沃尔沃全新S60上市 主打安全、健康和环保

持续推动“零伤亡”愿景落地，是沃尔沃品牌基因的延续。1936年，创始人古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布里森制定了沃尔沃基于安全的核心品牌价值。如今，这一理念仍在延续，并加入了健康和环保概念，诠释“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的独特品牌豪华观。

2019年12月12日，北欧豪华中型轿车沃尔沃全新S60正式在中国上市，7款不同车型的建议零售价从28.69万～46.19万元。作为沃尔沃汽车布局豪华中型车市场的最新力作，全新S60基于SPA可扩展模块架构打造，产品特色正是主打安全、健康和环保。

安全是沃尔沃品牌的信仰，也是全新S60值得信赖的产品优势之一。沃尔沃全新S60全系标配City Safety（城市安全系统）、道路偏移预防和保护系统、LKA（车道保持辅助）、DAC（疲劳警示系统）等安全配置，搭配上全系标配的6安全气囊系统、高强度笼式安全车身、SIPS（侧撞保护系统）和WHIPS（头颈保护系统）等全面保护系统，这些配置体现出该款车在安全方面的态度。不止于此，沃尔沃全新S60还拥有众多智能驾驶辅助和护航系统，在安全之上带来更轻松的驾驶体验。Pilot Assist（领航辅助系统）结合ACC（自适应巡航系统），能在0～130km/h的速度范围内，主动控制加速、制动，且无需跟随前车即可在车道中心行驶。结合BLIS（盲点信息系统）、CTA（倒车车侧警示系统）、RCW（后向碰撞系统），全新S60在安全方面可谓是不遗余力。

在安全之外，全新S60还比较注重健康和环保。选材方面，沃尔沃全新S60采用可喷涂阻尼材料（SSD）和丁基胶，来取代传统的沥青阻尼片实现隔音降噪效果，实现更低的VOC可挥发性有机物质排放;对零部件和原材料、系统和整车进行三级测试，并在65℃高温下进行VOC检测，做到内饰无有害排放;更有专业的“鼻子小组”进行气味的主观逐级测试。另外，沃尔沃全新S60拥有瑞典皇家医学院的骨科医生和沃尔沃工程师共同研发的人体工程学座椅，針对99%不同体型的消费者开发，融合了安全、健康和环保的特性，在减少腰椎疾病的同时，也在发生事故时降低对乘员的伤害。

而作为行业较早开始关注车内空气质量的品牌，沃尔沃汽车为全新S60配备了全新升级的Cleanzone清洁驾驶舱，新增了AAC双效增强型空气净化系统（Advanced Air Cleaning），在开放道路环境下PM2.5的净化效率可以达到95%。不仅如此，Cleanzone清洁驾驶舱还配备了IAQS智能空气循环控制系统，能够通过传感器监测外界的空气质量，进而智能切换内外循环，避免一氧化碳、碳氢化合物等有害气体进入车内。另外，Cleanzone清洁驾驶舱还能提供类似智能新风系统一样的功能。在上车前即可通过手机端远程启动Pre-Cleaning座舱远程净化系统，或使用钥匙激活CZIS主动式座舱预净化系统，提前排空车内停放时积聚的废气和可能的挥发性有机物，导入新鲜空气到车厢，让人们上车即享清爽的座舱环境。过敏性鼻炎患者常常因为对空气质量的敏感而心生焦虑，考虑到此，Cleanzone清洁驾驶舱配备了AQI空气质量实时监测系统，让驾乘者可以实时查看车内外空气质量指数。

开拓视线保障驾驶安全博世革新车载遮阳板

为了提升驾驶的安全性和舒适性，博世将焦点放在了易被忽略的车内部件之一——遮阳板。据统计，相比其他天气状况引发的车祸数量，因阳光造成的短暂性失明所引发的车祸数量非常多。美国国家公路交通安全管理局每年报道上千起与太阳强光相关的车祸;而另一项研究也显示，在强烈光照条件下出车祸的风险比一般天气状况下高16%。传统遮阳板技术不足以解决这一安全隐患，因为它在阻隔阳光直射入眼睛的同时也阻挡了驾驶员的部分视线。

因此，博世带来了革新的虚拟遮阳板解决方案，这是近一个世纪以来首次重构遮阳板设计。虚拟遮阳板由透明液晶显示屏和摄像头组成，完全不同于传统的遮阳板。依靠智能算法，博世遮阳板解决方案不仅能有效阻隔刺眼阳光，也不会妨碍驾驶员观察路况。“几乎所有的驾驶员都会面临这样的状况，那就是传统的遮阳板无法完全遮挡强光，特别是在清晨和黄昏时，刺眼的阳光会极大地阻碍驾驶员的视野，”博世汽车多媒体事业部全球总裁Steffen Berns博士表示。“一些简单的创新往往能带来巨大的改善，虚拟遮阳板将彻底改变驾驶员观察路况的方式。”

虚拟遮阳板在2020年CES创新大奖评选中荣膺“最佳创新大奖”，并在包含28个产品种类的评选中脱颖而出获得“创新奖”，该产品将于拉斯维加斯国际消费电子展中首展。据悉，由设计师、工程师和科技媒体组成的评审小组给博世虚拟遮阳板打出了最高分，虚拟遮阳板在“车载娱乐和安全”类别中斩获“最佳创新大奖”。

面向未来的遮阳板

虚拟遮阳板连接了驾乘人员监控摄像头与一块液晶显示屏，以追踪阳光在驾驶员面部投下的阴影。结合监控摄像头提供的图像，系统利用人工智能检测到驾驶员的面部并提取其面部特征，包括眼睛，鼻子和嘴巴等五官的位置，识别驾驶员面部的阴影。此外，虚拟遮阳板通过算法分析驾驶员的视线，并根据阳光射入驾驶员眼睛的路径调暗显示屏相应的部分;而显示屏的其余部分将保持透明，不会阻挡驾驶员大部分的视野。

“研发初期，我们发现驾驶员在打开传统遮阳板时总会在眼睛上投下阴影，”博世北美技术专家、虚拟遮阳板的联合开发人员之一Jason Zink表示，“这一发现对简化产品理念和优化技术设计产生了很大的帮助。”虚拟遮阳板创新性地利用液晶技术阻隔特定光源，不仅能减少阳光直射、减轻视线不适及降低车祸风险，而且也有助于扩大驾驶员的视野、提高舒适性和安全性。

诞生于回收箱的创新

从最初的创意构思、概念设计到测试制模，虚拟遮阳板是一个由员工发起，在博世的创新文化中孕育出来的解决方案。博世鼓励员工利用精益创业理论验证创意的客户效益、市场潜力和可行性，之后争取获准进入开发阶段。

“让员工掌握主导是博世的企业文化，”博世北美总裁Mike Mansuetti表示。作为博世内部创新活动的一部分，虚拟遮阳板由北美团队开发，“作为全球领先的技术提供商，博世员工随时都能迸发出创新的‘火花，我们希望能够助力其绽放。”在Jason Zink的领导下，由3位动力总成工程师组成的团队将虚拟遮阳板的创意变成现实，并利用闲暇时间制作出原型，从而争取内部投资资金。“和许多处于初期的创意一样，我们起步时的资金和资源都非常有限，”Jason Zink表示，“为了争取项目获批，我们起初用一块从废物回收箱里翻出来的旧液晶显示屏制作出了原型。”

针对全轮驱动电动 SUV 车型，保时捷开发了一套转矩控制系统

“只要有效监测驾驶状态，并立即做出反应进行转矩控制，可单独控制各个车轮的电动车辆凭借灵活分配的驱动力能在最紧急的情况下保持稳定。”保时捷工程公司已经开发并测试了一种针对电动SUV车型的解决方案，不通过额外的传感器，而是通过软件和算法。

积雪覆盖的道路，意料之外的急转弯，几乎来不及制动，这种情况对于每一位驾驶员来说都非常可怕。对于一辆普通的车来说，失控几乎在所难免。车尾会向外滑动，导致车辆打转最后掉进沟里。然而，在这次测试中，一切都不一样了：转动方向，测试车型信心十足地转过弯角，甚至没有一点儿减速。在这冰天雪地中测试的这款SUV是纯电动四驱车型，它拥有对应每一个车轮的共4个电机。

与汽油或柴油发动机相比，带有多台电动机的电动四轮驱动汽车有一个根本的优势：前后轴，或者说实际上是四个轮子，都有自己的电动机，使驱动功率的分布极为不同。保时捷工程公司的Ulf Hintze解释说：“这就好像你为每一个车轴或车轮安装了单独的油门踏板。”在传统的四轮驱动车型上，只有一台发动机在工作，一般来说，转矩比是固定的，例如，前轴三分之一，后轴三分之二。理论上，这个比例是可以改变的，但这需要额外的机械装置，如多片式离合器，而且它的工作速度相当缓慢。相比之下，电动汽车的转矩完全由电子控制，比机械离合器的工作速度快得多。每千分之一秒，智能软件都以一种使车辆始终保持循迹的方式来分配转矩。

保时捷工程公司就开发了这样一个全轮驱动SUV的转矩控制系统。一般来说，开发从基础分配开始，即软件控制分别传送到前桥和后桥的功率。例如，对于直线驾驶和重量均衡的情形，50：50的分配是有意义的。如果驾驶员加速，软件就会切换到全后轮驱动，或者在急转弯时切换到全前轮驱动。

该控制系统可以根据车轮的速度来调整转矩，目标就是让所有的轮子都以相同的速度旋转。这在干燥的高速公路上很容易做到，但在雪山上开车就比较麻烦了。例如，如果前轮遇到结冰的路面，在没有电子干涉的情况下，它们就会开始空转。但是转矩控制系统会立即检测到这一情况，并将转矩定向到转动速度较慢但仍能在几分之一秒内获得抓地力的车轮上。在内燃机的世界里也有类似的东西，例如限滑差速器。在这个组件中，齿轮和液压确保没有轮子比其他轮子转动得快。但机械解决方案的动作执行是缓慢的。相比之下，在电动SUV中，软件起着差速器的作用，而且反应要快得多，完全不会磨损。

控制系统最重要的功能在于它对横向动力学的控制，即在紧急驾驶情况下，比如前面提到的在光滑路面下高速行驶且遇到急弯。在这种情况下，不受控制的车辆会很快陷入转向不足。电动SUV的控制软件就能立即解决这个转向不足的问题。在左转时，它会控制左后轮单独制动，并对右后轮输出牵引力，直到恢复正常驾驶状态。与此同时，理想情况下，驾驶员不会注意到这些干预，因为转矩控制系统的动作非常微妙和迅速。

采埃孚推出经济型L2+级半自主驾驶系统售价不到1000美元

个人乘用车自主驾驶技术仍然是实现零事故进程中的发展重点。采埃孚与其合作伙伴携手研发出了业内极具经济性，且具有先进安全性和便捷功能的L2+级 coASSIST自主驾驶系统。自2020年起，一家亚洲主流汽车制造商将在其量产车型上配备采埃孚的这一新型系统。

采埃孚认为L2+级半自主驾驶系统是一种切实可行的解决方案，且有助于提高乘用车的安全性和舒适性。通过将先进传感器套件（包括攝像头和雷达）及一个中央电子控制单元相结合，可以实现自适应巡航控制、交通标识识别、变换车道辅助、车道保持辅助和交通拥堵辅助等功能。

采埃孚coASSIST系统以1000美元以下的价格为驾驶员带来了极佳的安全舒适体验。这套系统满足欧洲新车评价规程2024（Euro NCAP 2024）测试要求，可以提供常用的L2+级级功能。该系统将于2020年底前与一家亚洲主流汽车制造商合作投产，届时将采用包括Mobileye EyeQ在内的整套采埃孚系统，随后采埃孚首次推出的Gen21也将搭载于此系统中。

采埃孚电子系统与高级驾驶辅助事业部执行副总裁Christophe Marnat表示：“采埃孚认为在不久的将来，符合高级安全测试标准并有助于减轻驾驶压力的L2+级系统将成为个人乘用车的主要考虑因素，并且也将是一个帮助识别、测试和验证全球各种道路状况的平台。”与此同时，合理的定价也很重要。它将有利于提高市场渗透率，更快地让该系统为消费者带来便利。而且这将帮助驾驶员更快适应半自主驾驶功能，因为驾驶员是最受该功能影响而需要进行改变的群体之一。

作为汽车集成系统供应商，采埃孚提供全方位的L2+级系统，包括：

采埃孚coASSIST——是一种经济型的L2+级解决方案，能帮助汽车达到欧盟新车安全评鉴协会的相关性能要求，同时其采用英特尔旗下Mobileye公司的EyeQ技术，可提供非常受欢迎的L2+级高级驾驶员辅助功能。

采埃孚coDRIVE——扩展了交通拥堵辅助和高速公路驾驶辅助功能。Mobileye公司EyeQ技术的360°环绕摄像头感知功能与数据处理能力，可实现自主变道和超车。

采埃孚coPILOT——专为实现L2+级至L4自主驾驶的高级计算能力和处理能力的可扩展性而设计，可提供多种功能，例如：解放驾驶员的双手和双脚、自主变道和超车，自主车库停车和路线学习等，并配备了采埃孚与英伟达共同开发的ProAI控制器。