不务正业

王一鸣　裘臻

造车？索尼来了！

上一个戴森倒下了，下一个索尼又能站起来么？答案还真不一定，毕竟索尼在全方位领域上比戴森更具实力，小到一个耳机，大到一个8K摄像机，从综合研发能力上来看索尼的底子还是比戴森足够厚的，毕竟这个成立于上世纪40年代的品牌早已超越了众多汽车品牌历史，也难怪坊间所称的“多面索尼”并不是子虚乌有。

初衷不是造车，是卖技术赚钱

小鹏、蔚来的故事告诉了那些造车新势力们，想要跨界造汽车最重要的一点就是前期资本要足够厚，毕竟动辄数十亿的前期投入不是闹着玩的，因此即便是家大业大的索尼也没有贸然为其新能源概念车特意举办场面宏大的PPT发布会，而是低调的在2020 CES展会上亮相了首款概念车Vision-S。

就如同汽油时代最终会过渡到电动时代一样，汽车圈未来的发展将与IT圈联系得更加紧密，而索尼作为IT领域极具竞争力的公司，自然也看到了现在传统汽车品牌缺乏IT产品开发的弱势，因此亮相CES推出概念车，最重要的一点，是想说明其汽车数字化产品已经有完整的体系链，厂家选择同索尼合作，不用找各个数字供应商东拼西凑，节约了开发时间也节约了成本，并且综合性能也更稳定。

而另一方面，索尼既然带来了概念车，也想说明如果这套数字化体系链没有被传统汽车厂家所关注的话，索尼依旧具备开发整车设计的能力，但从这次如此低调的亮相来看，不到万不得已索尼并不会自己单做汽车品牌，做一个汽车品牌OEM，早就可以让其赚得盆满钵满。

汽车圈号召力索尼依旧不差

对于Vision-S概念车的外形、内饰设计，索尼也毫不避讳的说是索尼联合多家外部厂商打造的，其中包括了Nvidia（英伟达）、BlackBerry（黑莓）、Qualcomm（高通）、Bosch（博世）、Benteler（本特勒）、Continental（马牌）、ZF（采埃孚）、Gentex（镜泰）等。这辆原型车也是基于Magna（麦格纳）设计的Newly-Designed EV Platform全新电动车平台打造而成。所以說对于这款概念车的性能、设计其实索尼粉儿并不用太在意，索尼还是想通过这款车多说说其车载影像传感器战略路径以及未来实现自动驾驶的美好愿景。从架构上来看，概念车共有33个传感器，其中包括CMOS和ToF传感器嵌入汽车本身。它们的作用是探测车内和车外的人和物体，并提供高级驾驶支持。每个座位上都有扬声器和显示器，这项技术的设计目的是提供一种深沉的、沉浸式的声音。概念车还结合索尼成像和传感、AI、通信和云方面等多项技术，通过大量传感器，这款车的感知甚至超过了人眼，在智能汽车时代，这样的技术将带来更为安全的体验。

得益于索尼在影像工程方面所取得的出色成就，索尼这一套整车影像系统对于汽车厂家肯定是颇具吸引力的，毕竟各行有各行的门道，卖自己最擅长的产品才能最终合作共赢。

现代：今天不说车了，

欢迎来看看我家最新的小飞机！

2020年国际消费类电子产品展览会（CES）上，现代汽车如约而至。活动现场，现代汽车对外发布了发布PAV、PBV两款概念车以及结合这两款概念车可实现的未来出行愿景。现代汽车希望通过三者的结合，加快企业向智能移动解决方案提供商过渡。

首先是PAV（PAV實际上是Personal Air Vehicle的缩写，可译为“私人飞行器”），其命名为“e-A1”，带有一对机翼和4个螺旋桨，主要致力于解决未来大城市的拥堵和公共设施的紧张。现代汽车希望利用空中的机动性，减少运输时间，并通过结合车辆空气动力学和车内座舱设计，为乘员带来舒适、安全的驾乘环境。

PBV为专用车，名字为“e-link”，其可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。此外它还可以利用人工智能（AI）技术，为个人定制出最佳的路线和旅程。e-link可实现自动驾驶功能，且可以按照需求进行定制化生产，车身甚至可以“膨胀”到4～6m。

HUB是连接空中UAM和地面PBV的新移动空间，是可以将人与人联系起来并创建新的创新社区的枢纽，其可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。据介绍，它可以理解为未来智慧集中中心，进行集中充电。在这里，人们可以把车辆当作临时住所，一定程度上解决了住房紧张问题。

在现代汽车的设想中，乘员可在立体枢纽中进行转乘，且PBV将实现完全自动驾驶功能，乘员并不需要自主驾驶车辆就可以顺利到达目的地。现代汽车集团执行副主席Euisun Chung称，PAV、PBV和HUB三者结合，将会消除城市边界，为人们创建一个多元化的社区。在他看来，建立以人为中心的城市咨询小组，可以研究未来城市的新价值。

每年的CES，现代基本都将主题定义为“未来”。此前2019年CES，其带来的是一款全新的自动驾驶概念座舱，驾驶人可以在出行过程中，直接通过前挡风玻璃来看电影或是浏览网页。而今年，现代汽车直接推出了地面、空中，乃至组合“大礼包”，希望让消费者直接感受到其眼中的未来出行。

日产教你做冰淇淋生意

本届CES展上，日产汽车通过“日产智行”（Nissan Intelligent Mobility）理念带来了多款纯电动车型，包括日产Ariya纯电动概念车，它搭载了多项前沿技术，如ProPILOT 2.0智控领航技术、双电机全轮驱动系统、全新隔音材料等。另外e-NV200 Ice Cream Concept概念车足够吸引眼球。

据官方消息显示，e-NV200 Ice Cream Concept概念车是日产纯电动生态系统的范本，结合了零排放动力系统、可循环利用储能设备以及可再生太阳能发电装置。对于日产为什么如此“跨界”，与英国冰淇淋制造商合作，日产汽车常务董事Kalyana Sivagnanam表示：“冰淇淋受全世界人喜爱，但消费者越来越关注生产这种零食对环境带来的影响。我们合作的这个项目，是对日产智行科技的完美展示，我们将用数十年的电动车生产经验为客户提供更加清洁的电力解决方案。”动力方面，e-NV200 Ice Cream Concept概念车采用了40kWh的电池驱动，并且配备了车载冰淇淋设备，由日产最新便携式电源解决方案“Nissan Energy ROAM”提供。据官方介绍称，ROAM装置专为休闲应用和特种车辆而设计，总储能容量为1.4kWh，可由230V主电源（约需1小时充满）或车顶太阳能电池板（约需2～4小时充满）进行充电，预计于2019年底进行商业化应用。

日产e-NV200 Ice Cream Concept概念车将为冰淇淋售卖提供新的模式，销售人员将在车侧开启的供应口为顾客售卖冰淇淋，以便于增进互动。此外，据官方消息显示顾客支付时可以使用现金，也可以通过车辆侧面的“支付面板”刷卡或使用智能手机支付。

丰田要造城？

还要让汽车也用上“充电宝”？

地產大亨许家印造起了车，丰田却在此次CES上表示要造城，这是要跟许家印抢生意吗？其实不然，丰田的这座城，可能心思完全不在房地产上。据丰田介绍，这项造城计划将以2020年底关闭的东富士工厂为场地，于2021年初开始建设。丰田方面希望能够通过该项目，去验证自动驾驶、移动服务、机器人、智能家居、人工智能等技术在现实生活中应用的可能性。

e-Palette车型将成为丰田这座未来之城的交通主角，它将在专用的高速车辆道路上实现自动驾驶。除了运输人员和物品，e-Palette还有可能被当做移动商店，以后“逛超市”有了新模式。同时，丰田也竭尽所能给这座城市提供清洁的材料和能源。城镇建筑将主要由碳中性木材制成，屋顶上将安装太阳能电池板。而城市的所有基础设施，包括支持日常生活的燃料电池发电等，都将安装在地下。当车企们从汽车制造商向出行服务商转型时，丰田无疑又先人一步，开始探索生活的更多可能性。

也许是在乘用车领域丰田押注在了氢燃料电池车上，在纯电动车领域一直都没有一款车型能够进入大众视野，其实早在90年代初，丰田就在美国卖过电动汽车了，随后就被石油巨头们碾压在了历史的巨轮下，这也导致目前丰田的电动车大多属于商用车，并且多数处在概念阶段。为什么提到这款e-Chargeair概念车呢？其实准确来说，这是一辆移动式“汽车充电宝”，并且采用了氢燃料电池技术，它可以实现非接触式充电，即通过特殊的电磁感应方式为车辆实现无线充电。同时，它也可以被拖挂于车辆后方，从而实现边行驶边充电的场景。这样可以大大缩短电动车的充电时间，并且把对出行时间的影响降为最低。

目前电动出行最大的问题就是无法长距离行驶，受到电池容量的限制，你不得不跑一段就得找个地方充电。丰田则通过这款氢燃料电池技术的移动式“汽车充电宝”，为你解决了充电难的问题，并且还为自己的氢燃料电池技术打了个广告。那么问题来了，你猜这款e-Chargeair概念车要是没有了氢能源，又该如何补充氢能源呢？