TADS常见故障分析及处理

赵海明

（中国铁路南宁局集团有限公司车辆部 工程师 广西 南宁530029）

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（Trackside Acoustic Detector System简写为TADS），系统采用声学诊断技术和计算机网络技术，通过对运行中货车轴承噪声信号的采集和分析，识别轴承的工作状态，为准确发现并及时处理轴承故障提供依据。笔者结合工作实践总结TADS常见故障处置方法，希望能够为现场需要提供帮助。

1 TADS探测站设备故障监控

TADS设备的故障主要通过主要通过两种方法：一种方法是通过访问集团公司或铁路总公司TADS监控及管理网站可以确认设备基本状态是否正常；另一种方法是通过远程控制软件即“系统监控”实现对TADS探测站设备详细状态的查看、故障分析及处理。“系统监控”功能，能选择查询全部设备，显示出所有设备当前状态。

1）通讯状态显示。监视器显示绿色表示正常，红色表示异常；通讯故障表示列车探测数据中断时间已经超过探测站设置的告警时间。

2）设备状态显示。包括一个正常级（绿色）和三个异常级（按严重程度由高到低分别用红、橙、黄三种颜色表示），监控内容包括“WS1、WS2不匹配”和“单端处理”两种。

3）“故障轴查询”。选择不同探测站查询，打开该探测站远近端采集的故障轴承声音文件，查看采集的声音波形是否正常。

（1）如果所有故障轴承均为一端预报，则通过查看对端参考轴承的声音波形，确认对端的声音采集是否正常；

（2）故障轴承或对端参考轴承声音波形不连续（有个别通道信号过低或缺失）、波形整体幅值过低，按“声音采集部分异常”处理。

4）“设备告警查询”。选择探测站，消息类型选择“全部”或依次选择“设备状态自检信息”、“列车采集故障信息”和“设备状态统计信息”分别查询，确认设备是否出现报警信息。常见设备报警信息如下：

（1）“设备状态自检信息”中出现“远端麦克通道1不通”、“远端麦克通道3有脉冲噪音”等麦克信号报警情况；

（2）“列车采集故障信息”中出现“AEI超时”报警过多情况；

（3）“列车采集故障信息”中出现“保护门没打开”或“保护门没关闭”报警过多情况；；

（4）“列车采集故障信息”中出现“轴承分类文件中的轴数与TADS中的不一致”报警过多情况；；

（5）“设备状态统计信息”中出现NS和FS成功处理列车数相差比较多，及主从机软件复位次数比较多情况。

2 TADS故障原因分析及处理

TADS故障主要包括通讯故障和设备故障两部分，其原因分析和处理流程、方法概述如下：

2.1 通讯故障分析处理 出现通讯故障可以按照图1所示流程进行检查和处理。

图1 通讯故障检查及处理流程图

1）通过Ping命令等方法，测试TADS探测站网络是否正常，如果无法连通，则通知现场维护人员检查确认网络通道及设备是否正常；

2）检查探测站NS主机上的处理软件是否正常，是否有新的列车处理成功，如果发现处理异常，则查看远端和近端从机上接车软件（TADS—DC）是否正常，根据故障情况，选择重启相应的主机或从机软件；

3）检查探测站主机上的传输软件（GETFTP）是否正常，如果出现死机等异常情况，重新启动传输软件；

4）在探测站处理正常的情况下，检查节点或集团公司服务器上的FTP服务器运行是否正常（通过FTP命令测试），可以联系铁科院进一步检查。

2.2 设备故障处理流程 出现设备故障按下述流程处理，图2为故障检查及处理流程。

1）WS1、WS2未匹配过多的原因及检查处理：

（1）检查是否车速过高或过低引起；

（2）远程登录探测站设备远端、近端采集分析控制机，观察设备软件是否工作正常；

（3）观察远端、近端采集分析控制机车轮传感器电压判别门限是否改动，如不正常则重新设置参数；

（4）将出现WS1、WS2未匹配的该列车从机上的FS报文、NS报文、R报文拷回本地进行分析，如果需要调磁钢放大倍数、磁钢安装高度或磁钢电压判别门限，即联系现场人员进行调试或更换。

2）单端处理过多的检查处理：

（1）远程登录探测站设备中远端、近端采集分析控制机，观察设备软件是否工作正常，如软件不能正常运行，则重启软件；

（2）确定该列车未成功处理端是FS还是NS，找到相应的FS或NS报文，确认报文是否丢失或报文中是否有其它故障报警；

（3）将该列车的MAS、NS、FS、AEI、R报文拷贝回本地计算机，详细分析报文内容及报文形成时间。

3）声音采集部分异常的检查处理：

（1）远程登录发生故障的探测站设备机器（FS或NS）；

（2）用放大器控制软件查看放大器各通道参数设置是否正常，需要时重新设置参数；

（3）联系维护人员检查麦克、麦克线、放大器、A/D卡硬件和保护门是否正常。

（4）AEI超时的检查处理：

（1）远程登录探测站设备远端、近端采集分析控制机，观察设备软件是否工作正常，如不正常，则重启软件；

（2）检查NS和FS两台机器的系统时间是否相同，如不同，进行调整；

（3）将分析控制机机上的FS和NS报文，主机上的MAS、R报文拷回本地，分析报文，看是否是单向AEI设备反向过车造成；

（4）判断是否是车速过低时AEI采集形成一个R报文，但TADS采集分列形成多个报文，造成后几个报文无法与AEI信息匹配造成；

（5）检查主机的Carlable程序运行是否正常，如果长时间没有过车数据形成，联系维护人员检查车号设备硬件及连线。

5）保护门故障的检查处理：

（1）远程登录出现该故障的从机，关闭TADS_DC软件，运行I/O卡Mesasurement&Automation软件，测试I/O卡控制及状态显示是否正常；

（2）联系维护人员去现场看保护门的实际开关情况；

（3）检查SIPS箱、声学阵列箱内的电机、保险、行程开关、继电器及其连线是否正常。

6）轴承分类文件中的轴数与TADS中的不一致的检查处理：

（1）远程登录探测站设备远端、近端采集分析控制机，观察设备软件是否工作正常；

（2）将该车的MAS、NS、FS、AEI、R报文拷贝回本地计算机，分析AEI采集轴数与TADS采集轴数是否存在不一致情况，判断是哪个设备出现计轴错误情况，查找相应的原因；

（3）结合出现该错误的列车的通过速度，判断是否是车速过高或过低引起的AEI或TADS计轴出错；

（4）结合AEI的轴距表，判断是否是特殊车型造成AEI产生未匹配轴；

（5）结合前一列过车情况综合分析，判断是否是由于两列车间隔过近，前一列车的AEI报文未及时删除造成的结合错误；

（6）如果是TADS计轴错误，需要调整磁钢放大倍数、磁钢安装高度，则联系现场人员进行调试或更换。

7）设备状态统计不良的检查处理：

（1）远程登录探测站设备远端、近端采集分析控制机，观察设备软件是否工作正常；

（2）检查主机和从机的硬件运行情况，对磁盘进行整理；

（3）检查主机和从机是否中毒，杀毒软件是否升级。

8）远、近端数据采集计算机软件无过车序号的检查处理：

检查主处理计算机里的C：TADS50SyncFilesTrainld.txt文件是否丢失，如果丢失，则新建一个该TXT文件，并打开该文件配置相应的参数。里面的参数配置为下列格式：18L0001GWF1。18代表年，L代表月份，相应的月份定义见表1，0001代表该月内的过车流水号（注意：此处应当查询以前过车的流水号后，添加一个比以前过车流水号大的数字），GWF1代表该站的站号和设备编号。

表1 月份对照表

9）整列车或整列大部分车辆都预报轴承故障的检查处理：

（1）检查放大器工作是否正常；

（2）检查数据采集计算机上的A/D卡工作是否正常；

（3）检查室外MIC以及MIC线连接是否正常。

图2 TADS设备故障检查及处理流程

3 结束语

货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）主要采用的监控手段为噪声采集，是5T监控系统中核心技术较为保密的监控系统，在实际运行过程中，维修人员涉及的核心技术领域不够深入，设备故障种类繁多，通过对常见故障的分析及制定应对措施，有利于设备故障得到及时处置。