揭秘福特与法拉利的对决往事

吴鹏亮

如同它的英文片名《Ford v Ferrari》，直译就是《福特大战法拉利》，可以说矛盾冲突从片名就可见一斑。对于福特和法拉利两个定位完全不同的品牌来说，走大众产品路线的福特，会与高端产品路线的法拉利直接竞争？这一矛盾冲突足以勾起观众的好奇心。

福特和法拉利品牌力上的直接较量在20世纪60年代真实发生过。影片改编自A·J·贝米的纪实小说《地狱驾驶：福特、法拉利和勒芒耐力赛》，讲述了亨利·福特二世、天才企业家李·艾柯卡和赛车冠军肯·迈尔斯、工程师卡罗尔·谢尔比一起经营福特公司，制造梦幻跑车福特GT40，并最终成为第一支勒芒耐力赛冠军的美国车队的故事。

赛车在这部电影里不过是一次商业需要的前台展演。电影更为深层的意图，是展示美国的商业竞争模式是如何利用竞技运动与技术创新，从而获取市场竞争力。

从这个意义上讲，《极速车王》是一部极好地阐述商业竞争实质与手腕的电影。在这一大背景下，它展示了各方势力交互作用之下的个体生命出于自身利益的各自选择。这种选择里，包括自己的价值与能量的体现，电影也在这一大背景下，展现了竞争环境之下是如何激发人的创新精神、创造激情与创意表达的。

当然，在商业利益大获成功的背后，牺牲的却是体育精神。1966年的勒芒24小时耐力赛上，福特高层授意让三辆福特赛车一起冲过终点线，这一幕是属于福特汽车赛场上的辉煌，但对于视取胜为生命的车手来说却是丑陋之举。

谢尔比顶住压力举起“7000+，go like hell”，恩佐·法拉利向无冕之王肯·迈尔斯脱帽致敬，这才是属于赛车运动中的惺惺相惜。因此有评论认为，《极速车王》主人公是福特的，故事是福特的，胜利是福特的，但赢得尊敬和认可的却是法拉利。

高层恩怨：福特的反击

20世纪60年代，福特作为美国最大的汽车制造商，推动着美国现代化的进程，但福特的车型却因为老式的设计而得不到当时年轻人的青睐，快速推出跑车产品就成为了福特公司的最佳选项。

而在另一片市场，法拉利因其在勒芒赛场连战连捷而在欧洲颇具影响力，但对赛事巨大的投入已经让这个意大利品牌油尽灯枯。福特看准了这个机会，准备在1963年收购法拉利，以达到名利双收的效果。

1963年福特一行人与恩佐·法拉利谈判时的合影

福特前后耗费了9个月的时间和300万美元促成这桩收购案，但当福特高管来到法拉利总部递上合同后，恩佐·法拉利却和福特产生分歧，不欢而散。心高气傲的意大利人只是希望通过这次收购获得足够的资金，以保证赛事部门的正常运转;而福特意欲直接掌控法拉利车队的行径，换来的则是恩佐·法拉利在谈判中的愤然离场。这场以失败告终的谈判让福特二世勃然大怒，发誓不惜一切打造战胜法拉利的跑车，这也开启了福特对抗法拉利的篇章。最终，在1966年的勒芒比赛上，肯·迈尔斯驾驶着由自己和卡罗尔·谢尔比打造的福特GT40在比赛的后半段发力，成功击败了法拉利。

左Bruce Mclaren，右Ken Miles

冠军车手：英雄的陨落

《极速车王》剧情里的那些人在历史上都有原型人物。而那些原型人物，在现代汽车創业史的地位，都是奠基性的存在。

肯·迈尔斯是英国汽车工程师、赛车手，同时也是谢尔比的密友之一，二战时曾担任坦克指挥官，退役后参与汽车赛事和制造赛车。由于兴趣相投，谢尔比邀请迈尔斯加入Shelby American，并成为首席试车手，二人共同打造了大名鼎鼎的AC Corbra以及Shelby GT350。如果肯·迈尔斯能够在1966 年的勒芒比赛上夺冠，他将成为历史上第一位在同一年夺得戴通纳24小时（Daytona 24H）、赛百灵12小时（Sebring 12H） 以及勒芒24小时（Le Mans 24H） 三大著名耐力赛事的大满贯车手。但令人惋惜的是，仅仅就在两个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40MKIV 原型车J-Car的时候因为事故身亡，直至今日，都没有人成就大满贯的伟业。

肯·迈尔斯的让车，由于按照赛车行驶距离来判定最终名次的规则，本应取得亚军的布鲁斯·迈凯伦捡到了冠军。1963年，布鲁斯·迈凯伦以自己的名字命名成立了“Bruce Mclaren Motor Racing”公司，也就是现在专门制造超级跑车——迈凯伦。不幸的是，在1970年，布鲁斯·迈凯伦在英国古德伍德赛道测试赛车时遭遇车祸后去世，年仅32岁。

与电影中演绎的一样，卡罗尔·谢尔比是肯·迈尔斯密友之一，也与肯有着类似的经历，谢尔比在1959年就获得了勒芒24小时耐力赛冠军。但在那次高负荷的比赛过后，卡罗尔·谢尔比意识到，他的心脏健康问题已经经不起赛车手这个职业的折腾了，于是退役后做起了改装赛车。后来，卡罗尔·谢尔比帮福特打造了GT 350和GT 500，又帮克莱斯勒打造了道奇蝰蛇，美系性能车大多都有卡罗尔·谢尔比的影子。

福特GT

福特GT：永恒的图腾

福特为在勒芒赛场击败法拉利而打造的车型正是福特GT40，它因为车身高度仅为40英寸而得名。极端的宽、扁的车身比例是它最惊艳之处，让人过目难忘。

值得一提的是，福特对于福特GT40可谓是不惜一切成本地打造。GT40用上了高强度的车身中部骨架，搭配上了轻量化的铝制外壳，采用的则是铝制引擎，还用上了布雷博的刹车系统和固特异的轮胎，这让初代福特GT40拥有了抗衡法拉利的实力。

从1964年的原型车，到1966年的大获全胜，再到1969年的停产，初代福特GT 只为完成战胜法拉利的使命而生。尽管经历了漫长的停产，好在全新福特GT超级跑车仍在不断进化，新车搭配了轻量化的碳纤维车体结构，并采用了福特全新的3.5升EcoBoost双涡轮增压V6引擎，动力和冷却性能也随着2020款推出而得到增强。

第300万辆国产整车下线BMW奏响“新能源之年”序曲

随着BMW 5系插电式混合动力里程升级版在沈阳新大东工厂下线，国产BMW 汽车也迎来了第300万辆的里程碑时刻，也同时奏响了“新能源之年”的序曲。

第300万辆中国产BMW汽车的下线，印证了华晨宝马持续深入本土化、提升生产能力及水平的不懈努力。“下线的第300万辆汽车是一辆新能源汽车，表明我们已经为未来出行做好准备，再次证明宝马引领中国新能源车市场发展的决心。”宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示。作为宝马集团在全球范围内最大的生产基地，沈阳目前拥有大东、铁西两大整车生产厂和一座动力总成工厂，100%柔性生产可以灵活应对未来出行的需求。据了解，BMW动力电池中心二期工程即将于今年建成投产，生产的BMW第五代动力电池将应用在纯电动全新BMW iX3上。该车型将于今年下半年正式上市，这将是宝马集团首款仅在中国生产并销往全球其他市场的车型。

2020年，除全新BMW iX3领衔的强大产品攻势外，宝马还将在研发和生产等领域全面发力，并凭借其在新能源汽车领域的创新优势持续引领未来出行。

汽车制造将告别通信电缆

无时延实时通信是确保无线机器人与工人顺畅协作的前提，而凭借更高的可靠性，以及在复杂操作过程中快速响应优势，5G技术正在为汽车制造领域带来无限可能性。

日前，奥迪携手瑞典网络运营商爱立信，共同启动了全新的人机交互试点项目。通过探索5G技术在汽车生产领域的应用，奥迪正利用工业机器人将安全气囊模块安装到汽车的方向盘中。

该机器设备还配备安全传感器，使生产过程更加安全。一旦人手穿过机器设备的光幕，机器设备就将自动停止运转。由于5G技术实现了端到端仅约1 毫秒的超低时延，极大地促成了高频（现场总线）通信，5G技术使人机无线交互成为现实。

奥迪生产实验室（Audi Production Lab）正在测试5G技术在汽车生产等工业化场景的应用。奥迪生产实验室负责人Henning L?ser博士表示：“2018年，奥迪与爱立信共同宣布了合作，作为此合作项目的一部分，我们正在奥迪生产实验室的智能工厂中，测试5G技术在工业生产领域的应用。这些项目将帮助我们了解如何使无线通信网络在智能工厂发挥最大效能。”在该项目中，奥迪与爱立信聚焦对时延要求超高的案例上，例如与工业机器人的交互。

玛莎拉蒂“电”音来袭

意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂的电动化发展计划正迈出坚实的步伐，品牌首个100% 纯电动动力系统进入了测试阶段。

全新的100% 纯电动动力系统由位于摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室研发，并100% 采用玛莎拉蒂自有技术。测试期间，玛莎拉蒂将同步为全新的动力系统开发极具标志性的引擎声浪。与此同时，在不同条件下进行道路和赛道测试所获得的数据也将为全新电动系统的开发和定义提供重要的参考依据。

在电动车型的研发和生产方面，未来，玛莎拉蒂所有的全新车型都将继续坚持100% 意大利研制，并采用混合动力和电动驱动系统，展现深蕴于品牌基因中的极致性能和创新魅力。

瑪莎拉蒂将于今年正式开启其电动化发展之路，Ghibli 轿车将成为品牌历史上第一款混动车型。在纯电动方面，全新一代GranTurismo和GranCabrio车型将会成为品牌首款采用100%纯电动动力解决方案的车型，并计划于2021年投产。

乐高将推出兰博基尼合作款

乐高? 机械组是很多玩家十分喜欢的系列。除了各种卡车、吊车、挖掘机等真实套装之外，最为人所熟知的品牌合作款当属“Porsche 911 GT3RS”和“Bugatti Chiron”。未来，这个系列也将迎来新成员——首款兰博基尼超级跑车产品。

这款采用1：8模型比例的全新产品套装将在2020年夏季推出，并将成为广受欢迎的乐高机械组终极系列（Ultimate）的第三款车型。在此次合作中，兰博基尼和乐高机械组系列将合力呈现两家公司闻名遐迩的卓越工程和设计才能。乐高机械组系列可拼砌变速箱、差速器和齿轮系统，这对于很多粉丝而言是一种具有挑战性、能够收获成就感的高级拼砌体验，更能让大家在拼砌乐高机械组模型的过程中，感受“Build for Real”理念。

威兰达：毫不掩饰的野心

广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达全面发售，厂商建议零售价为17.18万-24.18万元。此番，威兰达主力车型以低于预售价出击主流中型SUV 市场，并在7 万元跨度的价格区间内密集排布了十二款车型，囊括了2.0L和2.5L双擎两种动力系列，以及三套四驱系统，足见其毫不掩饰的野心。

此次，威兰达四个等级车型版本形成“Y”字型分配：车型等级划分从低到高是领先版、豪华版，科技版和尊贵版均属于威兰达的顶配车型，科技版以先进潮流的科技配置为卖点，尊贵版更注重更舒适豪华享受。

另外，威兰达还拥有多达三种的四驱系统：在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上，威兰达引入“DTV动态矢量四驱”和E-Four 电子四驱两种丰田全新四驱系统。DTV动态矢量四驱系统后桥左右驱动力可以实现0：100-100：0的分配，帮助脱困;而E-Four电子四驱系统则是采用前后轴双驱动电机设计，在车轮打滑或失控时提供额外的扭矩。

目前最新订单结构显示，威兰达呈现高配车型更热销特点。其中豪华版及以上中高配车型订单占比为95%;四驱车型订单占比达到40%;双擎混动订单占比为32%。

雷克萨斯LM ：秉承待客之道

2月24日，旗舰级豪华MPV 全新雷克萨斯LM正式开启销售。全新雷克萨斯LM300h共推出两款车型：七座隽雅版及四座御世版，厂商建议零售价分别为人民币116.6万元及146.6万元。

全新雷克萨斯LM是雷克萨斯旗下又一款旗舰级产品。它秉承雷克萨斯匠心工艺，以独有的东方意境和艺术灵感，诠释更具豪华与温度的上品质感，营造雅致舒适、凝练艺术之美的身心居所。

全新LM车身长度超5米，高度近2米，并拥有全系车型中最大的纺锤形格栅，尽显探享家们的风范与格局。标志性L 型矩阵式LED前车灯开阔沉稳，融合B柱双箭头独特流线型设计，带来极佳美学平衡，连同凌厉强劲的贯穿式组合尾灯，赋予全新LM卓尔不群的质感。

全新LM座舱以心至诚的待客之道，带来舒适安然的私人驾乘感受。全新LM四座御世版私密屏窗之上，镶嵌26英寸至臻商务影音显示屏，支持蓝光光盘播放功能，并可与用户电子设备连接，配合隔音玻璃及MarkLevinson特别打造的高级音响系统，于繁华处安享静谧，在安逸中舒缓心境。第二排宽大触屏中央操控台可随心调节室内温度、座舱光源、座椅角度及音响等功能，掌控全局尽在方寸间。第二排豪华车载冰箱可容纳约两瓶750ml葡萄酒或香槟，高效制冷可随时保持美酒佳酿最佳口感。

菲斯塔纯电动：游走繁华都市

2020年，北京现代终于迎来了首款纯电轿车。2月25日，北京现代旗下首款纯电轿车——菲斯塔纯电动正式公布售价，三款车型补贴后售价为17.38万-19.88万元。

菲斯塔纯电动迎合了“都市动感新生代”追求个性潮流时尚的态度，为消费者拓展了更为多元与宽泛的纯电用车新半径。它拥有着“鲨鱼”型前脸设计，以及从B柱到C柱大跨度溜背式造型，优化的空气动力学设计让风阻进一步降低。

菲斯塔纯电动NEDC 综合工况续航里程可达490km，更好地满足北京等大型城市用车需求;新车搭载的电动机，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，性能可与传统的1.8T 涡轮增压汽油发动机媲美;0-50km/h加速时间仅为3.5s，满足年轻消费者对速度与激情的需要。

引力：与未来提前相遇

长安汽车旗下全新UNI 产品序列正式发布中文命名：引力。作为长安汽车面向未来的全新产品序列，引力象征与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。

引力序列将用开放的姿态与世界互联互通，让每个独立的个体，都拥有独特的未来。UNI-T作為全新引力序列的开局之作， 用未来感设计突破传统印象，营造出令人过目不忘的独特魅力。

不同于以往SUV单一的观感，UNI-T既有锋锐的轮廓，又有优美的线条，多种几何元素的碰撞，产生了极其鲜明的美学反应，既对立又统一，冲突中隐含秩序，特立独行得恰到好处。