南京地铁宁和线车辆轮饼失圆与计划镟修

皮晓龙

摘要：针对南京地铁宁和线轮对失圆的情况，经建立轮对数据库详细分析，从经济性及可行性两方面历时12个月的跟踪论证，提出“宁和线电客车一周1列，一年2轮，周而复始。”计划镟方案，，提出的计划镟修方案;同时为保证电客车正线运营舒适度，在《电客车轮对镟修技术标准 车辆分公司》基础上提出以径跳值为主要指标、兼顾踏面廓形的《宁和线电客车镟修标准》。通过实施本方案可有效抑制轮对的多边形发展，保障宁和线电客车正线运营平稳、舒适。

关键词：地铁车辆;轮对失圆;计划镟

1.宁和线轮对失圆状况概述：

城市轨道交通以客运量大、安全准时、绿色低碳等特点，成为人们出行的首选方式。城市轨道交通车辆作为承载乘客的交通工具，其安全性和舒适性是最基本的需求。车轮作为城市轨道交通车辆走行部的关键部件，它承载着整个转向架及车厢的质量，车轮的表面状态直接影响着城轨车辆的安全性和舒适性。

宁和线轮对失圆问题自开通以来就一直存在，车轮失圆现象在日常常规检查中难以发现，即使发现也因问题集中爆发车辆积压待镟等情况难以得到及时镟修，往往问题出现后的一次镟轮就要损耗较多的踏面厚度，使得车轮寿命过早地接近报废限度，从而增加了维修成本。

为了保证正线运营、防范转向架的安全风险，宁和线目前镟轮共计1200余条，严重影响轮饼使用寿命，极有可能导致轮饼在大修之前报废，影响电客车大修周期。车轮失圆问题不但极大影响乘坐舒适度（振动大、噪声大），而且严重影响转向架各个部件的可靠度，导致一系垂向减振器故障频繁发生（渗油、断裂），导致气管路疲劳断裂。

2.宁和线计划镟方案考虑：

为防止轮对失圆情况影响正线行车;同时也为避免问题爆发时车辆积压待镟情况，也为延长轮对使用寿命，宁和车辆制定计划镟修方案。

通过目前的运营轮对数据来看，目前宁和轮对镟修主要为径跳导致的32模式镟修，未发生过轮缘磨耗导致镟修。同时由于采用盘式制动和踏面清潔装置，因踏面擦伤、剥离、金属堆积导致的镟修也寥寥无几。所以宁和计划镟主要考虑径跳因素。

3.宁和线计划镟修标准制定：

3.1径跳值标准：统计宁和每车每月约行驶1万公里，万公里径跳变化率约为0.048mm，且一个计划周期内未镟的轮对径跳值需满足下一计划周期内径跳值小于0.4mm的标准。宁和车辆经过讨论、结合线路实际，决定将径跳计划镟标准定为0.2mm。

3.2兼顾踏面廓形：吸取前期因个别轮对径跳值未超标漏镟，导致一系垂减反复严重渗油、反复更换的教训。在以径跳值为主要标准的镟修中兼顾踏面廓形。车轮踏面及轮缘有剥离、擦伤、裂纹、缺损、局部凹下等缺陷的必须全部消除。其余镟修标准均执行《车辆分公司电客车轮对镟修技术标准》。

3.3车辆计划安排：车辆方面以公里数为参考指标，做好列车安排;镟轮库每周完成1列车的复测镟修工作，每年完成2轮镟修工作，周而复始。考虑到存在镟床保养、故障等其他影响镟修进度的情况，每轮镟修周期后期会有少量积压待镟现象，需要通过加班等方式保证。

“计划镟修”对比“临时镟修”的优越性：

（1）在径跳值﹤0.2mm时镟修，可减少镟削量。延长轮对使用寿命，降低运营成本。

（2）可避免车辆排队等待镟修情况出现，节约时间成本，保障车辆完好率。

（3）未雨绸缪、以计划代替临时，防止车辆出现积压待镟情况。

4.宁和线计划镟可行性、经济性分析

4.1可行性：经与同样存在轮饼失圆情况的其他项目交流。结合宁和自身复测的轮对数据及正线巡检回馈情况，估算约径跳值0.3mm左右，正线车辆即会出现震感（震动的出现与轮对多边形有密切关联，但目前我们缺乏及时知晓目标轮饼多边形的手段，只能以径跳值为主要参数预估，未来配合智能化轮对监测设备可解决此问题）。从拉长镟修周期，提高乘坐舒适角度考虑，经与设备讨论结合镟床实际情况将镟修径跳标准定为0.2mm。另外结合踏面清扫装置，A车多边形将得到较好的抑制，镟修周期大大延长，镟轮库仅需复测A车数据而镟修B、C车即可。

4.2经济性：目前收集的数据看，切削量的控制一直比较经济，以19年2月1日收到的T3B车4轴数据为例，7轮、8轮径跳分别为1.208mm和1.22mm，镟修直径切削分别为2.71mm和2.4mm。0.5-0.7mm的径跳切削量普遍在1.5mm以下。目前宁和对于径跳的镟修量约为径跳值的1.5—2.3倍，切削量均不大。0.2mm的径跳镟修标准可以使得轮对多边形消除在径跳值并不严重的情况下。避免因为径跳变化率增大过快使得下一次鏇修需加大切削量。

5.计划镟实施效果：

5.1径向跳动超限比率：复测径跳超过0.4mm的轮对占全部轮对比例由计划镟之前43%降至现在10%;

5.2万公里径跳增加值：

可以看出，除T1车外，其余车数值均有不同程度下降，径跳发展已得到有效遏制。

5.3轮径值与径跳值关系：

从上图径跳变化率在833mm-835mm区间内最高，宁和轮径值已进入825-834区间，径跳变化率随着轮径值的递减而递减的趋势已开始显现。

6.结束语：宁和线计划镟工作进展顺利，目前已无车辆积压待镟情况。同时垂减渗油故障数也有所减少，乘客投诉震动案例也已消失。通过计划镟使得看不见的轮对多边形问题变得可防可控，正线车辆运营的安全性、舒适性得到有效保障。

南京地铁运营有限责任公司 江苏省  南京市  210012