铁路工程建设质量管理与治理措施

2020-03-29张弛

工程建设与设计 2020年3期

张弛

（中国港湾工程有限责任公司，北京100027）

1 引言

铁路的工程质量与运输秩序、工作效率、运行安全有直接的关系，其关乎着乘车人的生命财产安全。所以，铁路工程建设的管理水平与施工质量是工程建设的基础，需要借助于有效方式确保铁路工程的施工质量，基于此，本文主要就铁路工程建设质量管理与治理措施进行探讨。

2 目前铁路建设工程的特征

在完善铁路建设工程所采用的质量管理方法前，必须对管理对象进行确认，特别是对需要重点管理的关键点、存在的风险等进行确认。因此，在完善铁路工程建设前需要对其先天特点和内在要求进行分析探讨（见表1）。以铁路工程建设的生命周期为基础，需重点考虑的阶段为：勘察设计阶段、施工阶段、运营维护阶段等[1]。

表1 铁路建设工程的生命周期及其先天特点

3 影响铁路工程项目质量把控的因素

3.1 工程参与方的影响因素

在进行铁路工程设计过程中出现技术漏洞，施工方为了追求高回报的经济利益，往往忽略了施工质量，最终导致铁路工程质量不过关。因此，在铁路工程施工过程中，一定要确保参与工程建设的各方能够完全履行好相应的责任。

3.2 铁路施工的制度建设

铁路施工质量把控的重要工具是完善的管理制度，完善的管理制度能够对管理标准进行明确规定，能够进行规范化的管理，还确保了相关责任的落实。如果在铁路施工的过程中，未建立完善的管理制度，例如，安全管理制度、质量监管制度和考核制度等。这样非常容易造成铁路工程施工的混乱，更不能保证铁路工程的高质量完成。相关单位应该在铁路工程施工之前建立完善的管理制度，反之，铁路工程的质量将得不到根本保证。

3.3 施工过程中出现的影响因素

铁路工程是综合了很多方面的一项综合建设项目，通常情况下，铁路工程的施工时间较普通工程施工时间长，这其中涉及了不同施工阶段，对施工质量都有非常大的影响，相关单位要给予足够的关注，确保铁路工程能够按期按量顺利完成。

4 铁路工程建设项目质量管控要点与治理措施探讨

4.1 路基施工

造成铁路工程出现路基返工问题的原因如下：（1）用于路基施工的填料粒径不符合质量标准；（2）用于路基施工的土工格栅不符合设计要求；（3）小型构件路基电缆槽安装未施作贯通地线以及线路防护栏栅立柱朝向错误；（4）路基项目边坡框架梁出现返工问题。

路基填方为铁路项目施工的重中之重，与普通桥梁比较来看，铁路项目的建设难度更大。因此，在对路基填方时，应当注意以下几点：（1）以试验段为基础，明确各个填筑层填料的实际粒径；（2）物设部门应当与供货方沟通交流，交好底，从外购填料来看，物设部购买填料时，务必要与供货方准确说明所需粒径的规格，如若材料不符合标准，则拒收；（3）在项目现场应当以试验段为基础，明确试验段的各项参数，并碾压试验段，倘若实际填料与规定要求不相匹配，则应迅速告知物设部。宁愿不施工，也不可出现返工。实践表明，采用以下措施能够从根本上防止路基土工格栅返工现象的出现：（1）材料应当按照标准规格采购，工程强度应当为50kN/m 以及80kN/m；（2）避免供应商将材料“偷梁换柱”，如若将不符合设计要求材料应用于项目中，就会严重威胁项目质量[2]。

4.2 桥梁施工

铺架队在现场进行桥梁施工时，应当反复测量工程建设的垫石标高，将其顶面高程的偏差控制在0～-15mm，2 个垫石的顶面高差应当控制在3mm[3]。工程进行过程中，要严格把控桥梁垫石高程，尽量让其高程低于预先设计1cm。通常情况下，将高程把握准确，能够取得良好效果，然而复测的结果却不尽人意，造成这种现象的原因与水准点高程以及技术工作者测量计算出现偏差具有密切联系，还与项目工作者的业务水平有关，如果水平不够就容易造成垫石顶面不光滑，2个垫石顶面高差为1cm，但实际垫石顶面高差应当控制在10mm。不仅如此，还应当保证垫石厚度，可厚不可薄，主要原因是在放置梁板时，应当预先埋设地脚螺栓，倘若垫石厚度不够，是不符合地脚螺栓埋设标准的，一旦地脚螺栓埋设不进去，需要墩顶凿毛，再次浇筑垫石。为避免出现垫石返工问题，施工团队应注意以下几点：（1）在对垫石进行施工时，应当保证施工用到的水准点高程和对工程验收时所用到的水准点高程是一致的（点位、坐标以及高程都不可发生变化）。工程协作队伍在平时施工之时，应当明确项目部所提供的原始点数据，以方便在这些数据的指导下进行准确施工。（2）工作者在浇筑垫石时，应当借助水平尺尽可能让顶面保持平整状态，浇筑工作完成后要对垫石进一步养护，首先在其上覆盖薄膜，然后向上洒适量的水养护，依据混凝土实际标号情况进行养护工作。（3）在施工承台以及墩身的过程中，应当严格控制其高程，不可于垫石处对标高做出调整。（4）严格执行验收工作。当浇筑完成混凝土时，工程架子队应当亲自去施工现场验收，明确数据是否符合交底数据标准。

4.3 隧道施工

在隧道施工时，以下问题最为常见：（1）控制仰拱填充面高程方面，总体而言控制高程不会增加施工资金，在调查研究已建设完成的工程隧道时，由铺架队反复测量得出的数据可知，少量段落低于预先设计的高程，未铺设道砰，被迫进行返工处理，返工需花费大量资金。尽管设计有砰轨道，然而却不可使用道砰对高程做出调整。主要原因为，铺架队在验收时，应当确保道砰厚度既不可比设计低，也不可高于设计，以避免出现返工问题。施工完成后的隧道项目，应当留出30cm 的仰拱填充面，这一部分填充面不可浇筑，必须要等到隧道全部贯通后才浇筑，以此起到大面积浇筑并且严格把控高程的作用。（2）注浆空洞处理方面，隧道里的注浆施工，通过调研，如果在注浆的时候加入膨胀剂，可以有效地减少空洞率，因此在以后的隧道注浆施工时，应考虑使用带膨胀剂的注浆料。

4.4 加强对铁路工程质量的检测

为了保证铁路建设工程质量的检测高水平完成，首先应该在意识上得到充分的重视，根据铁路工程施工管理的经验可知，可以从以下几方面进行改进：（1）加强施工方的自检自查工作。工程是施工单位施工运营的产品，其质量高低，施工单位是负主要责任的，在进行施工工程中，施工方应该建立完善的自检自查制度，对发现问题的员工进行相应的奖励。（2）重视第三方检测机构。工程质量牵扯着施工方和建设方，第三方检测单位是通过主体单位招标而来的，应充分发挥其作用，将第三方检测单位视为专业技术咨询和服务性质的单位。