浅谈单司机制在重庆轨道交通2号线1000型单轨车中的应用

黄德勇 轨道集团大修公司 车辆大修部

1 绪论

重庆轨道交通2号线是我国首条跨座式单轨交通，2号线1000型单轨车采用车长和司机操作模式：一般情况下由尾车的车长负责开、关车门；同时，广播系统也是由尾车广播主机控制，头车广播主机为热备机。为提高单轨车值乘人员的使用率，降低运营人力成本，本文将单司机制的方案在重庆轨道交通2号线1000型单轨车的应用进行详细介绍。

2 广播系统改造

2.1 76辆车与24辆车广播线路改造

2号线76辆车与24辆车原有广播系统控制方式为尾车有效，即尾车为广播主机，头车为热备份，广播相关的操作由尾车车长完成，广播系统头尾开关接线原理如图1所示。通过更改头尾开关的接线，如图2所示，将广播系统由尾车有效更改为头车有效，改造后司机可以自己完成广播功能操作，即头车为广播主机，广播相关的操作也由头车司机完成。

图1 广播系统头尾开关接线原电路图

图2 广播系统头尾开关接线更改电路图

具体操作是将两司机室头尾开关的H触头改接452线；R触头改接451线。头尾开关接线修改图如图6所示。

2.2 日本原装车广播线路改造

两列日本原装列车的广播系统只有1个广播主机，其广播主机通过头尾开关采集车辆运行方向，以此判断车辆处于上行还是下行状态。因此，不需要做改动。

3 门机系统改造

原有列车尾车车长负责开门、关门、再开闭车门；头车司机仅可以关门，门机系统头尾开关原理如图3所示。改造后头车司机可以关门、开门、再开闭车门，尾车可以关门，同时改造后与车辆保护相关的三个连锁开关“车门连锁短接、车门安全装置、车门方向保护”也同时改为头车有效，更改后的门机系统头尾开关原理如图4所示。

图3 门机系统头尾开关接线原电路图

从图3知TCR线圈回路为：302—司机室头尾开关—H触头—302b—另一司机室头尾开关R触头—TCR线圈。

从图4知更改后TCR线圈回路为：302—司机室头尾开关R触头—302b—另一司机室头尾开关H触头—TCR线圈。

更改头尾开关接线，详细电路更改接线如图6所示，图5所示为更改前头尾开关的接线图。

图4 门机系统头尾开关接线更改电路图

图5 头尾开关接线原电路图

图6 头尾开关接线更改电路图

日本原装列车的头尾开关接线更改图仅仅是改造门机，其方法如图6所示，广播不做改动。

4 技术改造操作实施及工时

4.1 76辆车及24辆车广播线路改造操作

76辆车及24辆车广播线路改造操作如下：

(1) 在车辆停电的状态下，拆除头尾转换开关前面板固定螺丝和内部头尾转换开关尾部的固定螺丝后，将头尾开关拔出，如图7所示。

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图7 头尾开关布置图

(2) 将司机室头尾开关114节点处改接为452号线（原接451号线）。将124节点处改接为451号线（原接452号线）。84辆车（含日本车）与24辆增购车门电路改造操作。

4.2 84辆车（含日本车）与24辆增购车门电路改造操作

(1) 在车辆停电的状态下，拆除头尾转换开关前面板固定螺丝和内部头尾转换开关尾部的固定螺丝后，将头尾开关拔出。

(2) 将司机室头尾开关91节点处改接为302b1号线（原接302）。101节点处改接为302（原接 302 b1）。

(3) 在完成接线改造工作后，对线路进行重新绑扎规范，对头尾转换开关进行安装复位。

4.3 改造和调试工时计算

(1) 改造操作：

① 头尾转换开关的拆卸；

② 广播系统和门机系统接线的重新铺设和安装；

③ 头尾转换开关的恢复安装；

人员及工时：1day/列/4人。

① 广播系统库内试验人员及工时：0.5day/列/4人。

② 客室车门库内试验人员及工时：0.5day/列/4人。

③ 广播系统正线试验人员及工时：1hour/列/4人。

④ 客室车门正线试验人员及工时：1hour/列/4人。

⑤ 其他试验人员及工时：1hour/列/4人。

合计：完成一列车的改造需两天一夜时间，人员需6人。其中工期以day为计时单位，指一个工作日8小时。

5 长客厂技术改造方案与我司改造方案对比

5.1 广播系统改造方案对比

长客厂采取对所有广播主机重新刷程序的改造方案，增加了改造的成本。而我司通过电气线路的改造使头车广播为主机，无需对广播设备进行任何的更改，保证的广播系统的稳定性，也降低了改造的成本。

5.2 客室车门系统改造方案对比

长客厂采取的客室车门系统控制线路改造方案需将多条控制行路弃用，改动较大，实施难度较大，部分线路需重新铺设，可操作性不强。而我司只需更改头尾开关接线处的门机控制线路即可达到头车开闭门控制的效果，且列车必须是在一头一尾的情况下才能操作开关门，未改变车门开闭电路保护设计的特点。保证了车门集控操作的稳定性，提高了工作效率。

6 结语

本次技术改造项目从立项、可行性研究、方案设计、施工以及最后的联合调试，工作进展顺利，圆满完成了本次单司机制在重庆轨道交通2号线1000型单轨车中的技术改造。列车经过库内实验、正线调试，达到了预期改造效果，实现了单司机制列车广播系统和门机系统头车控制有效。现二号线单轨列车已经完全实现单司机制值乘，列车运行正常。本次提出的单司机改造方案在不更改车辆相关设备控制原理的情况下，对车辆门机和广播控制线路做较小改动。在和长客厂家提供的改造方案相比，改造简单、效果明显，改动较少，只需人工费，不仅为公司节约改造成本100万元，而且每年为公司节约人力成本一千多万元，该项目同时获得国家专利授权。

单司机制在重庆轨道交通2号线1000型单轨车中的成功应用，为单轨列车技术国产化提供了的技术方案支持，是轨道交通技术创新成效的典型案例，为以后类似的技术改造项目积累了宝贵的技术经验。