北京大兴机场的建设者们：“冲上去，啃下来”（上）

一名电视台的记者曾这样提问：“吴总，您是大兴机场的奠基人，我想问您几个问题……”吴志晖回答：“首先，奠基人这个词我不太认同，我们都是建设者。”

天安门正南46公里，北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区的交界处，十年前还是一幅北方的乡村图景，最显著的元素是大片的玉米地和西瓜田。十年后，一只巨大的钢铁凤凰———北京大兴国际机场，在这里惊艳了世界。

大兴机场一期工程占地面积27平方公里，远期规划年客流吞吐量在1亿人次以上。它是全球首座有高铁从地下穿过的机场。

从机场的选址、规划设计到工程建设，建设指挥部副指挥长吴志晖全程参与其中，2019年，是他正式参与大兴机场项目的第十个年头。

“从一开始，我们就要建一座让老百姓更满意的机场，这是我们的初心。”吴志晖说。

“每个人都是螺丝钉”

距大兴机场14公里的一个朴素小院，是机场建设指挥部所在地。在二楼的办公室里，记者见到了一身蓝色工装的吴志晖，他的嘴唇有明显的干裂。

冬日的阳光从南边的大玻璃窗照进来，洒满了半间屋子，明亮、温暖。这座机场和它的建设者们的故事，被吴志晖娓娓道来。

吴志晖回忆，指挥部正式组建于2010年7月28日。在北京首都国际机场航安路的一栋老办公楼里，一个大工程就如同一颗种子，抽出了第一缕嫩芽。

当时的指挥部团队成员一共有21个人，从不同的单位抽调而来。吴志晖来自中国民航机场设计总院，时任副院长。

领导在给他们做思想动员时说了一句话：“这是咱们中国民航最大的一个项目，你不去是会遗憾的啊！”

“那得去！”吴志晖不假思索地说。

但让吴志晖没有想到的是，由于项目重要且复杂，他们需要花四年多的时间进行前期规划设计，并开展各种可行性研究、论证，个中的滋味只有当事人才能体会，别人是很难感同身受的。

2014年9月4日，当得知机场可行性研究报告得到中央的认可、批复，确定可以“撸起袖子加油干”时，那一瞬间的激动与兴奋，令吴志晖至今难忘。

2014年12月26日，大兴机场破土动工。此后，经过四年半的施工建设，于2019年6月30日，机场建设全部竣工并通过验收，9月25日正式投入运营。甫一亮相，各方赞誉如潮，北京大兴国际机场迅速成为“网红”打卡地标。

十年间，吴志晖也在不断地成长，并于2019年荣获了全国“五一”劳动奖章和“最美职工”称号。

一名电视台记者曾这样提问：“吴总，您是大兴机场的奠基人，我想问您几个问题……”

吴志晖当时的回答是：“首先，‘奠基人这个词我不太认同，我们都是建设者。”

提及此事，他用一些数据进行了阐释：

机场指挥部现有编制140人，运营中心有800人，这940人是目前首都机场集团公司负责大兴机场系统运转的自有员工。但机场建设涉及机场、空管、供油、航空公司基地等诸多方面，最开始的投资主体有14家单位，如南航集团、东航集团、民航华北空管局、中国航油等，每家单位都有自己的建设团队。

据吴志晖估算，这十年间，直接参与大兴机场项目的建设者超过了10万人。他们统计过，参与机场施工的单位有近千家，建设高峰时期，仅施工人员就超过5万人。“现在，要保障机场正常运转，包括外围团队在内的常态化人员约为2万。”

“这么庞大的一个国家工程，我们只是在最核心的圈子里，做了一些具体的、基础的工作，每个人都是螺丝钉。”他说。

但吴志晖仍有他自己的骄傲：“规划建设一座让老百姓更满意的机场，是我们的目标和追求，我们敢说，这些年我们很用心，一直默默地在向着这个目标努力。”

“必须谋划得更周到”

大兴机场航站楼的颜值已经声名远播，其综合交通枢纽功能的设计更为人所津津乐道：航站楼的正下方就是轨道通过，在同一座楼里，就聚集了飞机、高铁、地铁、城铁等多种交通方式，乘客可以零距离换乘。

如此强大的功能，不仅在国内，在全世界都属于领先水平。

“当时能下这样的决心，是非常不容易的。”时至今日，吴志晖仍很感慨。

与距市中心25公里的首都机场相比，大兴国际机场位置相对偏远。其选址就选了近20年时间，综合考量了国家的整体规划、经济和物理环境、空中安全等多方面的因素。

位置选好后，如何规划，才能让老百姓更方便、更满意？

大兴机场的规划团队从一开始就明确提出了这样一个目标：要把大兴机场建设成为一个更便捷、更高效的公共交通体系，让旅客群体使用公共交通出行的比例超过百分之五十。

“目前，经实际测算，大兴机场的旅客群体使用公共交通出行的比例已经超过百分之五十。世界上很少有机场能做到这个比例。”吴志晖说。

规划团队认为：既然大兴机场是在一张白纸上画图，那就必须谋划得更加周到，盡量避免出现以前机场建设的遗憾。因此，他们的方案是只建一个航站楼，在这一座楼里实现多种公共交通的无缝衔接。

提出想法容易，实施起来的难度却很大———不是做加法，而是做乘法。

有北京、河北两大地区来自市政、民航、铁路和地铁系统的6家单位参与了规划设计，并最终规划出了一个“五纵两横”的综合交通主干网络，而航站楼就是这个网络的重要集结点。

“各家的专业领域不一样，标准不一样，认知不一样，运营进度也不一样……”吴志晖说，“确实复杂，困难。只能冲上去，啃下来。”

在吴志晖的记忆中，大家坐在一起“开了好多好多次会”，开会的基本状态是“吵架”———为了2毫米标准之类的细节，拍桌子是常事。但吵架只是手段。“暴露问题是为了解决问题，也只有暴露出问题，才能解决掉问题，对吧？”

他笑称“好多人都为此掉了好多头发”，但辛苦付出之后，目标得以实现，大家都觉得欣慰、值得。

“要让旅客更满意啊！”他憨厚地笑着说，“那么多大工程都是这样干出来的，首都新机场的建设就是一个复杂的系统工程，就像港珠澳大桥，多难啊，世界性难题，不也被我们解决了么？”（未完待续）

据《目燎望东方周刊》王剑英/文整理