高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨

李斌

摘要：高速铁路一直都是人们关注的焦点，随着社会不断进步，高速铁路逐渐成为人们出行的主要方式，对我国发展有着重要作用。在施工建设过程中，预应力连桥梁是桥梁结构中使用非常广泛的一种，这种桥梁结构的承载能力比较高，而且变形几率低，这些特点使预应力连桥梁结构成为一种典型的桥梁结构。我国高速铁路建设越来越快，在施工项目中出现很多大跨径连续桥梁，因此必须对连续梁现浇预应力施工技术进行深入研究，从而为施工进度和施工质量提供有力的保障。下面这篇文章我们探讨下高速铁路建设中连续桥现浇预应力施工技术。

关键词：连续桥现浇预应力施工技术;高速铁路建设;分析与探讨

一、连续桥现浇预应力施工技术要点分析

1、内力

连续桥现浇预应力施工技术的内力就是预应力，弹性状态下的钢筋，张力拉力和锚具所提供的就是预应力，这样一来就能够实现抵消抗击和作用力的目的。

2、形变

连续桥现浇预应力施工因为受到外部荷载或者内力的影响，从而出现横向形变和纵向形变。高速铁路连续梁预应力施工过程中竖向偏移对整体的平整度有直接的影响，而横向偏移影响的是整个高速铁路的轴线走向，因此形变与高速铁路的安全运行有着非常紧密的联系。

二、高速铁路连续桥现浇预应力施工技术具体分析

1、支架的施工

平整施工现场场地的工作应在支架施工开始之前完成，之后再对支架场地进行加固，如果遇到软基位置必须进行及时的处理，比如说可以采取碎石换填的措施，这样一来地基承载力才会提升上来，从而与荷载的实际要求相符合。当施工场地处理完之后应该将放线和地面排水工作做好，在排水作业进行的过程中应该将排水沟提前设置好，之后才能继续进行搭建支架的工作，支架结构的稳固性是支架施工工作中非常重要的重点内容，支架结构的稳固性对施工的整体质量有着直接的影响。

2、支座的安装

支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时应当先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆悬空或者受力不均匀，可先进行测量安装节段地面的标高，根据所测数据计算出立杆底面标高。先用可调底托将四个角标立杆高调平，之后挂线安装其它底托，安装立杆。

在安装支座的过程中应对梁体的垂直度引起高度重视，对于桥梁支座上下板出现偏位的情况绝对不能出现。同时还要将支座和支承垫石紧密的连接在一起，只有这样才能保证支座和支承垫石之间的无缝连接。

3、模板的安装

模板在安装过程中应该从实际情况出发开展工作，比如说预应力管道埋设的实际情况以及钢筋的情况。同时在安装模板之前，应对模板板面的凹凸变形以及光洁度展开具体的检查，并仔细清洁模板的模口。

4、钢筋的施工

钢筋质量是钢筋施工过程中非常重要的一项内容，钢筋的质量必须与设计图纸中对施工质量的需求相符合。因此，当下料单按照设计图纸出来之后再向相应的钢材生产商进行钢筋的购买，在下料过程中对梁体钢筋编号进行合理的安排，除此之外還要安排好料尺的长短情况，按照图纸的要求间距，计算好每一根柱簪数量，只有这样才能为钢筋的质量提供有力的保障。

5、混凝土的施工

混凝土在施工过程中可以在混凝土中加入不同的外加剂，从而实现优化混凝土配合比的目的。在混凝土实际施工过程中连续浇筑的方式就是输送泵，要尽量减少过厚低板混凝土出现的次数，就必须在混凝土浇筑超过底板的时候采取灌入的方式。并且浇筑完之后混凝土应当尽快保养，可用麻袋覆盖或土工布并洒水进行湿润。

6、预应力的施工

预应力在施工过程中应以张拉工艺的作业流程为标准展开施工。完成下料工作后将编束的埋深钢绞线作业落实到位，使钢绞线的松紧度保持一致，在安装预应力钢绞线时梁混凝土的强度必须达到一定需求。

三、防治施工裂缝出现的具体措施

1、对施工配合比进行控制

首先将施工配合比进行优化，混凝土配合比的合理程度对混凝土整体的施工质量有着直接的影响，同时也对高速铁路连续梁现浇预应力施工的整体质量产生直接的影响，由此可见混凝土配合比的重要性，减少水泥用量是降低混凝土凝固水化热现象时一种常用的方法，使用这一方法能够达到减少裂缝现象的目的。

2、对施工组织进行控制

为了确保高速铁路连续梁现浇预应力的施工质量，必须将每个工作人员的具体职责落实到位，施工过程中所有的施工人员利用施工技术必须是安全可靠，除此之外，还需要严格控制施工原材料的质量，使用施工材料之前进行检查，如果发现不符合要求的施工材料绝对不能使用。

四、大跨径连续梁现浇预应力施工控制方法

1、大跨径连续梁预应力施工中自适应施工控制方法

只要是大跨径预应力连续梁的施工完成，其预应力连续梁体系也必然完成，因此很难对桥线型进行控制与纠正，只有加强控制大跨径连续梁预应力施工过程的力度，才能为施工质量提供有力的保障。

2、大跨径连续梁预应力施工控制中线型回归分析法

监控悬臂施工方法中的箱梁挠度以及悬臂长度时经常采用线型回归分析这个方法。以核心原理为一元或者多元的线型处理技术为标准对系统性的节段自重线性处理进行建立，但对数据的要求比较高，如果规律性的数据较少，那么很难保证预测精准度。为了对桥梁施工段的挠度进行指导，必须将系统的挠度线性回归数学模型建立起来，只有这样才能保证预应力体系和规定要求相符，这种控制方法的准确度和数据数量之间的关系是成正比，精度没有办法保证，而且工作量非常大。

五、结束语

根据文章中的描述中得知，我国高速铁路的建设发展十分迅速，广大人民群众对高速铁路的预应力混凝土连续梁施工质量引起高度关注。由于这一过程的施工难度比较大，所以施工过程中会出现各种各样的问题，因此必须对施工过程中各种因素进行分析以及纠正，只有这样才能为施工质量提供有力的保障。尤其是对钢筋、混凝土以及预应力施工质量引起高度重视，按照实际的施工情况选择有效的施工对策，从而保障施工效果。

参考文献：

[1]王海权.浅论高速铁路桥梁预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术[J].建材与装饰，2018（52）：233-234.

[2]张守陆.高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥施工技术[J].建材与装饰，2018（04）：252-253.

（作者单位：中铁九局集团第四工程有限公司）