基于地铁运营中的行车调度调整路径分析

龚亚辉

摘要：本文主要分析了行车调度调的基本原则，重点介绍了行车调度调整路径，它不仅能够提高行车调度效率，有效改变线路行车状态，而且还可以确保地铁安全、高效运行。通过对车调度调整路径进行研究，以期为地铁的安全运营提供可靠保障，创造出最大化的经济与社会效益。

关键词：地铁运营;行车调度;调整路径

行车调度是地铁运营过程中比较关键的一项工作，其需要时刻遵循统一指挥、高度集中、逐级负责的原则，尤其是在出现设备故障和突发事件时，行车调度就显得尤为重要，其既可以维持地铁的正常运营，而且还可以提高地铁服务质量。为了确保地铁的正常运营，则需要结合实际情况来确定行车调度调整路径，下面将会对其进行全面、系统的分析。

1.车站扣车或多停晚发

基于地铁运营中，如果前方车站设备或列车出现故障时，车站有权扣留前后列车，或者多停晚发。这里所提及到的扣车一般是指在后方车站扣停列车，此时车站应该遵循“谁扣谁放”的原则，扣车可通过口头扣车或设备扣车，其中口头扣车将会因为故障处理而忘记了扣车，进而诱发不必要的麻烦。因此，一般优先采用设备扣车。而多停也属于一种常见的扣车方式，其能够对列车间隔进行调整，进而保证列车的均匀运行。实际上，对于扣车或多停晚发而言，电客车司机需要对乘客进行必要的安抚，这样既可以避免产生不良影响，而且还可以为前方列车或车站提供更多故障处理时间。

2.列车越站运行

为了对晚点列车时间进行调整，可以在确保列车安全的同时，采用列车越站运行，该过程需要相关车站和司机做好乘客的服务工作，以免由于越站而给乘客带来不良影响。基于地铁运营中，上客流較大车站、换乘站、首末班车一般不允许安排跳停。通常情况下，为了提高地铁列车服务质量，在采取越站方案的同时，要尽量避免同一车站多列车连续越站或同一列车连续越站的情况出现。如果前方站台出现毒气、火灾等意外情况或列车上人员数量较多时，可以选择越站方式，这样能够降低二次伤害的发生率。

3.列车停运、下线

基于地铁运营中，要想提高列车服务质量，就需要对存在故障，且可能对列车服务质量产生影响的列车采用列车停运或下线处理，这种行车调度调整方式多用于始发站、终点站，当然必要的时候也可以对中途运行的列车采用中间站存车线管理。在列车运行图上，列车停运、下线调整方式称为“抽线”，其主要目的是降低实际运行图的列车运行数量。由于列车停运、下线将会减少列车数量，此时为了确保地铁运行效率，可以在故障解决后采用列车加开、替开的方式。

4.列车加开、替开

通常情况下，由于故障列车下线或客流的增加的影响，将会产生较大的列车间隔，在这样的情况下，为了确保列车服务的数量，可以选择使用加开列车的调整方案。加开列车的方式可以选择放置在列车间隔空挡大的间隔，或者选择沿途不停站直接到达目的地，这样能够有效提高地铁运营服务质量。

5.列车反向运行

如今，大部分地铁线路均是根据上、下行方式来进行设计的。对同一线路而言，列车一般会采用一致的运行方向。如果上、下行线列车运行过程中，出现了两个方向列车密度差距比较大时，为了确保列车运行满足正点时间要求，可以在有渡线的车站调整列车到相反的线路上运行。如果列车故障救援导致某一方向时间间隔较大时，可以将列车通过渡线调整到相反线路上运行，即所谓的列车反向运行，这样不仅可以缩小列车间隔，而且还可以确保列车运行的均衡性。

6.列车折返方式

基于地铁运营中，在终点站列车一般会选择站后折返方式，与站前折返相比，安全性较高，且不存在进路交叉，但是折返时间较长。通常情况下，如果在终点站站后设置折返渡线时（图1），将会增加建设投资。环形折返渡线（图2）虽然具有比较大的通过能力，然而对曲线钢轨具有较高磨损。实际上，站前折返方式一般采用终点站或中间站前的站前渡线来完成列车折返调度，此时站前渡线的设置如图3和图4所示。站前渡线设置方式，不仅可以缩短列车的走行距离，节约建设成本，而且在列车运行过程中，还能够确保乘客能够全程上下车，在一定程度上节省了列车停站时间，但是站前折返方式也会占用列车运行区间，进而影响后续列车运行，存在比较的安全隐患。因此，在地铁运营过程中，要结合实际情况来对列车折返方式进行选择，以此来提高行车调度调整效率。

7.结束语

综上所述，基于地铁运营中，调度调整发挥着至关重要的作用，一旦地铁运营出现设备故障或突发事件，则需要行车调度员遵循“快速、安全、全面、服务”的原则，结合实际情况来确定行车调度调整路径，这样不仅可以有效降低对地铁列车运营的影响，降低公司损失，而且还可以维持地铁的安全、高效运营，进而在满足市民出行需求的同时，提高地铁列车服务质量，有效推动地铁行业的发展。

参考文献：

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[2]尹黎黎.地铁行车调度工作中存在的问题及对策研究[J].商品与质量，2018，11（3）：132-133.

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