舆情

疫情当前，稳定交通是重中之重

2月10日起，除湖北之外的多数地区迎来复工复产高峰，由于疫情影响，大量的物资和人员还没有到位。能否将这些物资人员及时运送到位，是复工复产的关键，对全年的国民经济运行有着至关重要的影响。因此，尽快打通交通大动脉实乃当务之急。

当前，国家卫健委统筹安排19个省份对口支援湖北省除武汉市外的16个市州及县级市，各地的物资和医护人员通过“绿色通道”紧急运往湖北。然而，随着确诊和疑似病例的增多，运输压力越来越大，仅靠“绿色通道”已经无法满足需求。这就需要进一步恢复交通，让各种医疗资源、民生保障物资源源不断地运往“前线”，维护好人民群众的身体健康和正常生活。

此前实行必要的交通管制措施，有利于阻断病毒传播途径，得到了广大群众的支持。但是，过长的管制时间、过严的管制措施，对于群众心理必然产生一定的负面影响。在合理、安全的前提下恢复交通，有利于缓解受疫情影响人群的焦虑情绪，维护社会稳定。

鉴于此，交通运输部多次发文，要求各地加强路网通行管理，严格禁止擅自封闭高速公路，严格禁止擅自阻断国省干线和农村公路，确保路网畅通。日前，国务院办公厅下发通知，要求进一步做好公路交通保通保畅工作，确保人员车辆正常通行，切实维护经济社会正常秩序。因此，各地要顾全大局，不打“小算盘”，撤回“土政策”，确保交通大动脉畅通无阻。

整治“黑服务区”绝不能手软

日前，中央电视台以《“宰客”的长途客车》为题，曝光了多地客车司机伙同黑店经营者“宰客”乱象，引发关注。交通运输部办公厅印发警示通报，要求各地深刻汲取教训，举一反三，坚决遏制此类乱象再次发生，切实保障乘客的合法权益。

“宰客”具体是怎么回事呢？原来，这几个地区的大巴车，放着正规的高速公路服务区不停，而是刻意停在一些打着长途客运接驳点幌子的偏僻地点上。然而，这些地点多是司机伙同黑店经营者“宰客”的场所。在这里，一份一荤两素的米饭套餐就要30元，吃泡面还需要花5元钱买热水，上厕所也要钱。司机们甚至利用大巴车“凌晨2点到5点必须休息”的规定，把乘客赶下车，强迫其租用毫无安全保障的“空调房”。看完这则新闻，许多人都感觉到似曾相识，这不是旅游业备受诟病的“强制购物消费”吗？

根据报道，这些所谓的“服务区”已经经营了10年甚至20年，大量长途大巴车常年停靠这些所谓的“服务区”。对此，法律写得清清楚楚，运营车辆不按批准的客运站点停靠或者不按规定线路、公布的班次行驶的，处1000元以上3000元以下的罚款，严重的还要被吊销运输经营许可证。接下来，针对这种“擦边球”行为，相关部门要进一步督促道路客运企业落实运营管理主体责任，加强对司乘人员的培训、教育和监督管理。

做好收费标准复核，让公众看到明白账

新一轮高速收费调整后，社会公众关于“通行费突然变高”的反馈不断。交通运输部对此极为重视，多次公开回应。这些回应，解开了民众心中的种种疑问，但也说明高速收费标准可能需要进一步调整。

要做好收费标准复核工作，一方面，需要各地对目前的高速通行费标准重新进行审视，对新标准实施以来的情况进行分析总结，更广泛地征求广大车主的意见，聘请专业人士对通行费体系展开进一步核算。另一方面，客车和货车高速通行费标准的复核过程，应该尽可能公开，给公众一本明白账。要想让复核工作赢得公众的理解和支持，让任何借机涨价的意图落空，就应当把一切摊到阳光下，接受民意的检验。

事实上，为了接受社会监督，交通运输部已经在其网站上安排超链接，让公众能够通过网络查询29个省份的高速通行费标准。循着这一便民和信息公开的思路，希望各地也积极推动高速收费标准复核的信息公开，及时回应社会关切，让公众也能成为复核工作的重要参与者。