一汽-大众车系故障汇总5

文：杨文学

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障22

关键词：进气中冷器泄漏

故障现象：一辆2013年产一汽-大众高尔夫轿车，搭载1.4T 发动机和双离合变速器，行驶里程14 万km。用户反映车辆仪表板发动机故障灯点亮。

检查分析：维修人员接车后起动车辆，发动机运转正常，未发现明显的抖动现象。与用户一同试车，行驶过程中发现，提高车速会引起发动机故障灯点亮，且可以感觉到车辆出现颤抖。将车辆驶回到维修厂 ，连接诊断仪进行检测，读取到故障码“P030000—检测到不发火，主动/ 静态”、“P030100—气缸1 检测到不发火，主动/ 静态”、“P030200—气缸2 检测到不发火，主动/静态”和“P130A00—气缸压缩比，被动/偶发”。

将故障码记录好之后清除，在发动机怠速状态下读取数据流，未发现失火。再次试车，发现在车辆加速时可以在数据流中看到失火现象。回到维修厂，按照由易到难的原则先检查火花塞，确认其外观、间隙均正常。将正常车辆的点火线圈安装在故障车上，外出试车故障依旧。再次读取发动机数据流，未发现其他异常，进气压力和增压压力传感器也没有故障。

图38 进气歧管中存有大量液体

接下来，检查燃油系统和进气系统。先试着用免拆清洗剂对喷油器进行清洗后试车，故障依然存在。随后，维修人员决定拆检喷油器。由于这款发动机采用缸内直喷技术，所以必须先拆下进气歧管才能拆下喷油器。

在拆下进气歧管时发现，管道中存有大量粘稠的黄色液体（图38）。正常来讲，进气歧管里不应该存在如此大量的液体。将这些液体倒入提前准备好的容器中方便观察，根据性状初步判断为防冻液。

分析进气歧管中防冻液的来由，由于这款1.4T 涡轮增压发动机在进气歧管里有一个用来冷却进气的中冷器，初步怀疑进气歧管里的防冻液是源自中冷器泄漏。

故障排除：维修人员更换了相应的中冷器，并将进气歧管内清理干净，经过反复路试均未见发动机故障灯点亮。用户将车取走1 周后打电话回访，故障现象未再出现，故障排除。

故障23

关键词：真空压力传感器

故障现象：一辆2017年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8T 发动机和双离合变速器，行驶里程5.6 万km。用户反映车辆仪表板显示制动系统失效。

检查分析：维修人员接车后，确认仪表板显示屏在车辆起动时提示“制动系统失效”（图39）。起动车辆，踩下制动踏板，可以感觉到制动助力正常，制动踏板高度也正常。连接诊断仪，在ABS 控制单元中读取到故故障码“C10A329—真空传感器不可信信号”。

图39 仪表板上的故障提示

图40 DTC 文本英文提示

维修人员继续读取真空压力传感器的压力值，测量值为101 kPa。关闭发动机，在不操作制动踏板的情况下等待约30 min，压力无变化，可以确定助力系统不存在漏气的可能。随后，调整真空传感器的线路插接器端子间隙，并固定线束，以排除虚接造成干扰引发故障。将车辆交还给用户，3 天后用户打电话反映故障再次出现。用诊断仪检查故障码和原来一样。仔细检查发现故障码中的标准故障码格式解析（DTC）文本，显示为Single Vacuum Pressure Sensor sends no valid data（图40），翻译成中文是“单真空压力传感器发送无效数据”。根据此提示，怀疑是真空压力传感器存在故障。

故障排除：更换传感器并清除故障码，将车辆交还用户，此后3 个星期保持定期回访，用户表示故障未再出现，故障彻底排除。

故障24

关键词：中央电器控制单元

故障现象：一辆2019年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.5 L 发动机和自动变速器，行驶里程为1 万km。用户反映车辆仪表板中的发动机电子功率控制EPC 灯点亮，且驾驶舱内照明灯不亮。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，与用户描述一致。连接诊断仪检测，发现发动机控制单元中有故障记录“P164700—检查传动系控制单元”，车身中央电器控制单元中存储有故障记录“B200045—控制单元损坏”和“U110100—部件保护启用”，以及在数据总线诊断接口控制单元中存有故障记录“U12F000—组件保护，生产模式启用”。

维修人员尝试删除故障码，但删除失败。由于控制单元中存储有多个故障码，于是维修人员试着对故障记录中的冻结数据进行分析，希望找出相关性。仔细检查发现，车身中央电器控制单元出现故障码B200045 的日期最早，为2019年11月27日。其他3 个故障码出现的时间非常接近，间隔均在1 min之内。具体情况为发动机控制单元中的P164700 出现最早，车身中央电器控制单元中的U110100 稍晚，数据总线诊断接口控制单元中的U12F000 出现时间最晚。

2019 款一汽-大众宝来采用的是大众MQB 平台，使用了具有部件保护功能的第5 代防盗。根据部件保护的原理，一旦控制单元内激活部件保护功能，控制单元将失效或只能发挥有限的功能。按照上述分析，维修人员先用诊断仪对控制单元进行部件保护功能解除。但经过多次尝试，均无法成功解除保护。

考虑到已经读取到了中央电器控制单元损坏的故障码，且通过查看电路图得知驾驶舱内顶灯正是由此控制单元供电。因此怀疑是由于中央电器控制单元内部存在故障，导致这辆车出现EPC灯点亮和驾驶舱内无照明的故障现象。

故障排除：更换中央电器控制单元，故障现象和报警灯均不再出现。

故障25

关键词：门锁拉线

故障现象：一辆2016年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6 L 发动机和手动变速器，当前行驶里程5 万km。用户反映车辆在行驶中，经常会听到车内异响。

检查分析：维修人员与用户一同试车时发现，在车速达到15 km/h 左右时车内可以听到连续2 次门锁电机运转的声音，用户表示就是这种噪声。

为防止有车门未关闭到位而引发门锁电机动作，维修人员再次确认4 个车门、发动机舱盖和行李舱盖均已关严。再次试车，故障依旧。

连接诊断仪进行检查，没有检测到故障记录。读取车身电气控制单元数据流，发现车门锁相关数据在车辆行驶速度达到约15 km/h 时，门锁电机会运转给车门上锁。前排两侧车门的反馈信息为正常的“已上锁”状态，而两侧后车门的反馈信息却一直处在“未上锁”状态（图41）。

车辆控制单元检测到车辆未完全锁止，因此每次当车辆从较低的速度加速到15 km/h 左右时，车身电器控制单元都会发出指令驱动车门上锁，门锁电机运转，发出声音。为了确认门锁状态，维修人员在车辆停止状态下操作车门上的锁止按键给车门上锁。检查前排2 车门，从车外无法打开车门，上锁正常；而后排2 车门可以从车外打开，说明没有正确上锁。

图41 有关车门上锁的数据流

图42 门锁拉线外壳已经脱出

故障排除：拆卸车门饰板进行检查，发现左后门锁拉线外壳已经从连接处脱出（图42），将拉线外壳复位后试车，不再出现异响，故障排除。

故障26

关键词：遥控钥匙故障

故障现象：一辆2019年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.4T 发动机和双离合变速器，当前行驶里程2 万km。用户反映车门在遥控上锁后，用无钥匙进入功能操作车门把手，无法打开车门，无钥匙进入功能失效。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，用遥控钥匙按键可以正常对车门进行上锁和解锁，一键起动功能可以正常起动车辆。将遥控钥匙放在车门外部天线可识别的位置，触摸门把手外部位置的接触传感器，车辆可以正常上锁。但手握门把手试图打开车门，无法自动解锁，全车所有车门的故障现象均一致。

此车配备的是第5 代防盗系统。当用户携带有效的遥控钥匙手握车门把手或触摸把手外部的锁车接触传感器，门把手中的接触传感器将用户的解锁或上锁指令发送给无钥匙进入许可控制单元J965。J965 将激活外部门把手位置的天线扫描车辆钥匙，同时唤醒中央电器控制单元J519，以接收钥匙信息。

遥控钥匙识别到天线信号后，将钥匙信息发送给J519，J519 再将接收到的钥匙信息通过CAN 总线发送给J965，问询钥匙是否符合要求。J965在确认钥匙信息符合要求后，将信息回传给J519。这时，得到授权的J519 会发出解锁或锁止执行指令（图43）。

重新对遥控钥匙进行学习，并且设置MIB 信息娱乐系统便捷功能中的车门开起方式，故障依旧。连接诊断仪读取J965 中车门把手接触传感器的数据，当手握住车门把手后再次移开，数据流中驾驶员侧车门把手触摸传感器下的内侧促动数据会在“激活”和“未激活”间进行切换。通过数据可以判断，车门把手中的接触传感器正常。

随后，在检测J519 时。发现有故障码“B147AF0—无线遥控钥匙2 运动传感器损坏，主动/静态”，此故障码表明遥控钥匙内部传感器存在故障，即遥控钥匙故障。

为了快速验证故障，维修人员找来另一把遥控钥匙，进行匹配后测试，无钥匙进入功能完全恢复正常。再对故障钥匙重新做匹配，故障依旧。最终确定是用户所使用的遥控钥匙故障，导致无钥匙进入功能失效。

故障排除：更换新的遥控钥匙，故障消除。

图43 大众汽车第5 代防盗系统工作原理

故障27

关键词：线束破损

故障现象：一辆2014年产一汽-大众捷达轿车，搭载1.6 L 发动机和手动变速器，当前行驶里程10 万km。用户反映车辆电子扇无法低速运转，高速运转正常。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，与用户描述相同。连接诊断仪，读取到故障记录“P048000—扇热器风扇促动1 电器故障，主动/ 静态”且无法清除。读取发动机数据流发现，当发动机冷却液温度达到96℃时读取到了电子扇促动信号，但电子扇并未开始运转。当冷却液温度继续升高达到102℃时，读取到了电子扇起动信号，电子扇直接进入高速运转状态。

根据检查结果及线路图推断，电子扇电源、搭铁和控制线路均正常，问题主要集中在从发动机控制单元到电子扇控制器的线路上，或是从电子扇控制器到电子扇的输出线路上。

电路图显示，从电子扇控制器的T10/8 端子到电子扇T3/2 端子为电子扇低速运转的供电线路。起动发动机，在发动机控制单元发出起动风扇低速运转的指令时，测量与电子扇T3/2 端子对应的线路，未检测到电压；测量连接电子扇控制器T10/8 端子与电子扇T3/2端子的线束，阻值正常。

对从发动机控制单元T121/77 端子到风扇控制器T10/6 端子之间的线路进行测量，阻值为无穷大。沿线路检查，发现此线在保险杠内侧与喇叭支架干涉，已经被磨断（图44）。

故障排除：修复破损的线路，电子扇低速运转功能恢复，高速运转状态正常。将线束固定到不会与其他部件发生干涉的位置，故障彻底排除。

图44 线路已经断裂

图45 故障车辆MIB 导航信息娱乐系统示意图

故障：28

关键词：导航信息控制单元

故障现象：一辆2018年产一汽-大众CC 轿车，搭载2.0T 发动机和双离合变速器，行驶里程5 万km。用户反映车辆多媒体显示器黑屏。

检查分析：维修人员接车后检查，发现在点火开关打开的状态下，长按导航开启键无反应，将车灯打开，导航显示屏上虚拟按键的背光灯可以点亮。

连接诊断仪进行检测，发现多个与信息娱乐系统相关的故障码。分别是“B1297F6—多媒体系统显示单元1 视频信号导线断路，主动/ 静态”、“U106A00—数字式音响套件控制单元无通讯，主动/静态”、“U111100—由于丢失信息功能受到损害，主动/ 静态”、“B201A00—检查软件版本管理，主动/ 静态”和 “U110100—部件保护启用，被动/偶发”。

通过查看资料得知，故障车配备的是大众MIB 导航信息娱乐系统，由安装在中控台的操作显示单元J685 和位于前排乘客侧杂物舱内的导航信息控制单元J794 两部分组成。着2 个电子部件通过CAN 总线和LVDS 导线相互连接（图45）。

维修人员注意到，在读取到的故障码中，有通讯类故障以及部件保护的故障码。考虑到此车使用的大众第5 代防盗系统具有部件保护功能，保护激活会限制控制单元部分功能。试着用诊断仪的引导功能在线解除部件保护，解除后部件保护相关故障码消失，但其他故障依然存在。

针对控制单元中报出的软件版本故障，用诊断仪的软件匹配功能对控制单元进行软件配置，配置完成后故障码还剩下“多媒体系统控制单元1 视频信号导线断路”这一项。

查阅电路图，测量J794 的T5ap插接器与J685 的T5ao 插接器之间的线路，测量结果正常，无短路、断路现象。综合考虑此前排除的几个故障码，判断为J794 内部故障。

故障排除：更换J794 并完成在线配置后，多媒体屏幕功能恢复正常，故障排除。

（待续）