颠覆与感性

王一鸣　邱洪涛

A级是奔驰产品线中最小最入门的产品，很难想象梅赛德斯-奔驰会花如此大的诚意去打造一款紧凑型车。诚然，A级车及其衍生车型（A45、CLA以及GLA）自诞生以来在全球给奔驰增加了超过60万辆的销量，这条A级产品线在换代前的2017年占梅赛德斯-奔驰全球销量四分之一。迅速优化这款市场潜力巨大的车型胚子，也必将推动这条产品线焕发新生机。

我们先来简单回顾一下奔驰A级的历史。A级车从1997年诞生至今已走过23个年头，在这期间共经历了4代车型。A级的初代车型曾经极少量地进入到国内，作为当时最便宜的奔驰车还是有点儿名气的，只是它那种胖乎乎的身形让人觉得有点儿另类。第二代车型延续了初代的思路，但仍是一款看起来过于像“买菜车”风格的奔驰。从第三代车型开始，A级的定位变为运动型两厢车，后期更是衍生出AMG版本，一下子找对了自身的定位，获得了市场肯定。第四代车型代号W177，于2018年2月正式发布，诞生于奔驰第二代MFA平台，进入国内经过加长后交由北京奔驰生产。如今的A级虽然是个“长轴距”，可是个头依旧不算大，从这款新车型上我们也能看到奔驰一如既往的自信，21.69万～29.99万元的售价让我们对它的表现有了更高期待。

全新奔馳A级采用奔驰品牌眼下最新设计语言，前脸酷似小号CLS，官方取名“慧影猎手”前脸，外在优雅的身段、精致的细节设计在品牌强大基因背景下一脉相承。车侧接近Coupe造型，线条圆润不太复杂，车尾“下盘”设计稳重。全新奔驰A级拥有两种外观设计，我们本次试驾车型是A 200 L的运动款。人见人爱的“三叉星徽”和标志性的繁星式进气格栅看起来都是熟悉的奔驰配方，但众多细节处的改变带来了耳目一新的感觉，大灯采用了全新倒三角形设计，同时“L”形日间行车灯秉承了CLS车型的典雅气质。对于立志成为一款年轻人的心头所爱而言，如果觉得很有性能车型味道的夸张下进气口和运动包围仍不能满足刺激肾上腺的视觉需求，那么18英寸AMG多辐轮毂再为运动性润色，不过此项只在选配清单中。

A级定位就注定其要以新潮洒脱的态度冲击那默守陈规的节奏。如果说要从奔驰A级上选出来一个最打动我的点，那绝对是内饰。早先奔驰S级中控上两块拼在一起尺寸巨大的多媒体屏幕艳惊四座，奔驰也将双屏的设计全面下放到A级车型上，仪表盘提供了经典、运动、前卫及柔和4种显示模式。精致、前卫的多功能转向盘复古兼顾运动，整个手感较为厚实。值得一提的是，全新奔驰A级、可选装64色氛围灯，该配置成为了豪华内饰的调味剂，用户可根据心情随意切换。右侧负责显示多媒体系统的中控液晶屏可以触控操作，全新奔驰A级搭载全新的MBUX车载系统。整套系统集合了丰富的功能，初次上手需要熟悉系统逻辑。系统触屏操作流畅，还可以使用底部的手写板，每一次操作都能得到震动反馈。手写板面积足够大，后面还专门设计了真皮材质的手枕，对手腕起到很好的支撑作用。在接口方面，全新奔驰A级更是与时俱进，前排提供3个Type-C接口。对于手机不支持该接口的用户，奔驰还会为车主免费附送一个转接器。全新的MBUX车载系统不支持手机互联，却支持自然语音控制。这套语音交互系统强大，说出“你好，奔驰”便可唤醒。

全新奔驰A级首次搭载新款1.3T涡轮增压4缸发动机，它是由奔驰和雷诺-日产联盟共同研发的一款全新发动机，这台M282代号的1.3T发动机被调校出两种功率，几乎囊括了所有时下流行的涡轮发动机技术，诸如电控式涡轮泄压阀以及集成式排气歧管等技术均有搭载。这些措施不仅能进一步提高油门响应速度，还可提升热管理水平，节省不必要的燃油消耗。此外，这台M282发动机还创新地设计了三角形截面的气缸盖。相对于传统的方形气缸盖，三角式的两端均为倾斜设计，在横置的状态下，纵向的长度会更短，更容易放进紧凑型车内。此外，缸内直喷油嘴也保持了中置的形式，并把喷射压力提升到了250bar，以求获得更好的雾化效果。我们试驾的A 200 L车型搭载了1.3T高功率版发动机。虽然发动机基础排量较低，但是账面数据要强于另外两款德系竞争对手奥迪A3和宝马1系。涡轮从发动机1620rpm时开始工作，虽然不及同品牌2.0T发动机的1200rpm低，但是从怠速踩到1620rpm仅仅是一瞬间的事儿。传动系统方面，与发动机匹配得是我们熟悉的7挡湿式双离合变速器。

当你把A 200 L开起来的瞬间，起步的动作非常轻快，随着油门的渐渐深入，动力也来得线性且持续。7挡混动双离合变速器的换挡动作基本上难以被察觉，给了人很好的第一印象。1.3T发动机正常通勤代步没有问题，想要追求激情也不是完全不可能，换上Sport模式，发动机不下2000rpm的转速加上声嘶力竭地咆哮……算了，我还是劝你老老实实开吧。不过话说回来，当你控制好油门踏板，把它当做稳重的“帅小伙”对待时，它可以给出你一个百公里7L左右的油耗表现，这点儿值得肯定。

经过这几天的体验，我觉得国产奔驰长轴距A级将对那些感性的买车人群很有吸引力。新颖的外观风格，配合脱颖而出的内饰设计，这款车仅凭颜值就能俘获不少人。当真正开起来后，就能够感受到这台全新的1.3T发动机出色的调校和运动氛围，绝非徒有其表。但是别忘了，享受这一切的前提是你要购买A 200 L或者更高配车型，近乎30万元的售价，让国产后的A级长轴距版已经和宝马3系形成直接竞争关系了。

在走走停停的市区内驾驶A 200 L，能够明显感觉到脚下的噪声，对于一款售价接近30万元的车型来说，或许可以表现得更好点儿。

總体来看，A 200 L的底盘表现偏于运动化，转向的手感敏锐而直接，结合它不算庞大的车身，开着它就能感受到灵巧感。在城市中行驶，利落的车身跟随动作，让人很容易就能体会到驾驶乐趣。当我意识到这款A 200 L并没有采用后独立悬架后，对它的舒适性表现其实并没有什么太大期待。不过在大部分状态下，整体悬架表现很是硬朗，只是在通过突如其来的减速带时，后排的抛跳动作有点儿明显。