一起语音告警信号的故障研究

■ 高华 卢明/中国人民解放军95377部队

1 故障现象

一架某型飞机地面试车时，语音告警提示“检查4发”1次后信号消失。外场对该发动机进行油化、轴间隙、孔探检查，均未发现异常。飞机参数译码显示，滑油金属屑、危险振动信号均未出现，反推装置信号正常。

2 告警原理

“检查4发”语音信息是由“发动机振动”“滑油金属屑”“发动机反推锁”三个传感器信号引发的，如图1所示，当其中任意一个传感器有信号输出时，РИ-65语音信息系统均会发出“检查4发”信息。

3 飞机参数判读分析

语音告警仅提示一次，且在飞行中机组未发现任何告警信号牌燃亮，因此该故障由信号脉冲引起的可能性极大。上述信号由MCPΠ-64飞参系统的ШР-4配电盒Ш5插头引接，受限于线路结构，采用УКР-4一次性指令压缩器，用于保证系统一个通路记录4个参数。例如，该型飞机4台发动机的“危险振动”“滑油金属屑”“反推位置锁”信号分别由编号为К338、К1338、К339的一次性指令压缩器完成输出。

УКР-4的作用原理是将电压为27V的若干一次性指令转换成确定值的电压，采用电阻分配电路根据代码转换原理制成代码电压，见表1。

舱音显示，语音告警时机为北京时间9点18分15秒，因此调取飞参数据查询在此时间段的一次性指令电压，如图2所示，发现К1338电压值在北京时间9点18分14秒第2帧处达到了0.52V，按照表1给定的电压范围和К1338定义，应出现4发滑油金属屑信号，但是却出现0.1秒的电压陡变，且电压值处于告警边缘，因此不排除信号存在延迟的可能性。

通过对比其他同型飞机出现的滑油金属屑信号，К1338一次性指令确实存在0.1秒的延迟，即电压值达到告警值0.1秒之后滑油金属屑信号才出现，如图3所示。由此，故障原因转向4发滑油滤和金属屑传感器。

图1 “检查4发”语音告警电路

表1 一次性指令代码转换

图2 语音告警段飞参数据

图3 滑油金属屑信号

4 故障原因分析

1）分解4发МФС-30滑油滤，前后油气分离器干净整洁，未见金属丝状物。试车10分钟后，再次对4发滑油滤及滑油分别进行分解、化验，检查结果一切正常。

2）分解4发金属屑传感器，如图4所示，发现金属薄片的第8级薄片松动。当管路中出现回油时，瞬时产生的脉动压差容易使第8级金属薄片发生左右偏移，与相邻的薄片之间产生电接触，最终导致语音告警。

图4 滑油金属屑传感器结构

5 总结

1）利用飞参，精准排故

本次故障现象的产生存在三种故障机理激发的可能性，若机组依次换件排查，耗时过长。利用飞参译码结果，精确定位故障部位，有效缩短排故时间，极大提高了工作效能。

2）冷静分析，合理换件

语音告警信号出现一次即消失，表明误告警的可能性极大。机组排故时一定要研究信号产生原理，找准可疑故障件，防止不必要的胡乱拆件，节省排故时间。