巨人抱团

2019年12月23日，在广汽集团董事长曾庆洪、上汽集团董事长陈虹的共同见证下，广汽集团总经理冯兴亚、上汽集团总裁王晓秋代表双方签署了战略合作框架协议。双方将积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

根据广汽集团披露的公告，双方将把握汽车产业变革的战略契机，积极探讨在多个相关领域展开合作。联合开发核心技术：双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发;共享产业链资源：双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作;聚焦新商业模式：双方将加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作;合力拓展海外市场：双方将探索在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面开展合作。

门当户对的“爱情”

上汽和广汽是国内汽车行业的龙头企业，两大集团的携手必定会引起行业轰动，也无疑是2019年收官前最重磅的消息。回顾这一年，车企之间的抱团已经是一件司空见惯的事了。

从国内来看，一汽、东风、长安联合苏宁、腾讯、阿里共同打造T3出行，比亚迪与丰田签订合资协议成立纯电动车研发公司，蔚来、小鹏在充电网络达成合作等。国际车企显然更放得开，大大小小的联盟更是不胜枚举，最近发生的FCA和PSA签署合并协议，双方以50：50的比例合并;戴姆勒、宝马合资成立5家出行公司;大众与福特加强电动汽车和自动驾驶合作;丰田和马自达关于燃料电池领域的合作……这一轮汽车界的合纵连横还在继续上演。

合作达成的重要前提是要双方尽可能门当户对。从身世来看，上汽和广汽均是上海和广州两大沿海城市的龙头企业，在中国汽车历史上曾有“三大三小”一说，而上汽集团正是“三大”之一，广汽集团的前身广州标致便是那“三小”之一。

从如今的成就来看，两家公司同属世界500强，分列第39名和第189名。上汽集团和广汽集团的规模在国内分别排在第一和第五，同时也被看作是几大国有汽车集团中市场化做得最好的两家。

根据两家上市公司公布的三季报，上汽集团前三季度营业总收入5853亿元，净利润208亿元，广汽集团营业总收入430亿元，净利润63亿元。虽然从体量上来看，广汽与上汽的差距还很明显，但广汽从来不吝啬在研发上投入。2018 年，一路招兵买马的广汽研究院急速扩充至近5000多人，研发投入超过48亿元，占销售收入的6.8%，自主研发实力在中国车企中名列前茅。再加上两家公司都非常注重自主品牌，惺惺相惜也就不足为奇。

亘古不变的利益

没有永远的敌人，只有永恒的利益。2019年前三季度国内新车销量为1837万辆，同比下降4.3%，主流汽车企业当中，七成以上出现销量下滑，近半数的企业销量下滑幅度超过30%，下滑幅度超过50%的达到近20家。

上汽和广汽前11个月的销量分别是554万辆、196万辆，同比情况分别是下滑13.3%和增长7.6%。而广汽集团的增长主要得益于广汽本田和广汽丰田两大日系合资板块的强势，自主品牌广汽传祺2019年前11个月同比下滑幅度接近三成。

严峻的车市促成了双方的合作，而两家龙头企业的抱团又进一步佐证了车市的窘迫。抱团似乎已经成为汽车圈当下的潮流，最主要的原因便是常被大家所说的均摊成本，提高盈利能力。

谁都知道挺过这道坎儿又是一片新天地，但谁也没有把握能独自挨过黎明前漫长的黑暗。尽管汽车行业面临着确定性的变革大机会，但无论是新能源汽车、自动驾驶还是共享出行，均还没有清晰的商业路径，而且需要持续投入大量的资金才能跻身于主流赛道。巨大的机会后面是巨大的风险，一旦掉队或走错就会掉入万丈深渊，直接后果便是在这轮洗牌中被淘汰。

从上汽集团和广汽集团公布的合作框架来看也能发现，双方合作的几大领域没有一项的投资是小数目。汽车行业的规模效应最为典型，广汽和上汽联手意味着近千万的汽车总销量以及过百万的自主品牌销量，这样的规模恐怕要让其他车企又恨又怕。

合作框架的签订只是第一步，要真正能够发挥协同效应起到降本增效的价值还需要大量的工作。像上汽和广汽这样的大集团，即使在企业内部也难免因为组织的庞大和各方利益的牵扯而出现尾大不掉的情况，跨公司的合作需要面临的阻碍将更加艰巨，尤其在涉及核心技术的时候。除了双方的诚意与信任以外，双方还必须站出一位拥有强大号召力和话语权的牵头人，才能将合作从纸面推向实地。

两大中国汽车集团前无古人的战略合作定会受到整个汽车圈的持续关注，但也仅仅是揭开了中国车企结盟的序幕。對“新四化”技术共同投资、共担风险和共享收益的做法将是这场汽车产业变革中的大势所趋。文/谭晶宝