运输企业在公铁联运业务中提高盈利策略研究

何芳

[摘 要]随着公铁联运业务的日趋发展、交通运输基础设施的不断完善，运输企业寻找公铁联运业务的盈利潜力已成为运输企业的一个重要课题。公铁联运业务要求具备整体协调公路、铁路、场站等社会资源的能力。文章通过对公铁联运现状及盈利性分析，细分运输各个环节，严格把控，保障货源稳定、充足，为客户提供一口定价、全程负责的门到门多式联运物流服务。以项目需要8400万元资金实例为证，两个月一个周期，毛利率可以达到6.71%，为企业盈利提出策略。

[关键词]公铁联运;多式联运; 盈利

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.35.161

為促进国内多式联运的健康发展，国家及相关行业管理部门先后出台了《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》（国发〔2009〕8 号）、《国务院关于印发物流业发展中长期规划（2014—2020 年）的通知》（国发〔2014〕42 号）等一系列政策促进多式联运发展。其中，《交通运输推进物流业健康发展的指导意见》明确了七项重点任务，重点任务之一就是大力创新发展先进运输组织方式，积极推进多式联运发展，加快发展甩挂运输;《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》明确提出将大力发展多式联运、推进综合交通运输体系建设，构建便捷、高效的物流基础设施网络，促进多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提升物流体系综合能力等内容作为重点发展目标。

1 运输企业运行公铁联运业务现状

1.1 铁路部门运价机制会增加企业成本

一方面，铁路运输运价偏高，目前铁路各路局已经在指导价基础上给予管内不同品类运价下浮优惠情况，如果公路运输过路费减免、油料费较低的情况下，公路的运输整体单价要低于铁路运输运价，而且铁路下浮优惠的运价不能及时根据市场调节;另一方面，铁路预付费制度与市场的后付费制度相脱节，增加了公铁联运经营人成本，铁路运费须在起票运输前付清，但货主与经营人之间普遍采用“货到后月结”方式，造成经营人需垫付大量铁路货款。

1.2 市场细分，各种资源整合，物流成本逐渐被压缩

我国现阶段公铁联运业务比较灵活，铁路部门在近几年改变思路，整合资源，提高运输组织水平，为客户提供了多样式运输服务，既可以“一票式”“门到门”的运输服务，也可以“门到站”“站到站”“站到门”分段式运输服务。有的铁路部门根据当地的运输环境，联合当地运输企业，成立接取送达车队，只要加入接取送达车队，运输企业必须统一听取铁路部门的安排与调令，对到达站台的货物，由接取送达车队统一组织运输至客户，既整合了运输企业的资源，为运输企业创收，也增加了铁路部门运输的效率。随着市场需求变化，不断细分市场，物流成本日趋缩小，公铁联运业务竞争不断增强，市场物流价格变得更加透明化，运输企业的盈利空间也被市场压缩。

2 运输企业公铁联运运营风险点

第一，集装箱影响因素。集装箱公路运输的限重为55吨，铁路单车限重60吨。新疆九正途鑫物流有限公司自有车辆标吨运输33吨，货物装运一般使用20英尺集装箱，一节20英尺集装箱重量28吨，其中货物约26吨。如果仅使用集装箱运输，存在单趟承运量不足;如果使用自有车辆（带斗）运输，则需要在火车站点装卸，一组（两个）集装箱增加装卸费成本。

第二，运输事故损失。在运输过程中，因出现事故而发生的货损、货差或人员伤亡时会增加运输成本。

第三，控制运输货品损耗率。目前行业损耗了千分之三，如果超过此耗损率，特别是单位价值较高的货品，会让企业的运输成本上升。

第四，装载能力。产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响，合理的利用空间。

第五，运输供需因素。运输道路车流量和道路车流量均衡等运输供需因素也会影响到运输成本，所以需要观测新道路的运输流量。

3 运输企业在公铁联运运营中降低风险、控制成本对策

3.1 运输事故防范管理

一是运输企业可以购买意外货险， 金额比率大约万分之四;二是运输企业加强对驾驶员的安全教育培训，避免驾驶员违章操作，如疲劳驾驶、超速行驶等;三是运输企业做好运输工具的日常维护保养工作，如每日开车前检查、交车后检查、不定期检查，确保运输工具的各种性能处于良好状态。

3.2发运管理

做好运量管理台账，监督管理每日发运量，即火车到站的或是发站的运量必须配比运输车辆，做好车辆调度工作，防止资源闲置与浪费。

3.3 运距管理

运输距离是产生运输成本的主要因素，它直接对燃料、车辆的维修保养等费用发生作用，故优化运输路线是控制成本重要的手段。选择运输路线时，首要应分析影响路线的因素，主要有以下三点：一是掌握新路段对车型的限制，需要全面了解相关区域内的道路限制情况，是否限高，过路费收取标准及金额;二是分析自然条件的限制，了解运输路线沿途的气候特点、地形条件等，整体考虑车况情况;三是是否可以建立回货业务，防止车辆空载。

3.4 车辆效率管理

提高车辆利用率，一方面公司应使用GPS 技术，对车辆进行动态跟踪，通过发送调度命令，对回程车辆或紧急业务进行合理配载，减少车辆空驶里程;另一方面自有车辆的保养应避开车辆运输的高峰，提高车辆利用率。

3.5 财务风险管理

运输企业产生的油料费、员工工资费用是即时支付，客户回款月结，为防止出现坏账，应加强资金回笼管理，控制资金风险。其一，控制运输成本垫资金额，若运输企业直接垫资付款至铁路部门，建议运输企业按照铁路的磅单付款，承运结束后，及时对账结清款项;若垫资运输款项需要直接给第三方，则需要严格按照承运量付款，加强过程控制;其二，控制垫资账期，确保每月按照合同期开票对账，保证在合同账期内回款。

4 举例铝粉与铝锭公铁联运运输盈利性的分析

假设运输企业注册地在新疆五彩湾，年公铁联运门到站承运量100万吨（铝粉50万吨，铝锭50万吨），2吨铝粉配比产出1吨铝锭，全程公铁联运运输模式是门—站—站—门的运输方式。运输线路如果是五彩湾—鄯善—无锡—货主，则运输企业与客户签订铝粉运输协议，运输线路是货主仓库—三门峡—鄯善—五彩灣，则再与另一客户签订铝锭运输协议。

由于铁路运输站—站部分，价格是铁路运输部门收取的，价格比较稳定，如果要增加公铁联运运输的盈利，则需要从门—站或是站—门运输线路中寻找突破。本案例运输货物假定是铝粉与铝锭，组织筹划上述运输线路是可以解决运输企业空载的问题，拥有回货运输能力，提高车辆、人员的使用效率，运输收益会较大的增加。

已知条件：①运距;②车辆数;③单趟运量;④总运量;⑤客户运价。

假设条件：①车辆运营效率较高，每天正常运行;②铝粉送达后，可及时装运铝锭，不存在空载，鄯善—五彩湾—鄯善整个运输仅需3天;③货品损耗率控制在0.3%以内;④人工成本按照鄯善—五彩湾—鄯善整个运输3天1200元测算，而且每车仅一人运输;⑤燃料成本、维修及轮胎成本、融资利息成本、过路费、装卸费按照2017年自有车辆吨千米估算，等实际运行时再调整;⑥铝粉产生的袋子包装物费用每吨1元估算;⑦五彩湾—鄯善站运距420千米，运距变化非常影响成本测算数据。

假设值：①五彩湾—鄯善站运距420千米;②车辆数289辆;③运量100万吨;④单趟运量34吨;⑤鄯善—五彩湾或是五彩湾鄯善的公路运价90元。

根据表1测算，此业务一个周期毛利率可以达到6.71%，如果两个月一个周期，假设此项目需要8400万元资金，那么年收益率可以达到43%。

整个项目测算按照标吨运输，未存在空载情况，未存在压车影响效率的情况。如果2吨铝粉产出1吨铝锭，客户没有配比出货，则不能达到完全不空载，所以现实实现较难。

5 结语

综合而言， 公铁联运项目如果运输成本较高，则会导致整个运输企业利润率偏低，但是运输企业只要控制关键点，细分运输各个环节，严格把控各环节，筹划运输线路，综合组织运输运力，站台、客户场内装卸载顺畅衔接和高效中转， 减少运输中空载车程，提高运输效率，运输企业在公铁联运运输中实现盈利还是有很大可挖掘的空间。

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