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中汽中心成立汽车测评管理中心

为加快企业改革发展，整合中心测评资源，推进测评工作一体化工作，更好地服务汽车行业，经中国汽车技术研究中心有限公司，（以下简称“中汽中心”）党委会研究同意、董事会审议通过，设立中汽中心汽车测评管理中心（以下简称“管理中心”）。

2020年3月6日，中汽中心召开新机构成立宣布大会，中汽中心党委书记、董事长、总经理安铁成，党委委员、副总经理吴志新、李洧等领导出席了会议。

管理中心将整合多个测评项目的管理机构和职能，进一步优化运行相关测试规程和品牌，通过独立、公正、更严格的试验和技术要求，促进汽车技术进步，引导汽车消费市场良性发展，满足消费者更美好生活需要。

管理中心将抢抓新机遇、拓宽新思路、聚焦行业引领，进一步完善测评能力，做强做优做大测评业务，将汽车测评管理中心打造成为产业支撑的平台、行业服务的平台、对外交流的平台，为推动中心成为具有全球竞争力的世界一流汽车技术服务企业做出新的贡献。

采埃孚推出业界首款前桥电子驻车制动器（EPB）

采埃孚推出了业界首款前桥电子驻车制动器（EPB），该产品的推出扩大了电子驻车制动（EPB）系统的适用车型。通过这一解决方案，汽车制造商可以为小型车辆配备先进的制动系统，而无需传统的手刹杆或驻车制动踏板。

电子驻车制动器（EPB）在中、高档和紧凑级汽车中很常见，但此前对于小型和微型汽车的设计者来说，在驾驶舱的设计中去除笨重的手刹杆是不可能做到的。通过业界首款前桥电子驻车制动器（EPB）的量产，采埃孚现在已将这项技术在更小级别的车型上实现。例如，手刹杆可以被紧凑型开关所取代，从而在车辆内部创造更多空间。目前这一产品正在韩国和中国量产。

采埃孚主动安全事业部工程高级副总裁Manfred Meyer表示：“采埃孚推出的前桥电子驻车制动器（EPB）是行业内的一项重要创新，小型和微型汽车制造商将从中受益。这一新的产品也将为驾驶员带来更为舒适安全的体验。”

除了传统的驻车制动功能外，电子驻车制动器（EPB）还有助于车辆的坡道启动，例如，自动驻车功能。在城市交通或交通堵塞的情况下，制动系统还可以通过“自动启/停”功能显著提高驾驶员的舒适性。另外，前桥上较高的静态负载分布可提高车辆在湿滑斜坡上停车的安全性。

采埃孚的前桥电子驻车制动器（EPB）不再需要后桥鼓式和盘式制动器中手动驻车制动操作所需的部件，而只需对前桥制动钳进行少许改动，同时将必要的电子部件和软件集成到现有的ESC控制单元中即可实现。采埃孚的前桥电子驻车制动器（EPB）可以进一步降低后桥鼓式制动系统的重量。“这是采埃孚根据特定的车辆和市场需求研发相关技术的又一成功案例。通过这种方式，我们能将电动驻车制动器（EPB）运用到更多不同级别的车型上”。

凯迪拉克发布增强版SUPER CRUISE超级智能驾驶系统

作为可以实现在高速公路上释放驾驶员双手的智能驾驶辅助系统，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统迎来了技术升级和增强。增强版智能驾驶系统能够在确认道路安全的情况下，根据驾驶员的要求在高速公路上执行自动变道。

智能驾驶系统首席工程师马伊奥拉纳（Mario Maiorana）表示：“这是自超级智能驾驶系统面世以来我们所做的最全面的升级，我们做了许多更新，使超级智能驾驶系统更直观、更易用、更强大。 除了自动变道功能之外，我们还升级了车辆控制软件，用户界面以及智能驾驶辅助下的动态表现等。”作为整车的“大脑和神经系统”，通用汽车全新一代电子架构更高的带宽和更强的数据处理能力为超级智能驾驶系统的升级提供了系统支持和保障。

激活智能驾驶系统后，驾驶员可以轻拨或开启转向灯以发出变道指令，这将促使系统在目的车道上寻找开放路面，同时警示其他车辆即将发生的车道变更。如果系统确认目的车道是开放且安全的，车辆将合并到该车道。在此期间，车上的驾驶员注意力保持系统将一直工作并要求驾驶员始终保持专注。

在变道过程中，仪表盘会显示提示信息，让驾驶员知道何时开始自动变道，或者驾驶员是否必须介入以完成变道。系统将显示例如“正在寻找开放路面”或“改变车道”，以便驾驶员随时了解车道变更的状态。

“为了增加自动变道功能并保持超级智能驾驶系统带给驾驶员的信心，我们对软件和硬件都进行了全面的升级改进，”马伊奥拉纳表示。“我们改进了后部传感器，并且引入更先进的软件算法，使系统可以自信地跟踪从后方高速駛来的车辆。 这些改进的结果是，我们能够使超级智能驾驶系统稳定地保持在其车道上，并且仅在确保有足够间隙时才进行变道。”

智能驾驶系统采用的高精地图数据和实时GPS定位的先进技术有助于辨认和掌握车辆周围的详细路况，以判断是否进行自动变道操作。一系列的摄像头和雷达传感器将在车辆周围连续实时扫描，以确定是否存在允许车辆完成车道变更的空间。这些技术与超级智能驾驶系统的驾驶员注意保持系统相结合，可确保系统安全地自动变道。

除了自动变道以外，智能驾驶系统的其他增强还包括旨在提高人机操作性能和易用性的多项更新，添加了更丰富的地图信息以及提升了系统在通过高速公路立交和弯道时的性能表现。升级后的软件可以带来更好的转向并增强速度控制，从而使驾驶员更轻松，更直观地使用超级智能驾驶系统。

此前，凯迪拉克已将智能驾驶系统在北美的使用范围扩大到了美国和加拿大总计20万英里的高速公路。带自动变道功能的增强版智能驾驶系统，将在2020年下半年，作为选装配置随2021款CT5、CT4以及2021款凯雷德在北美市场率先上市。

斯柯达总部全新碰撞试验室投入使用

位于捷克乌赫利斯的斯柯达全新碰撞试验室近日投入使用。该碰撞试验室可满足各种碰撞测试场景，其中包括2020年初才正式生效的Euro NCAP的最新测试要求。试验室内拥有尖端的摄像技术和LED照明系统，可以对所有碰撞测试进行高质量记录，同时有效节约能源。此外，该试验室还专门设立了电动汽车碰撞测试区域。斯柯达全新碰撞试验室可用于对斯柯达和大众汽车集团旗下其他品牌车型的被动安全评估。

斯柯达汽车技术开发董事会成员Christian Strube表示：“斯柯达全新碰撞试验室使我们能够更加全面、真实地模拟潜在事故，从而为未来进一步提高我们的汽车安全水平提供了一个重要的前提技术支持。值得一提的是，试验室中的设施也可满足所有与电动汽车测试相关的技术要求。未来，我们还将继续拓展创新，逐步为试验室赋予更多的测试能力。全新碰撞试验室的设立，标志着斯柯达又一次在大众汽车集团内肩负起更多重任。”

斯柯达全新碰撞试验室在规模上是原测试中心的两倍之多。碰撞测试大厅本身长度超过180m，此外还有一个独立大厅专门用于电动汽车的碰撞测试和测试后的拆卸。未来几年，这座碰撞试验室的测试能力还将随着车辆测试需求的提高而不断拓展。

碰撞试验室的核心是一个电动驱动系统，该系统可在整条轨道上将两辆总重达3.5吨的车辆加速至最高65km/h，或将一辆3.5吨的车辆加速至最高120km/h。此外，测试设备还包括一套超现代的浮动测试台架。通过对安装在台架上的车辆进行加速，这套设备将用来完成最重要的侧面柱状碰撞测试。试验室中还有一套静态翻转模拟器，包括在小面积重叠碰撞测试中用于抵消正面冲击的屏障，以及制造后方碰撞和车对车碰撞时的障碍车辆。所有的测试标准均符合Euro NCAP提出的最新测试要求，并能够覆盖目前已知的全部测试场景。与此同时，试验室中还有一面称重传感器墙，可在测试中测量冲击过程中所产生的作用力。在独立大厅中，斯柯达更安装了专用设备，用于处理完成碰撞试验后出现意外情况（例如电池损坏）的电动汽车。此外，斯柯达还特别启动了全新项目以实现测试数据的数字化记录。如今，已有许多测试数据实现了平板电脑收集。

碰撞试验室内测试车辆中的“乘员”由13个不同姿势的假人充当，包括9个成人假人和4个儿童假人。借助光学设备，这些“乘员”被放置进入测试车辆中，并通过静态摄影测量法确保放置位置的准确。在20个高清静态摄像头和30个高清车载高速摄像头的拍摄下，碰撞测试的全过程得以高质量记录。而为了获得最佳影像，斯柯达使用LED照明系统为所有测试环节提供100000勒克斯的光通量。这项技术不仅可使拍摄画面更加清晰，还可节省40%的能耗，同时实现更高的热稳定性。

J.D. POWER评出2020年美国质量最可靠车型

2020年2月，J.D. Power 2020美国车辆可靠性研究（VDS）发布。这是J.D. Power连续第31年在美国开展车辆可靠性研究，研究衡量了拥车期为3年的美国车主在过去12个月中遇到的质量问题，涵盖八大类别的177个问题点。研究结果以每百辆车问题数（PP100）计算，得分越低，汽车质量越好。

2020年是美国汽车行业车辆可靠性表现最佳的一年，行业平均得分为134个PP100，比上年提升2个PP100。跨界车（Crossover）和SUV的质量问题（134个PP100）多于轿车（127个PP100）。考虑到跨界车和SUV占到美国年新车销量的50%以上，跨界车和SUV制造商有必要达到与轿车同等的质量和可靠性程度。

研究发现，音响/通讯/娱乐/导航类别的改进最大，但依然是问题最多的领域。车主抱怨的主要问题有：语音识别、蓝牙连接和导航系统。J.D. Power全球汽车业务副总裁Dave Sargent表示：“很多消费者在拥车早期对这类问题就有抱怨，3年以后依然受到这类问题的困扰。尽管已经取得了一些进步，但是汽车制造商在这个领域取得成功还有很长的路要走。”

雷克萨斯ES以52个PP100摘得2020年最可靠性车型，这也是该研究发布31年来的最好成绩。日产聆风是首款获得车型层面奖项的纯电动车型（紧凑型轿车细分市场）。捷恩斯以89个PP100在所有品牌中排名第一，這是捷恩斯首次进入该研究。另外，雷克萨斯排名第二（比去年提高6个PP100）;别克（103个PP100）和保时捷（104个PP100）排名第三和第四;丰田（113个PP100）排名第五。

凯迪拉克比2019年大幅改进，质量问题数减少了35个PP100。其他大幅改进的平均线以上品牌包括马自达（减少29个PP100）、林肯（减少28个PP100）、福特（减少20个PP100）、别克（减少15个PP100）和大众（减少15个PP100）。丰田是赢得车型层面奖项最多的品牌。得奖车型有雷克萨斯ES、雷克萨斯GX、丰田4Runner、丰田亚洲龙、丰田Sienna和丰田Tundra。通用有五个车型获得车型层面奖项：别克Encore、别克君威、雪佛兰Equinox、雪佛兰Silverado HD和雪佛兰Tahoe。

2020美国车辆可靠性研究（VDS）基于36555位2017款车型的美国车主的真实反馈。数据采集工作与2019年7月—11月之间进行。

大陆集团：面向无人驾驶汽车的一体式人机交互解决方案

为赢得广大消费者对自动驾乘解决方案的认可和信心，大陆集团正致力于研发一款面向无人驾驶车的一体式人机交互解决方案。该解决方案是在大陆集团CUbE无人驾驶技术开发平台上开发的，将通过提供端到端的用户体验为实现这一目标奠定基础，而不仅仅局限于行程预定以及将乘客运送至目的地这些最普通的功能。基于这一概念，车辆还可帮助用户计划下一段行程，并为其提供社会事件的相关信息。最重要的是，无人驾驶车辆还能保障车内乘客和四周行人的安全性，以及给智能城市和服务提供商创造提供定制化服务的机会。

大陆集团车身电子事业群系统与技术负责人Karsten Michels表示：“通过这种方式，大陆集团可实现无人驾驶汽车、乘客和行人之间的直观交互。我们正试图让人与车辆进行持续的、自然的对话，从而建立用户的信任感和愉悦感，这对自动化驾驶来说是必不可少的。”

在2020年CES展会上，大陆集团展示了用户如何通过智能手机应用程序方便地进行接驳车预定并保留座位。当他们等待乘车时，可以在应用程序中追踪到车辆的当前位置。当车辆到达上客点时，会向用户显示个性化的欢迎信息。乘客将在一块大显示屏上看到完整的行驶信息、可使用的本地服务以及以动态时间轴形式汇总的车辆通知。车辆会为乘客提供与车内视觉元素相辅相成的音频体验，乘客在车内可以听到与车辆运动同步的环境声音，实时掌握车辆行驶状态和行程中的事件。当车辆在城市中穿梭时，会实时显示城市景点，并提供有关文化和社会事件的最新信息。这可以给城市和服务提供商创造通过定制化服务吸引客户的机会。在到达下客点之前，車辆会显示换乘信息。例如，告知乘客去往下一个目的地的下一趟火车或班车的出发时间。

安全性是自动化驾驶的首要考虑因素，无论是对于乘客还是行人来说，皆是如此。大陆集团的一体式人机界面能够帮助接驳车探测到其行进路线上的行人，然后及时响应并进行交互。车辆的传感器会将探测到的行人进行记录，然后通过易于理解的视听界面进行验证。值得一提的是，这种视听界面对色盲等视障人士也非常友好。举例来说，带有信息图表的外部显示屏会显示传感器探测到的信息，让行人或其他车辆知道其存在已被车辆记录。此外，车辆还会向被探测到的行人发出提示音，提醒他们尽快离开车辆的行进路线。如果车辆停下来让行人通过，车内乘客会得到相应的通知。