城市道路景观性与功能性的融合

胡雨波

（汉中市城乡规划市政工程设计院，陕西 汉中 723000）

城市道路是指通达城市各个地区，供城市内部交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。其是城市环境的骨架，是城市的景观走廊。根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，可分为快速路、主干路、次干路、支路。景观工程作为道路建设的一个附属工程，对于改善城市居民出行环境、提升城市品位具有十分重要的现实意义。

1 当前城市道路存在的突出问题

1.1 功能性不强

许多城市道路存在设计标准不高、通行不畅、设施不全以及标志、标线与道路家具缺少等问题，给道路使用造成诸多不便。同时，存在街头绿地和城市开敞空间数量不足，无障碍设施不健全，部分盲道没有连贯性；一些道路铺装不统一，一段一个铺装样式，杂乱无章，整体性差，使原本就不通畅的城市道路显得更加凌乱；一些街道人行行道随意上车、停车现象普遍，不仅影响行人通行，还给铺地造成了一定程度的破损，导致行人经常出现雨天一踩一脚泥水的现象，市民对此意见较大。

1.2 景观特色不强

许多城市道路辨识度低，与周边环境、景观等没有形成良好的融合，如沿街广告牌杂乱无章，没有特色，围墙多为低档次、任意性装饰的实墙，环境艺术设计等方面存在很多缺陷，与现代文明城市极不协调。

2 研究理念与思路

2.1 研究理念

城市道路景观是城市道路中被人们感知的空间和实体等客体要素，以及它们相互之间的关系。从整个城市、整个区域的大局出发，将道路、街道景观融入整个城市设计之中，深入挖掘具有地域特色、时代特色的历史、人文景观，构建丰富、统一、协调的城市意象。在遵循以人为本、尊重历史、保持整体性、维持连续性及实现持续发展等基本原则下，城市道路景观设计主要从道路形式、建筑形式、道路设施、场地铺装、景观小品和绿化等方面进行景观设计，应着重把握好以下两个原则：

（1）功能性原则。功能优先，造景并重。依据上位规划，确定道路的功能定位、用地性质，按照道路设计规范和分工等级，最大限度满足人流和行车交通安全要求；并结合道路两边建筑业态、风貌特色等情况，以此将功能与景观相融合。

（2）“以人为本”的原则。规划从总体布局到功能分区，均充分体现“以人为本”的设计原则，创造轻松、舒适、独具特色的景观环境。同时，设置尺度怡人的空间和小品设施，以期达到优美景观和配套服务功能的高度结合。

2.2 研究思路

（1）坚持可持续发展。突显生态性，落实好五大发展理念。坚持以可持续发展原则为主，并充分突出当地环境特点，因地制宜，科学设计，充分利用自然风貌、场地条件，减少工程量。同时，考虑道路所发挥的经济效益和社会效益，力求做到经济社会的可持续性，全面实现可持续发展。

（2）突出景观特色。城市道路既要满足道路的基本功能，又要提升道路的景观功能，还要注重城市文化记忆传承，重视生态建设和环境保护，从树种、规格等方面，提倡保留具有文化意义的行道树、原址高大树木及珍贵树木。

3 道路景观功能的提升策略

注重水土保持和生态景观相结合，使道路与周围环境景观和谐统一。梳理各类元素、整合内外部环境条件，合理确定功能，通过运用植物自然多变的组合、地形的微起伏、空间的变化、路面的铺装等，使人们无论在行车中，还是在道路上行走漫步都是一种享受。道路横断面布置综合考虑道路现状及规划要求，满足机动车、非机动车、行人交通功能要求以及市政管线布置要求，红线在30 m及以上道路考虑布置生态停车位、慢行交通系统，合理布局道路景观、城市家具设计。

3.1 设立港湾式公交站

公交车体积大，在站台上下客时与机动车混行容易造成交通混乱、拥堵，目前许多城市道路此类问题就比较突出。因此，要特别注意设计城市道路公交专用道和公交港湾，以提升交通的通畅性、安全性。

3.2 加入慢行系统

在慢行交通系统中，城市绿道慢行空间是重要组成部分，其中，交通型绿道借道城市主要道路，兼通勤功能与休闲功能；游憩型绿道，主要是休闲功能与旅游功能。将该系统进行整合形成网络，科学连接生态绿地游憩景点，充分展示城市风貌特色，最大程度服务于周边居民。当前，许多城市电动车、自行车保有量大，人车混行容易造成交通事故，而慢行系统的加入能有效解决行路难等问题。同时，加强配套设施建设，如换乘+租赁系统、游憩服务点等，结合城市公园、绿道、广场与交通节点设置，根据交通型与游憩型绿道类型调整节点设施，游憩型绿道内部注意与公共交通的衔接。

慢行系统选材及色彩应达到雨天不打滑、晴日不刺眼效果，统一规划电动车、自行车道，通过彩色材质填充或选择分割线来分隔，能够使自行车道与电动车道使用更灵活。

3.3 规划生态停车位

重视停车问题。考虑周边沿街商业的使用便利性及道路自身配套停车问题，设计应加入生态停车位，上层有大树为车遮阴，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感，不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下人们的烦躁心情，提升城市园林效果。车位结合绿地位于道沿与人行道之间，并合理设置非机动车停放点，机动车泊位出入口设置应符合相关规范要求，确保安全性、便利性。

3.4 休憩空间

道路不仅承担交通功能，还应当考虑行人的休憩、娱乐功能。设计应结合绿化带加入一些行人休憩、观赏、娱乐的空间，如座椅、小广场等。在造型、体量、色彩上与周边环境相协调，既要反映该城市的时代感，又要将本地独特的文化、人文环境融入其中，突出空间的个性和地方特色，让人们了解城市的特色与历史。

3.5 海绵城市的运用

注重生态、环保和可实施性，尽量降低硬质铺装面积，加大绿地比例。通过透水铺装和开孔式道沿的方式，提高道路的自排水能力，普通场地均高于树池绿地10cm，硬质铺装场地按1%～1.5%找坡，雨水排放至绿地通过绿地自然渗透。

3.6 植物配置设计

坚持“适树适地”原则，以乡土树种为主、外来树种为辅，形成以中等生长树种为主，并辅以少量慢长树种和速生树种，形成绿量较大、群落较为稳定的植物景观。乔、灌、草、地被多层复合立交形成良好的植物群落结构，配以开花小乔木和灌木及色叶树种，丰富植物景观的季相和色彩。绿化中突出花树栽植要求，实现城市道路景观多季有花，当行车者和步行者在不同季节来到这里，都有不同的体验感受，如春天的鲜花烂漫、夏天的遍地浓荫、秋天的色彩斑斓、冬天的常绿。

3.7 城市道路家具设计

道路家具也是道路重要组成元素，包括路灯、公厕、垃圾箱、座椅、护栏、树池、广告牌等，可反映地方文化标志，体现传统与时代气息。对道路家具进行统一的布局及造型设计，使各项目服务设施小品之间虽功能各异，但又有相似元素，形成小品系统。选址遵循顺畅原则，不影响交通视距安全，不影响通行空间中行人活动，同时满足休憩者的景观要求。

3.8 景观照明

（1）照明规划原则。用光和影作为夜间装饰材料。结合道路环境和自然特征，用艺术化的设计来营造氛围，形成具有浪漫、优雅、个性、富有诗意内涵的夜间光文化空间以展现城市新发展。

（2）照明分区与设备技术。根据道路等级和功能不同，设计风格不同的灯光，并注重环保节能。交通性道路主要布置相应的路灯满足行车照明要求，慢性系统根据人行的特点，设计丰富多彩的照明。根据不同景观特点设计不同的灯光，强化景观节点特点，彰显人文特色。绿化地带照明灯柱和其他装置选用深褐色、银灰色或黑色，易与绿化融为一体。绿化照明应与植物几何形态和颜色相协调，不宜用光源去改变植物原来颜色。另外，安装在绿地内照明灯具，应尽量隐藏，不影响白天景观。

4 结束语

城市道路景观是城市形象和城市环境景观的核心，它承载着一个城市发展的历程，展示着城市的形象，反映出城市特有的景观面貌。因此，城市道路景观是一个城市最有力、最精彩的概括，它的美与丑将给人留下深刻的印象。人们沿着道路景观观察了城市、认识了城市、享受了城市。因此，需要将与人们日常生活息息相关的功能融入道路景观中，充分展示道路景观的历史文化内涵，深入挖掘人们内心深处对人本环境最迫切的要求，以地域特色文化元素来引发人们心灵中对场所的强烈共鸣，更好地激发区域活力，提升社会对于美好生活的获得感，使道路不仅能实现其交通性，同时也突显其生活性，以满足人们对城市道路作为景观、廊道、生活纽带的文化认同感、场所归属感的需求，实现道路景观性与功能性的有机融合。