高桩码头水上作业安全管理措施探讨

郭辉 中国港湾西部非洲区域公司

黄金胜 中国港湾西部非洲区域公司 中交四航局第二工程有限公司

1.工程概况

本项目为几内亚铝钒土出口项目（海工结构）CC-004A标段，位于几内亚Kamsar港，距几内亚首都科纳克里车程约320km。几内亚位于西非西岸，北邻几内亚比绍、塞内加尔和马里，东接科特迪瓦，南靠塞拉利昂和利比里亚，西濒大西洋。

2.工程施工特点

本项目施工难度大，施工环境恶劣。施工特点主要体现在：水文气象条件差、施工难度大、工期紧张。

（1）水文气象条件差。本工程所属区域为热带雨林气候，5月～11月中旬为雨季，降水频繁；11月中旬～次年4月为旱季，几乎无降雨，最高气温可达40°C以上。

几内亚的海岸处于南北大西洋中间，又受大陆板块的影响，潮汐为一天两次，码头水位高差最大可达5m以上，这给施工造成了极大的困难。

（2）施工难度大。几内亚当地物资贫乏，许多必需物资采购困难。受物资和水文条件限制，上部结构的现浇部分几乎均采用用混凝土搅拌车转动混凝土到砼船上，然后砼船到达浇筑区域后用起重设备使用吊斗浇筑的方式，这就给现场施工和管理工作增加了很大的难度。

（3）作业有效天数少。工程所属区域有一半时间为雨季，期间降雨量大，突风与雷暴天气频发，施工有效工作日少。

3.水上作业安全管理

3.1 高处作业安全管理

本项目的水上作业部分涉及高处作业的分项主要有预制梁的安装以及上部结构的现浇，这两分项几乎贯穿整个水上作业过程，其中主要的安全风险为高处坠落。

3.1.1 预制梁安装的安全管理

在预制构件安装的过程中，高处作业贯穿整个码头结构施工过程，因此控制高处作业过程中的坠落安全风险成了整个预制构件安装过程中安全管理工作的重中之重。针对此分项，项目部设计了一套防坠落的生命线系统，整个系统由底层现浇构件的预埋钢筋和钢丝绳构成（见图1）。

图1 预制箱梁安装时解扣绑扣的示意图

当发生危险时，作业人员由箱梁上坠落滑落至钢丝绳中央，钢丝绳受力逐渐的通过卡环传递力给25mm预埋钢筋，使得钢筋受力，钢筋在冲击力的作用下由于其良好的延展性能并不会发生脆性断裂，而是发生弹塑性变形来消耗冲击力，增加了安全带和钢丝绳之间的作用时间，使得人员坠落的冲击力减小，生命线系统更加的安全。

3.1.2 上部结构现浇作业的安全管理

在上部结构的现浇施工过程中，为了规避坠落风险，现场采用了在箱梁两侧的护轮坎上临时安装临时安全护栏的方案。

安全护栏有50 mm×5mm 的钢管通过螺栓连接而成，立杆间距1500mm，栏杆分为两层，第一层高600mm，第二层高1200mm。立杆底部和焊接在预埋钢板上，预埋钢板则通过预埋的M24螺栓固定。

该安全护栏系统具有良好的整体性能，能够很好的防止作业人员因疏忽大意而不慎坠落，并可如生命线一般，为作业人员提供安全的双重保障。

3.1.3 高处作业的安全管理措施

（1）在任何高处作业开展之前，由工程部编写MS（施工方案）、JSA（工作安全分析表）和FPP（防坠落计划）并对人员进行交底，安全部对人员进行高处作业的安全培训并在考核合格并张贴培训帽帖后，人员方可进行高处作业。

（2）每班人员开始工作前，由班组长填写STA（安全任务分配单）并召集班组人员开展班前会，对当班任务、涉及的安全风险以及防范措施进行讲解和讨论，所有人员完全清楚后在STA上签字，班组长检查人员的劳保用品齐备、无缺损后方可进行作业。

（3）每个高处作业工作面包括生命线系统或安全护栏在具备作业条件后，由工程部、安全部和质检部进行联合检查验收，验收合格并悬挂绿牌后方可投入使用。

（4）为高处作业人员提供了工具袋和各式腕绳，以供工人将工具捆绑于手腕或存放在工具袋中。要求及时清理作业区域的材料和垃圾，禁止向外扔杂物，避免对交叉作业工作面或过往船只的人员造成物体打击。

（5）安全管理人员对巡查中发现的问题及时在信息交流系统上指定专人限时整改。每月初组织相关人员对所有的安全带、钢丝绳和工具等进行检查，检查合格的张贴当月的月度颜色标签，只有张贴了标签的方可使用。

3.2 起重作业的安全管理

本项目的水上施工活动几乎离不开起重作业，包括预制构件的吊运与安装、模板的安装与拆卸、混凝土的浇筑、材料的转运等。

3.2.1 起重作业的本质安全管理

本项目的所有起重设备以及人员在进场作业前必须取得BV认证，即几内亚当地的第三方检测机构颁发的证书，所有人员资料和证件必须报咨工审批并接受相关培训考核通过后方能进场作业。任何起重设备均配备1名操作手、1名指挥人员和至少2名起重帮工（负责材料的捆绑、解绑工作以及拉拽牵引绳），操作手和指挥人员必须是同一国籍的人员，避免因语言不同、沟通不畅而发生危险。

3.2.2 起重作业的过程控制

（1）所有起重作业开始前，均需填写绿色吊装检查表（起重负载低于75%）或危险起吊许可（起重负载超过75%或其它类型危险起吊），其中包含了本次起重作业的基本信息以及对起重设备和吊索具的检查，填写完成后由操作手、起重工共同确认无误后签字交由安全部审核签字，危险起吊还需施工经理和项目经理审核签字，所有签字完成并填写STA（安全任务分配单）后方可作业。

（2）起重工在作业前负责围蔽吊机旋转半径范围并设立标识牌，对作业区域人员进行疏散，起重过程中禁止人员进入围蔽区域。

（3）各起重作业点均放置风速仪，实时监测现场风速，在风速达到六级以上时，立即停止起重作业。严禁进行夜间大型起重作业。

（4）每天作业前，操作手和起重工检查设备和吊索具并填写保存记录，机务部负责日常设备和钢丝绳的维护保养工作。每月机务部和安全部对所有设备、钢丝绳和吊索具进行月检并保存记录，及时消除物的不安全状态。

（5）所有布置在船舶上的吊机必须进行加固使其不会移动并对吊机转动区域设置硬直围蔽，禁止无关人员进入。

3.3 船舶作业安全管理

本项目施工过程中使用了较多的大型船舶，高峰期共有大型船舶12艘和小型交通艇5艘。船舶在作业和航行过程中的安全管理以及人员在使用交通船舶中的安全控制也是本项目安全管理中的一个重难点，现就从以下几点对船舶的安全管理作简要的介绍：

（1）所有船舶进场前，需通过项目部和咨工会对船舶各项检查，合格后方可进场。

（2）使用竹竿悬挂警示灯的方式对航道进行标识，对所有船舶驾驶人员进行交底，严禁驶出航道边界。

（3）设立船组指挥中心，指派船组总指挥，相关人员配备对讲机。任何船舶的调派和航行必须由总指挥协调并发布指令。

（4）所有交通船舶核定准载人员并在船体进入标识，严禁超载。

4.结束语

综上所述，水上作业作为本项目重大危险源，其安全管理工作必须予以高度重视，施工前应整理归纳出施工工序中主要安全风险，然后针对各道工序制订有效的安全控制措施，并在施工过程中根据实际情况做出相应的调整，力求把发生人员伤亡和财产损失的概率降到最低，从而保障项目工程的顺利进行。