玉钢3#烧结机台车跑偏治理

罗云飞 周 林

（玉溪钢公司）

1 前言

玉钢烧结厂3#烧结机于2012年底建成投产，设计为左侧驱动。投产初期就出现烧结机台车由传动侧向非传动侧方向轻度跑偏。自2015年开始台车跑偏逐渐加剧，到2018年因跑偏所产生的啃轨量已经达到13 mm，上半年因跑偏所导致台车损坏达80多张，累计造成故障停机100余次，严重制约了玉钢烧结厂的生产顺行。

2 问题分析

2.1 台车跑偏的具体表现

玉钢3#烧结机台车跑偏表现为：工作面和非工作面烧结机台车整体向非传动侧（右侧）方向跑偏，工作面台车出点火炉后跑偏逐渐增大，非工作面烧结机台车从机尾向机头方向跑偏逐渐减少，烧结机上轨道啃轨最大值约13 mm，而下轨道啃轨不明显，多次出现因台车严重跑偏所导致车轮及移动滑块损坏现象，甚至造成生产中断。

针对烧结机台车跑偏的问题，2018年分别对可能引起台车跑偏的烧结机轨道标高、上下轨平行度、对称度、轨距、头尾弯道、头部和尾部星轮中心线平行度、头部和尾部星轮两侧齿板相位差以及机尾移动摆架配重等方面做认真的测量、检查。

2.2 台车跑偏数据测量及原因分析

经检测发现：

1）烧结机轨道标高、上下轨平行度、对称度、轨距、头尾弯道、头部和尾部星轮两侧齿板相位差等均在设计误差内，机尾移动摆架配重没有不均衡调整不灵活问题，因此以上因素可排除。

2）头尾轮中心线平行度误差较大，不满足设计要求，测量结果如下图所示。

图 1 台车跑偏示意图

图1中，E＇-F＇为尾轮实际中心线，C＇-D＇为头轮实际中心线，理论上应均垂直于烧结机标准中心线A-B。但通过检测发现头轮中心线C＇-D＇非传动侧向机头偏离基准线4 mm，尾轮中心线E＇-F＇传动侧向机尾方向偏离12 mm。根据以上数据和台车上、下轨道跑偏实际情况进行综合分析，因为非工作面台车跑偏情况是逐渐向好，而工作面台车跑偏情况是逐渐向差，因此我们认为尾轮中心线的偏离误差不是引起跑偏的主要因素，而头轮中心线的偏离误差才是引起烧结机台车跑偏的主要原因，也就是非传动侧的驱动力。

3 台车跑偏调整和调校

根据上述检测数据及分析，制订出3#烧结机纠偏方案做以下调整：

1）先调整尾轮轴承座，确保尾轮中心线垂直于3#烧结机纵向标准中心线。

2）采用边调整边试机的方式向3#烧结机机尾方向调整非传动侧头轮轴承座根据试机纠偏的改善情况，调整量从4 mm开始逐步增加，直至调整到非传动侧头轮轴承座下限位，一共调整了15 mm，但是经过试机4 h台车跑偏情况仍然无明显改善。拆除轴承座下限位装置，继续将烧结机头轮中心线非传动侧向烧结机机尾方向再调整25 mm（总共调整到35 mm），随即试机，试机2 h后，烧结机台车开始逐渐跑正，各项运行参数正常，各部位运转均无异常。试机8 h后，烧结机台车开始略微由传动侧向机尾方向跑偏，因此又把非传动侧头轮轴承座回调了4 mm（总共调整到31 mm），至此烧结机台车完全跑正，调整完毕。

4 调整效果

2019年1月，按照纠偏方案对对3#烧结机进行纠偏调整，经过纠偏处理后，烧结机已正常运行近一年，没有发现跑偏现象，台车跑偏得到有效治理。减少了因台车跑偏而造成的烧结机漏风和设备损害；提高了烧结机设备作业率，给烧结厂高水平、稳定生产创造了良好条件。

5 结语

为避免出现因安装尺寸误差引起的跑偏现象，应该在烧结机安装过程中严格执行和复查各项安装标准和安装尺寸，对烧结机日常生产过程中出现的跑偏现象，一定要认真观察其运行状况，分析测量与设备相关联的基它机件的磨损位置和状态，找准其跑偏原因，采取有针对性的措施才能有效彻底解决烧结机台车跑偏问题。