SS8型电力机车受电弓升不起弓的原因（故障）分析

章卫

摘 要：本文针对SS8型电力机车受电弓升不起弓的原因（故障）分析，认为诸多原因使受电弓（故障）升不起弓，针对诸多使受电弓升不起弓的原因进行分析，并提出了具体解决措施。

关键词：SS8型电力机车;受电弓;升不起弓的原因;解决方法

前  言

受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置，由于受电弓升不起弓（故障）而导致的列车晚点、机破时常发生，在此对受电弓升不起弓的原因进行分析，并采取相应的解决措施。

一、受电弓的简介

1、受电弓的概况

受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性，随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求，其基本要求是：滑板与接触导线接触可靠、磨耗小，升、降弓时不产生过分冲击;运行中受电弓动作轻巧、平稳，动态稳定性好。双臂受電弓结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂，调整困难。单臂受电弓结构简单，尺寸小，重量轻，调整容易，具有良好的动特性，高速时动态跟随性及受流特性较好，故而被现代电力机车广泛采用。

目前，电力机车上采用有各种型号的受电弓。各型受电弓的某些零部件虽略有不同，但其基本结构有许多相似之处，本文只介绍SS8型电力机车上采用的TSG3-630/25型单臂受电弓。

二、受电弓基本结构及主要部件的作用

1、基本结构

TSG3-630/25型单臂受电弓由底架、铰链机构、弓头部分、传动机构、控制机构等组成：

2、主要部件的作用

（1）底架

底架由纵梁2和横梁12组成，用矩形钢管、钢板压形件及部分铸钢件焊接成“T”字形的基座，并通过3个绝缘子安装在机车车顶盖上。它是整个受电弓受流运动部件的安装基座，应具有足够的机械强度和耐受一定电压的电气性能。

（2）铰链机构

铰链机构由下臂杆5、推杆16、中间铰链座17、平衡杆18、上部框架15等部件组成，是实现弓头升降运动的机构。其中，下臂杆、推杆、平衡杆、上部框架由无缝钢管组焊而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电流对轴承的电蚀。

（3）弓头部分

弓头部分由滑板框架、羊角、滑板、弹簧盒、固体润滑剂组成。

滑板框架用钢板压制后镀锌而成，羊角为铸铝件。羊角与滑板框架组装，连接成整个弓头外形。在滑板框架上装有两排粉末冶金滑板和两排固体润滑剂。

滑板是直接与接触导线接触受流部件，它是受电弓故障率较高的部件上之一，最常见的故障是磨耗到限和拉槽，目前采用的滑板有碳滑板、钢滑板、铝包碳滑板、粉末冶金滑板等。

弹簧盒使弓头与铰链机构进行了弹性连接，保证机车运行时，弓头能随着接触网导线高度和驰度的变化而上下动作，以改善受流特性。

（4）传动机构

传动机构由传动气缸22、传动绝缘子21、U型连杆20、转臂19等组成。传动绝缘子21连接在传动气缸22与U型连杆20之间，U形连杆与转臂连接，转臂再与下臂杆转轴连接在一起。这种安装方式保证了受电弓高、低压之间的电绝缘，并能方便地传递和控制升、降弓作用力矩。

（5）控制机构

TSG3-630/25型受电弓的控制机构由缓冲阀和升弓电空阀组成，安装在机车内部，以便在机车内部调整升、降弓时间。

三、受电弓升弓控制电路气路及升弓条件

1、升弓控制电路

（1）前弓升弓控制电路：

闭合前弓按键开关1SK1或2SK2，前弓升起，电路如下：

499→受电弓自动开关21QA 1SA或2SA 1SK1或2SK2 前弓隔离开关41QS（运行位） 前弓电空阀9YV→400

SS8型机车受电弓的升起是由压缩空气推动升弓气缸内的活塞来实现的。所以要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。

压缩空气的开通与关闭受电磁阀控制，具体控制过程如下：

电源由21QA自动开关提供，导线453经主台按键开关的电联锁接点1SA（2SA），使导线454有电。一路8QS、7QS、7QP使保护阀YV得电动作，若此时，高压安全门联锁钥匙箱内的全部钥匙已插入到位，换向手柄及司机钥匙已由钥匙箱取出，则通过钥匙箱内的气路联锁开通通向受电弓电空阀的气路，为升弓作好准备;另一路分别经两个支路使受电弓电空阀得电动作，支路之一经“前受电弓”按键开关1SK1（2SK2）及前受电弓隔离开关41QS使导线579有电，前受电弓电空阀9YV得电动作，压缩空气直通升弓气缸，使前受电弓升起，支路之二经“后受电弓”按键开头1SK2（2SK1）及后受电弓隔离开关42QS使导线578有电，后受电弓电空阀10YV得电动作，压缩空气直通升弓气缸，使后受电弓升起。

四、受电弓升不起弓的原因分析及处理

1、闭合受电弓按键开头，受电弓升不起

原因：

（1）门联锁未到位，高压室门或变压器室门未关好，则门联锁杆顶住了门联锁阀活塞杆，堵塞了通往外弓电空阀的气路，使受电弓不能升起;

（2）143（或144）塞门未打开。

（3）I、II端入库转换开关7QS、8QS联锁不良或车顶门行程开关7QP联锁不良，门联磁阀YV不得电或接线松脱。

（4）YV风路不畅。

（5）风压不足，或52调压阀调整压力过低。

2、合电钥匙后门联锁不动作

原因：

（1）21QA跳开或在断开位;

（2）1SA（2SA）接点不良;