长江三角洲区域风景道

董肖肖

风景道是一种视域之内，充满美景与文化、旅游价值的景观型道路。传统旅游中，旅客多以乘坐汽车、火车、飞机等交通工具，抵达旅游目的地，在旅游景点游玩，这种旅游方式在一定程度上浪费了旅客的出行时间，不仅提升了旅游成本，还会因沿途的枯燥，降低对旅游的美好体验，因此，随着自驾游的兴起，一种新的旅游概念也随之走入人们的视线，即风景道。风景道自身即可被看做为一个“旅游景点”，风景道一词最早在美国被提出，当前美国已经拥有了170多条国家级风景道。我国于2016年提出“国家风景道”的概念，经过数年发展，现在，我国已拥有川藏公路风景道、大别山风景道、滇川风景道、东南沿海风景道以及长江三峡风景道等，共计25条国家级旅游风景道。此次以苏南五个城市为例，重点分析长江三角洲区域风景道。

苏南五个城市是指苏州、常州、镇江、无锡、南京，这五个城市中包含了39个较为著名的旅游景区，可以根据旅客的旅游目的和旅游需要，设置出不同的旅游线路。由于风景道旅游多以自驾游为主，因此可结合景点实际情况，将不适合自驾游的景点作为旅游线路的最后一站。

最近几年，随着国民生活水平的提高，人们更加重视生活质量，由此，旅游产业得以快速发展，与之相近的产业如交通、生态等领域也相继得到发展。由此衍生的旅游公路、景观道路等风景道，因其自身兼具了旅游、观赏、文化、交通等多重功能，受到广大旅客的青睐。这些多功能景观道以可持续发展为基本原则，符合时代的发展方向，因此迅速得以发展。风景道以一种旅游功能区的形式存在，甚至成为了众多自驾旅游爱好者的旅游目的地，不仅实现了产业布局与空间规划，还促进了周边城市的协同发展。

国内旅游风景道，尤其是乡村型旅游风景道统筹城乡规划、乡村旅游规划是实现区域协调发展的基本保障。串联风景道沿线乡村旅游景点，提升特色小镇、美丽乡村、旅游度假区、包装策划一批重点旅游项目形成旅游产业经济带是发挥其经济效益的根本所在。要统筹好乡村旅游规划，必须以习近平总书记全面部署的乡村振兴战略为基础，充分挖掘乡村多种功能与价值，协调好政治、经济、文化、社会、生态文明等领域建设。我国乡村土地面积较大、经济发展相对落后、文化资源禀赋较高，立足于这一基本国情，旅游风景道建设要发挥区域内丰厚、优越的资源优势，转资源为产品、转产品为经济。以旅游扶贫为基本落脚点，通过活跃地域性旅游资源促进“三农”产业转型升级，创造出了更过的就业机会，拓展的附近城镇居民的经济收益渠道，为乡镇脱贫致富打下坚实的基础。

旅游风景道建设的最直观反映就是“旅游+交通”的融合，旅游和交通逐渐演变成一种综合性产业，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，为人们带来了直观的经济收益。但是，旅游风景道在产业融合的层面上远远不及于此，产业联动效应潜力巨大，这也是目前国内旅游风景道建设主要受限之处。风景道建设以干线公路风景道建设为突破点，以旅游服务配套设施为支撑，产业辐射面范圍十分广泛，结合乡村旅游点发挥“旅游+农业”联动效应;结合旅游工业示范园区、工业遗产基地、科技示范园等发挥“旅游+工业”、“旅游+教育”联动效应;结合浓厚的历史遗迹、地域文化、民俗节庆发挥“旅游+文化”联动效应;融入信息化技术，打造集智慧设施建设、智慧旅游服务、智慧管理模式为一体的智慧之路，发挥“旅游+科技”的联动效应……此外，旅游新业态随着多元产业融合应运而生，休闲农业游、文化体验游、研学教育游、康养度假游等新生业态遍地开花，逐渐以一种“快旅慢游”的体验模式实现全时空旅游发展。