关于对张大客专两起电码化问题的研究探讨

2020-04-28李金虎

铁路通信信号工程技术 2020年4期

李金虎

(中国铁路太原局集团有限公司工电检测所，太原 030013)

《铁路车站电码化技术条件》(TB/T 2465—2010)对“电码化”的定义如下：“由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称”。目前客专轨道电路电码化大多采用一体化轨道电路发码方式，存车场多采用叠加发码方式。为保证行车安全和提高运输效率，使列控车载设备能连续不断收到正确的地面低频码信息，对电码化的设计施工有着相当严格的规定。电码化有两种典型形式：一是在轨道电路上叠加单独的发码设备。二是由轨道电路直接转发。下面就对张大客专联调联试期间发现的两起电码化问题进行研究探讨。

1 问题描述

1.1 问题1

2019 年10 月22 日，55642 次（CRH5A-5122，200C，C2 控车）：大同南存车场I-14G 发车，动走左线反向，大同南站4G 通过，张大客专上行线反向。13:52 列车在大同南存车场I-14G 收到U 码，经过存车场XI-14 信号机后收到U2S 码，轨道电路码序不连续，根据规范要求应该发送LU 码。

1.2 问题2

2019 年10 月21 日，55603 次（CRH5A-5122，200C，C2 控车）：大同南S-IG 通过XB 进路，08:40 列车在股道收UUS 码，进路数据表设计为UU 码。其他股道至大同南存车场动左线侧线发车，问题同上。

2 站场情况

2.1 大同南存车场站场情况

大同南存车场分Ⅰ、Ⅱ场，如图1 所示，Ⅰ场设存车线12 条，Ⅱ场设整备库线4 条。存车场内每条存车线可接发16 辆长编动车组或重联动车组；部分线路（6、7、8、9、10、17 道）中部设并置调车信号机，将整条线路分隔为两条短股道（G1、G2 道），每条短股道可接发8 辆短编动车组，短编动车组根据运输、车辆部门需求可接入G1 道或G2道；中部未设调车信号机的股道暂不停放两列单组动车组，单组、重联或长编动车组停放时均按阻挡信号机前的停车位置标停车。存车场进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道。

图1 大同南存车场平面示意图Fig.1 Storage yard plan of Datong south station

大同南存车场出站信号机采用“红、黄、白”三灯位机构，一个红色灯光为停车信号，一个红色灯光及一个月白色灯光为引导信号，一个白色灯光为允许调车信号，一个黄色灯光为列车允许运行信号。大同南存车场出站信号机与大同南站XA 进站信号机设置红灯重复条件，大同南存车场须在大同南站XA 进站信号机正常开放后，方可开放大同南存车场的出站信号。

大同南动车走行线采用自动闭塞设备，大同南存车场至大同南站XB 信号机间走行径路为动走左线，大同南存车场至大同南站XA 信号机间走行径路为动走右线，动走左、右线均为单线双向自动闭塞。

2.2 大同南站站场情况

大同南站平面示意如图2 所示，大同南站设正线2 条、到发线7 条；设轨道车停留线、接触网作业车停留线、大机停留线、接触网抢修列停放线各1 条；安全线1 条。大同南站4G 对大同南存车场为正线。大同南站X 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道。

大同南站出站信号机采用“红、绿、白”三灯位机构，一个红色灯光为停车信号，一个红色灯光及一个月白色灯光为引导信号，一个白色灯光为允许调车信号，一个绿色灯光为列车允许运行信号。大同南站向大同南存车场灭灯或点灯发车时，出站信号机检查一离去空闲后即可开放绿色灯光。

图2 大同南站平面示意图Fig.2 Plan of Datong south station

3 问题研究探讨

3.1 问题1研究探讨

大同南存车场轨道电路电码化是以25 Hz 相敏轨道电路实现轨道占用检查，当列车占用时，辅以ZPW-2000A 向钢轨上发送机车信号信息。如站场图所示：大同南站4G 对大同南存车场为正线。当在问题1 所描述的场景下，大同南存车场办理XI-14 →SB 口正线发车进路、大同南站办理XB →S4正线接车进路、大同南站办理X4 →S 反向发车时，大同南站4G 接车进路及股道发UUS 码，大同南存车场发车进路发U2S 码，大同南存车场I-14G 应该发LU 码。