多式联运对接“海上丝路”郑州铁海快线恢复畅通

文 / 史锋华

2020年2月19日上午10点，一列编组为35车的集装箱铁海快线班列，从中铁联集郑州中心站鸣笛启程，驶往山东。预计20日夜间抵达青岛港，并于2020年2月22日之前完成港口作业并装船，最终到达中东、南北美等地区的国家。这是继中欧班列（郑州）恢复常态化开行之后，河南对外开放的又一战略通道恢复畅通。

这趟 “战疫情，促联运”2020年春季首发的铁海快线班列货物主要来自河南巩义的白卡纸、焦作的汽车配件、济源的玻璃管等，货物价值600余万元人民币、货物总重达500多吨。

郑州，地处中原腹地。不临江、不沿边、不靠海，高速公路四通八达，铁路交通区位优势显赫。在防控新型冠状病毒肺炎疫情期间，如何发挥公路灵活快捷、铁路经济环保、海运辐射全球的优势，助力企业快速复工复产？中国铁路郑州局集团有限公司、中铁集装箱郑州分公司、中外运河南公司、中铁快运股份有限公司郑州分公司、新丝路国际多式联运郑州有限公司等合作方，利用铁路场站集疏范围广、装卸能力强、信息化程度高的特点，与国内青岛港、天津港、连云港、宁波港等港口以及世界知名港口强强联合，从安全保证、运输组织、运力支持、货源营销、箱源调配、车辆遴选、装卸车作业等方面，精心设计方案，畅通物流通道，严格盯控实施，以实际行动助力疫情防控和企业复工复产“两手抓、两不误”，更好地服务河南制造业和物流业，助推地方经济社会发展。

据了解，2015年5月，在地方政府的支持下，中国铁路郑州局集团有限公司、郑州海关、青岛港、连云港等单位在中铁联集郑州中心站联合成立了铁海联运中心，倾力打造“无水港”，意在将港口功能向内陆延伸至铁路场站，实现铁路和港口功能对接和数据共享，真正为客户提供便利、高效的铁海快线班列服务。

挖掘“向西”潜力，放大“向东”优势。几年来，铁海快线班列各合作方通过发挥各自优势和功能对接，构筑起了郑州至青岛港、连云港、天津港、宁波港之间经济快捷、低碳环保的物流大通道，实现了铁海快线班列运量连年攀升。据统计，2015年，开行53列1856车；2016年，开行74列2174车；2017年，开行151列4221车；2018年，开行206列7583车；2019年，开行279列9574车。

连通境内外，辐射东中西。为了打赢蓝天保卫战，加速“公转铁”运输，落实河南省委、省政府提出的“加快推进空中、陆路、海上、网上四条丝绸之路建设要求”，郑州铁海快线班列将扩大业务辐射范围，做强内贸货物沿海运输，加快外贸货物近洋和远洋航线开发，真正成为内陆中原货物运往华东、环渤海、东南沿海、北部湾及全球的便捷出海口，打造“硬核河南”，助推河南对外开放水平和高质量发展。