“一带一路”背景下连云港港口物流竞争力的波特五力浅究*

□ 王 宇，丁 胜，张济桓

(南京林业大学 经济管理学院，江苏 南京 210037)

党的十九大明确了要重点建设“一带一路”，依照创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，拓宽开放格局。2019年8月，国务院发文批复，连云港自贸区正式成立。这个地处东亚欧桥头堡，是“一带一路”陆海交会点的城市，迎来了新的发展机遇，战略布局地位更加显著。

港口物流是沿海城市利用港口的优势，建立仓储中心、配送中心、交易中心、物流情报中心等功能区，以港口集货、存货、配货、运输、装卸、代理加工、配送为基本流程，实现临港产业、信息技术支持相结合的一体化物流服务业。连云港如何发挥自身优势，融入国家战略，实现自身港口物流飞跃，值得认真研究。本文利用波特五力模型对连云港港口物流竞争情况进行分析，并给出符合实际情况的建议对策。

1 连云港港口物流现状与矛盾

连云港港口前身大浦港1905年就已开放，现由主体港区、赣榆和前三岛港区、徐圩和灌河五个港区组成一体两翼格局，现有航道15万吨级，在建30万吨级航道即将投入使用，万吨级以上泊位42个，公路上港区临近连霍高速、沈海高速、长深高速几条国家高速主干道，铁路上地处陇海线东端，在建的连徐高铁等四条高铁也将于2020年开通，空运方面港区离白塔埠机场30余公里，并且有新建花果山国际机场即将投入使用，海陆空交通便利，世界一流的石化产业和“中华药港”加速崛起，形成“三新一高”特色布局。但是近年来，面对上海港、青岛港两大国际港的竞争压力，连云港港口物流发展处于弱势地位，南方长三角地区受上海港辐射，北方齐鲁地区受青岛港辐射，连云港港口物流的服务范围主要只有淮河以北鲁南以南地区，总体而言连云港港口物流地位略低，整理的沿线16港口情况如表1所示。

表1 “一带一路”沿线16个港口基本数据

数据来源：2017年《中国港口年鉴》，《国民经济发展和统计公报》

2 应用波特五力模型研究连云港港口物流竞争力

2.1 波特五力模型概述

波特五力分析模型(Porter’s five-forces model)是美国战略学家迈克尔波特教授于1980年提出，其模型通常用于研究产业竞争环境和格局，该模型引出了如下观点：一个行业由5种基本竞争力量，现有竞争者竞争力、客户讨价还价能力、潜在进入者入场能力、替代品的替代能力、供应商的议价能力(波特，1980)，这5种基本竞争力的强度和数量基本决定了行业竞争激烈度和其未来走向，特别是资本运营流向和盈利能力。在利用此模型时会判断应用对象是行业还是企业层次，若是分析行业则是从产业链上下游方面来分析五种力量，若是分析企业则是微观层面。如图1所示。

图1 波特五力模型

2.2 连云港港口物流业五力分析

2.2.1 现有竞争者的竞争力

连云港港口物流竞争者应是处于相同经济腹地且实力差距不悬殊的其他城市港口，比如四百多公里外的上海港，洋山港四期码头凭借顶尖现代化科技和辐射长三角腹地的能力，加之密集的高铁、公路、空运、航运网络，已经对连云港港的物流形成了压倒性态势。因此不妨以百公里内的日照港、青岛港的竞争为例进行研究。近几年连云港港的物流业务是有色金属矿、氧化铝、胶合板等工业产品，利用陇海铁路线实现内陆和海外的货物交易，此外集装箱业务也是连云港物流亮点，西部精准扶贫和产业转移将为连云港的腹地形成更多集装箱来源，利用陇海线自东向西到达新疆、俄罗斯，最后直到荷兰，铁路运输方便快捷。但北方不远处的青岛港在各类业务中排名靠前，山东良港众多，铁路线逐年密集，因此形成较大威胁。

2.2.2 客户讨价还价能力

波特模型的客户议价能力主要由产品数量、价格和品质组成。近几年连云港港口吞吐量逐年增加，优势装卸货物品种依旧强势，装卸费用平稳或稳步增长，主要业务表现良好。但装卸货种不够丰富引发了一定的议价能力下降，因此未来还是要在特色货种上下功夫。

2.2.3 潜在进入者入场能力

不完全竞争市场下潜在者进入市场有一定的壁垒，主要包括规模经济：腹地的经济发展质量与水平；资本需要：港口物流投资规模和建设周期；政府行为政策：港口经营许可，生产管理制度。

2.2.4 替代品的替代能力

一般地，替代品替代能力由替代品的价格、销售情况、厂商生产能力决定，在微观经济学中边际替代率MRS为A产品的变化量除B产品的变化量，替代品的存在使得本行业价格水平上限不能过高。连云港港口物流替代品主要是航空运输，但航空运输在运费、大宗货物如机械设备以及一次性运载能力上都不如港口物流，航空运输的优点是速度快和空间范围大。

2.2.5 供应商的议价能力

供方通过提高要素价格和降低产品价值来增强竞争力。连云港港口物流的供方主要是内陆地区即淮海地区和陇海线沿线省市，随着与陇海线平行的分段高速客运专线贯通，港口物流供应能力不断提高。来自中西部地区货物比重在60%左右，是中西部地区重要的出海口，港口物流大量为中西部提供服务。

3 连云港港口物流竞争对策

近几年连云港港口物流在货物品种丰富程度、资源利用效率方面存在问题，其物流亮点在“一带一路”沿线港口城市中表现不明显，需要根据自身情况，在人才引进、信息化建设、转型升级、软硬件条件改善、创新业务能力方面落实。波特给出了如下图所示的战略选择，如图2所示，对于连云港港口物流而言，差异化战略更加符合当前情况。

表2 3种战略竞争关系

3.1 培育和引进港口物流领域专业人才

港口的物流管理与技术人才是港口发展的基础，港口物流有不同于普通国内物流业的特点，需要熟悉国际贸易、法律财政金融、航运的物流管理复合型人才，可以从两个方面进行。一方面是通过企业内部进行优化培养，这通常是低成本，效果比较好的方式，由于物流业的实践性操作性很强，有一定工作经验积累的从业者通过深化学习能达到更好的效果，港口物流集团可以根据现有从业者的工作岗位和性质的不同，分层次进行培养，比如高级物流管理人员可以通过MBA等课程学习增强其大局意识；对物流操作人员采取参观学习、讲座培训等方式提高其责任意识，效率意识，增强其工作积极性竞争感。另一方面是外引，比如通过校企联合培养，以“下订单”的方式在大中专院校培养专门的职业技术人员；再有就是通过优惠政策和有巨大潜力的发展环境，引进高智力、高技能、经验丰富的高端人才，精心设计招聘考核办法，积极沟通增强相互之间的认识。

3.2 加大信息化、智慧化力度投入

信息化、智能化港口物流建设是国际国内港口发展的大趋势，尽管在现代化建设领域同上海洋山港四期实现无人化的水平相比仍有差距，但更不能停滞不前，必须跟上大趋势。这样一来可以有效应对港口货运量增加带来的问题，有效提高运营管理效率，推动港口产业链升级转型，在面向国际化上打好坚实基础，提高在“一带一路”沿线物流领域的信息服务水平。

3.3 以建设自贸区为契机进行物流转型

自贸区的成立将产生虹吸效应，外商投资在受理、综合审批等方面会节约一定的时间成本，聚能和辐射效应带来的市场效应也会非常明显，倒逼自贸区物流产业转型升级。因此连云港港区物流可根据市场实际情况和产业链上下游行情，着眼于渤海港口圈和长三角港口圈之间，以港口供应链为核心，各企业加盟联合，以资本、物流服务为媒介增值整条供应链，让这条供应链连接贯通亚欧东西，如图2所示：

图2 连云港港口物流供应链

3.4 建设改善涉港物流的软硬件条件

尽管现在有新建30万吨级航道、四条高速铁路和花果山国际机场即将投入使用，但是在硬软件方面仍和国内大港区有一定差距。基础设施建设还应继续加强，特别是考虑给予港区物流专门的铁路、公路、水路、航空货运便利和特别通道，加快上合组织(连云港)物流园和中哈物流(连云港)基地等项目的现代化、国际化水平打造；软件方面需要相关部门提供正确的港区物流战略引导，优化港口城市环境，实现临港产业和物流业的协同发展。

3.5 因地制宜创新业务发展

一方面，抓住自贸区和“一带一路”的契机，将港口物流结合信息、金融、贸易等方面增值服务，在物流金融上，目前江苏省沿海四大港口物流金融服务机构和产品单一且不平衡，未来可以建设汇集融资客户资源的平台，打造公共金融服务，加快推进银行和物流企业间物联网建设，对港区物流中心信息对接，推广库存交割监控和标准化程度，提高银行信用度。

另一方面，利用“中华药港”的名声优势，结合苏北农村电商特色产品推广、制药和化工产业优势，提供个性化进出口对接物流服务。

4 结论

“一带一路”倡议的实施，连云港自贸区的成立为本市的海洋产业和港区物流提供了新的发展契机。本文通过对连云港港口物流竞争力的分析，针对现实问题提出了高质量人才引进、提升软硬件设施、建设智慧港口物流等建议。但是，还有一些问题值得深入研究，比如城市GDP地位引发的对物流产业的影响，以及同行业在合作关系下的竞争情况等。