互通交织区路线通行能力与安全分析

钟卫平

(江西省赣南公路勘察设计院，江西 赣州 341000)

1 概 况

定南联络线老城枢纽互通是定南联络线与大广高速龙河联络线连接的交汇处，大广高速龙河联络线在K25+140～K26+760路段分别设置有老城互通、老城服务区、老城主线收费站。由于大广高速定南联络线与龙河联络线的连接位置无法调整，故定南联络线必须在老城互通与老城服务区之间连接，并设置老城枢纽互通。因此，老城互通、老城枢纽互通、老城服务区的距离均小于规范要求的1 000 m，由于位置不可调整，因此在设计时应将两者合并为复合式互通式立体交叉设计，根据规范要求，该互通应进行通行能力及安全评价分析。

2 交织段长度及交通适应性分析

《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)中规定，入口和后继出口的间距应满足交织的需要。老城枢纽符合互通与老城服务区、老城枢纽与老城互通往返方向均属此类情况，交织长度计算如下：

(1)老城枢纽互通与老城服务区之间赣州往河源方向交织区(交织长度544 m)计算

该区域考虑增设一条辅助车道Ⅰ，按A型交织区设置(所有方向均需变换一次车道)，其设置如图1所示。

图1 增设辅助车道Ⅰ

经计算，交织区满足规范要求的三级服务水平即S=75.74≥71，D=8.03≤25。

(2)老城枢纽互通与老城服务区之间河源至赣州方向交织区(交织长度804 m)计算

该区域考虑增设一条辅助车道Ⅱ，按A型交织区设置(所有方向均需变换一次车道)，其设置示意图如下：

图2 增设辅助车道Ⅱ

经计算，交织区可以满足规范要求的三级服务水平即S=81.54≥71，D=7.37≤25。

(3)老城枢纽互通与老城收费站之间河源至赣州方向交织区(交织段长519 m)计算

该区域考虑增设一条辅助车道Ⅲ，按A型交织区设置(所有方向均需变换一次车道)，其设置示意图如下：

图3 增设辅助车道Ⅲ

经计算，该区域S=93.50≥79，D=3.63≤18，可以达到二级服务水平。

综合以上三个交织区的计算，在添加辅助通道的情况下，交织区域的服务水平可以达到三个或更多个级别的水平，这满足规范的要求。

3 运行速度分析

3.1 运行速度协调性

基于相邻路段运行速度差ΔV85的运行速度协调评估与分析评估与分析：

计算示例:A匝道：

往定南方向为R=204.5小半径曲线，曲线中部运行速度用小半径曲线段入口直线-曲线公式计算运行速度：

Vmid=-24.212+0.834Vin+5.729 lnRnow

=-24.212+0.834*60+5.729ln204.5

=56.2(km/h)

往宁都方向为R=197.25小半径曲线，按小半径曲线段入口曲线-曲线公式计算运行速度：

Vmid=1.277+0.924Vin+6.19 lnRnow-

5.959 lnRback

=1.277+0.924*60+6.19ln197.25-

5.959ln197.25

=57.94(km/h)

按小半径曲线段出口曲线-直线计算终点位置运行速度：

Vout=11.946+0.908 Vmid

=11.946+0.908×57.94=64.56(km/h)

同上得出B、C、D、E闸道运行速度，经计算分析，本互通各匝道符合|△V85|≤10 km/h，运行速度协调性好，匝道各项指标较为合理。

3.2 设计速度与运行速度协调性

跨自动交叉的设计速度基于批准的项目技术标准。当换乘器的运行速度计算值与斜坡设计速度之差大于10 km/h时，运行速度协调性差，应调整斜坡的技术参数;换乘轨道的运行速度计算值与坡道设计速度之差小于或等于10 km/h，速度协调性好。

根据运行速度计算，相互通信的运行速度与设计速度之差≤10 km/h，表明设计速度和运行速度协调良好，斜坡指标更合理。

4 匝道停车视距分析

根据《公路项目安全性评价指南》(JTG/T B05-2004),互通立交匝道视距采用停车视距进行分析，对于不满足视距要求的位置应设置减速标志及减速标线，确保行车安全(如表1所示)。

5 总 结

主要分析了交织区长度及适应性、运行速度和

表1 互通立交匝道视距采用停车视距

匝道中小车的视距对运行能力和安全性的影响。而对整个项目而言，细节都应全面考虑和评价，以求达到更为完美的效果。本案例核查分析得出，老城枢纽互通交织区通行能力及安全性足以满足规范要求，但随着社会发展车辆增加，车流量增加，故建议限制车辆在互通区的运行速度，设立分段限速标志，以提高行车安全性。