”

●什么是“锁”？

越野人口中的“锁”，全称“差速器锁”，意为可将差速器锁止的机构，所以要理解“锁”，就要明白什么是“差速器”。

差速器指驱动轮或前后轴之间的差速机构。当车辆转向或路面不平时，因不同轮胎行驶轨迹（距离）不同，左右轮和前后轮客观存在速度差，差速器的存在就是抵消这种转速差，否则会严重影响车辆的转向操控，传动轴也会一直承担差速阻力，并影响行车安全。

不同车型的差速器配置：

大部分车型所使用的差速器也称开放式差速器，其缺点是：当路面附着力不佳，一侧轮胎发生打滑时，因为差速器的存在，动力会向阻力小的一侧传输，从而轮胎空转，动力流失而陷车。而此时若将差速器锁止，即关闭轮胎间的转速差，就会避免这种打滑，从而将动力锁定在有附着力的一侧，帮助脱困。

以机械结构锁止差速器的方式就被成为“机械式差速器锁”，又分主动和被动两种，前者可手动预先锁止，后者则是在发生打滑后自动锁止。

对于没有中央差速器的分时四驱车型来说，在4H/4L模式下，前后轴通过齿轮实现硬连接，可理解为最可靠的中央硬锁。

2020款哈弗H9 的“三把锁”

当分时四驱车型能够锁止前/后、全时/适时四驱车型能够锁止前/中/后差速器时，即实现了“三把锁”锁止的最强越野模式。在这种状态下，原理上只要有一个车轮有良好附着力，即可避免陷车，脱离困境。

在量产车型中，此前只有奔驰G和牧马人Rubicon配备主动的“三把锁”，成为公认越野王者。如今，哈弗H9凭借这一终极越野配置一度成为越野圈最热话题车型。

哈弗H9-2020款采用博格华纳双速TOD 智能适时四驱系统，其中央差速器为多片离合器结构，日常驾驶可根据车辆和道路状况主动分配前后轴所需动力，通过ECU电子控制单元来判断前后轮转速差，然后根据情况自动介入调整动力分配。

而在4L低速四驱模式下，中央多片离合器式差速器被强行锁止，不仅实现扭矩2.48倍放大，并将动力50/50前后分配，即实现“中央差速器锁”功能。此外，2020款哈弗H9前后桥装备更为稳定可靠的伊顿电控式机械差速器锁，可一键锁止。

哈弗H9三把锁锁止方式

CCO低速越野巡航开启方式：

1.挂N挡，开启4L模式→2.挂入前进D挡→3.开启“CCO”按键

CCO低速越野巡航——极限挑战的“大师模式”

在地形复杂的高难度越野挑战中，除了车辆本身的越野性能作为基础，人为操作也极为重要，尤其在极限攀爬中，能夠通过油门合理控制，保持动力最佳输出，并控制车速，是越野老司机通过越野里程累计才能达到的高级驾驶技巧。而如果车辆能够自行根据轮胎附着力情况，时刻输出最佳牵引力时，这样的帮助就如同一位越野大师坐镇，比如丰田搭载于LC200以及LX570的越野蠕行功能，堪称最智能的高级越野利器。

哈弗H9-2020款搭载CC0低速越野巡航，功能工作车速为5-12km/h，在恶劣路况中，发动机与制动系统可保持设定速度巡航，并避免轮胎打滑、抱死，帮助驾驶者轻松脱离困境。而驾驶员只需将精力集中于行驶方向上，即可在“大师模式”下，轻松完成高难越野挑战。

坦克转向——狭窄空间的“凌波微步”

大尺寸越野车在狭窄环境穿越时，过长的轴距意味着高转弯半径，不够灵活，需要多次前后“揉”方向才能掉头的尴尬局面虽然在越野环境下是小概率事件，但此时你一定会羡慕小车的好处，而“坦克转向”，就会带你快速逃脱窘境。

坦克采用独立履带驱动，除了强大的通过能力，凭借左右履带的相反转动甚至可以实现原地转向，成为最便捷的终极调头模式。而越野车“坦克转向”并非能够向坦克一样通过驱动轮反转实现调头，而是通过向转弯方向的内侧后轮单独施加制动，让制动轮达到类似于用圆规画圆圈时中心点的作用，从而达到减少转弯半径的目的。让大尺寸越野车在狭窄环境也能灵活转弯，可谓是越野江湖中的“凌波微步”。