绿色发展在基于地铁配送的站内快递柜设计中的应用

汤婷 姜晓红

摘 要：随着新零售、电商、O2O等各种线上购物形式的出现与快速发展，我国快递业务出现了井喷式增长。利用地铁客运服务的低谷期，承担城市物流“最后一公里”的配送服务，在地铁站内设置快递柜，既可以解决末端配送存在的延误问题，又符合绿色发展的理念。本文首先研究传统配送存在的问题，进而提出基于地铁配送的站内快递柜设计理念，然后解释站内快递柜具体设计，最后分析新兴模式存在的问题及解决方案。基于地铁配送的站内快递柜创新的点在于增加了人脸识别和传送带设计，可以大大提高用户取快递的效率。

关键词：末端配送;绿色发展;地铁配送;站内快递柜

0 引言

近年来，由于我国经济的飞速发展，人们的生活水平和消费水平日益提高。随着电子商务和新零售等新型的销售模式的兴起，人们对物流行业的需求日益增加，物流的服务水平也受到了越来越多的重视，消费者对物流的时效性、安全性等方面的要求也越来越高。传统的末端配送不仅存在安全隐患，且易受城市道路拥挤的影响。

基于上述问题，有人提出了公共交通配送。已有的研究论证了使用公交车、地铁、有轨电车等进行快递的末端配送。日本和英国等发达国家从理论和实践上论证了开展地铁配送的可行性。2010年札幌市将地铁配送付诸实践。我国地下物流研究内容集中在对国外相关理论的研究与论证阶段。国内一些研究者只是在少数的城市中分析了地铁物流的可行性，包括北京、上海、广州等。张锦等学者提出了物流与城轨跨界融合趋势凸显，他认为未来我国应依托不断发展的轨道交通，逐步发展物流业务。

地铁具有输送能力强、运行速度快、运输成本低、环境污染小等优点。采用地铁配送，站内快递柜自提模式，可以减少快递配送的人工、设备成本，符合绿色发展的重要趋势。因此，由城市地铁完成物流配送“最后一公里”，不失为一种好方法。

地铁站内的快递柜不同于小区或公司附近的快递柜，由于地铁站的人流量较大，容易造成快递柜前的排队现象，所以站内快递柜首先要解决的就是排队问题。

1 传统末端配送存在的问题

第一，城市道路拥挤，容易造成物流末端配送延误的风险。近年来，由于私家车、货运车辆等数目的增多，城市道路和交通容易出现拥堵的现象，对以公路运输为主的传统物流业造成了许多不利的影响。末端配送的延误导致配送效率低下、配送成本增加、配送信息追溯性差，最终影响用户购物体验。

第二，末端配送存在安全隐患。目前，末端配送绝大多数采用电动车配送，而由于部分快递员对交通规则的忽视，电动车配送易造成交通事故。据统计，2013年至2017年的5年间，全国共发生电动车事故5.62万起，造成死亡8431人、受伤6.35万人、直接财产损失1.11亿元。这些电动车成为了真正意义上的“马路杀手”。快递员骑电动车闯红灯、逆行、超速、横穿马路等交通违法行为，成为导致城市交通事故频发的重要原因。

第三，电动车对环境造成了污染。电动车的电池中含有大量重金属、电解液等。这些重金属如果未经处理，会对环境造成巨大的污染，而我国目前在电动车电池回收方面做得并不好，大量的电池并没有经过回收再利用，直接被掩埋。这些废弃电池内的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。与此同时，电动车的喇叭也对城市造成了严重的噪声污染。

第四，末端配送需要雇佣大量的劳动力，造成了资源的浪费。快递员派件一单的费用平均在1至3元，增加了配送成本。

2 基于地铁配送的站内快递柜设计理念

针对以上提出的传统末端配送存在的问题，本文提出了利用地铁客运服务的低谷期，承担城市物流“最后一公里”的配送服务，在地铁站内设置快递柜的构想。

地铁作为铁路运输的一种形式，是在城市地下运行的轨道交通系统。地铁的输送能力相对于电动车更强且运行速度快，采用地铁配送可以提高运输效率，有效避免延误现象发生。使用地铁配送代替电动车配送，可以减少交通运输网络系统的压力，有效缓解城市交通拥挤现象，地面交通事故的发生率也会随之降低，从而促进城市物流健康发展。

地铁站内设置智能快递柜，减少了由快递员送至小区自提柜或相应的快递站点这一环节。地铁站内快递柜建立在现有成熟的地铁网络和信息网络的基础之上。城市地铁以其快捷、便利的优势，吸引了大量的乘客，越来越多的人选择乘坐地铁上下班出行。从环境方面来看，本模式“最后一公里”的配送服务借助地铁客运服务的低谷期，充分利用了公共交通的载运空间，可以减少污染物的排放和噪音的污染，减小货损货差，降低配送成本，产生规模性经济效益，是更加绿色环保的快递配送方式，符合绿色发展的重要趋势。

3 基于地铁配送的站内快递柜具体设计

快递柜设计的构成包括柜体、设置在柜体上的多个柜格、柜格下方对应的传送带、主屏幕及人脸识别摄像头。快递柜共3层，由上至下分别对应小、中、大型快递，每一层的下方都有一个传送带，每一个柜格的下方都有一个柜门。只要用户通过人脸识别或取件码的认证，其快递所在柜门便会开启，快递掉入传送带，由传送带传送至末端的取货口。

地铁站内快递柜的操作流程如下：一是快递公司在快递站将快递分成大中小的子箱，然后放进一个大的母箱，一个站点对应一至两个母箱。二是快递公司将需要运输的母箱送到对应的地铁站，在地铁工作人员的协助下将母箱放进空余的地铁车厢。三是母箱到达目的地站点后，工作人员将该站点对应的母箱拖出来，放在地铁站空余的地方（需提前和地铁公司协商，租借一块专门放置母箱的地方）。四是快递人员将子箱从母箱中取出，按大、中、小分类对应放进快递柜，快递入柜后，用户会收到短信通知。五是用户在接收到快递入柜的短信后，即可前往对应站点的快递柜取出自己的快递。如本人亲自取件，用户只需面向快递柜的摄像头，快递柜即可人脸识别锁定快递，快递所在的柜格下方会自动弹开，快递便会掉在柜格下方的传送带上，传送带启动，用户在快遞柜下方的取货口即可拿到自己的快递。如非本人亲自取件，用户只需在显示屏幕上输入取件码，便可以在取货口拿到快递。六是在夜晚人流量较小的时候，工作人员可以将空的子母箱通过地铁运输送回快递公司，重复使用。

城市地铁早晚高峰时期的人流量较大，而乘坐地铁的高峰期同样是取快递的高峰期。因此用户需要快速准确地取走自己的快递，避免造成后方排队的现象。相比普通的快递柜，地铁站内快递柜的创新点在于增加了人脸识别和传送带设计。使用普通的快递柜，用户需要先输入验证码或者扫描二维码，等待柜门打开，最后找到指定的柜门取走自己的快递。寻找柜门这个环节浪费了大量的时间，用户很难快速准确地找到弹开的柜门，这就造成了后方的排队现象。而站内快递柜采用人脸识别，一共分为3层，每一层的下方都有一个传送带。只要提前在数据库内录入脸部数据的用户走到摄像头前，其快递就会从所在柜格下方的传送带出来，用户听到提示音后即可在取货口拿走自己的快递。这样的设计可以提高用户取快递的效率，避免排队现象的发生。

4 新兴模式存在的问题及解决方案

在一份调查问卷中显示，用户对地铁站内取快递最大的担忧是所购快递大小是否方便携带和快递柜前排队的问题。其中有61.6%的用户担忧所购快递大小是否方便携带，有55.1%的用户担忧快递柜前排队，有46.5%的用户担忧快递费用上涨，有35.9%的用户担忧快递到达时间。

针对携带问题，地铁站内快递柜的出现并不代表小区或公司附近快递柜的消失。用户在购买快递时即可选择在何处拿走自己的快递，如果快递较大不方便携带，用户可选择配送至小区或公司附近的快递柜;如果快递大小方便携带，用户可选择配送至指定地铁站，在乘坐地铁时取走自己的快递。针对排队问题，快递柜采用人脸识别技术，用户只需站在指定区域，在听到提示音后前往取货口领取自己的快递即可，这样大大提高了取快递的效率。针对费用问题，地铁配送会减少人工成本，而且站内取快递是一种绿色环保行为，会尽量降低费用，呼吁更多的用户使用地铁站内的快递柜。针对时间问题，地铁的运行速度较快且运量大，这些优势大大提高了快递的配送效率。

5 结语

随着快递行业的迅速发展和人们环保理念的逐渐增强，绿色配送受到了越来越多人的关注。通过地铁配送，用户在站内快递柜取走快递，能够减少碳排放，减少对环境的污染，符合绿色发展的趋势，我们每一个人都应该支持并选择这种配送方式，为可持续发展献出一份力量。

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作者简介：汤婷（1999—），女，江苏南京人，本科。

通訊作者：姜晓红（1985—），女，江苏常州人，博士，讲师，研究方向：交通物流工程与管理。