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价值工程原理在地铁设计方案优化中的应用

2020-03-09樊建军

建筑机械化 2020年11期
关键词:换乘号线系数

樊建军

(深圳地铁建设集团有限公司,广东 深圳 518026)

由于城市地铁线路一般规划在商业发达、密集住宅区,或工业厂区等范围内,致使地铁的设计选址(尤其是车站及其附属工程)存在特殊的难度。影响站位选址的主要外界因素有周边建筑物、地上和地下构筑物、交通疏解、绿化迁移、地下管线、建筑物的拆迁、永久用地的征用等,需要系统分析和论证才能最终确定站位。在站位的选址方面还没有固定的理论基础,一般是进行定性的分析。价值工程是一门新兴的管理技术,本文将价值工程的原理应用在地铁设计优化方面,也是一种理论性的探索。

1 价值工程基本原理

1.1 价值工程的定义和特点

价值工程是以提高产品或作业价值为目的,通过有组织的创造性工作,寻求用最低的寿命周期成本,可靠地实现使用者所需功能的一种管理技术。价值工程中所述的“价值”是指作为某种产品(或作业)所具有的功能与获得该功能的全部费用的比值,是对象的比较价值。这种对比关系的数学式表示为V=F/C,式中V为研究对象的价值;F为研究对象的功能;C为研究对象的周期寿命成本。

价值工程的特点包括:①以最低的寿命周期成本,使产品(或工程)具备它所必须具备的功能;②核心是对产品进行功能分析;③将产品价值、功能和成本作为一个整体同时来考虑;④将功能定量化等。

1.2 价值工程的工作程序

价值工程的工作程序一般可分为准备、分析、创新、实施与评价4 个阶段,实质上是针对产品(或工程项目)提出问题、分析问题和解决问题的过程。

2 在地铁设计方案优化中的应用

2.1 地铁车站简介

深圳市八卦岭地铁站为7 号线和6 号线的换乘站,其中7 号线八卦岭站位于八卦三路与八卦一路的路口,站位呈东西走向,已开通试运营。6 号线八卦岭站位于上步北路与八卦三路交叉口东南侧,站位呈南北走向,为正在施工的在建线路。在建6 号线八卦岭站与已运营的7 号线八卦岭站换乘通道的总长度约213m。

在6 号线八卦岭站初步设计评审时,评审意见提出:两条地铁线路的车站采用通道换乘,既有运营7 号线八卦岭站预留双向换乘通道宽度偏窄且换乘距离偏长,6 号线车站通道端部紧急疏散楼梯口与7 号线的出入口之间距离超规范限值,建议研究7 号线换乘通道加宽方案,并增设紧急疏散出口,满足规范要求,如图1 所示。

根据GB 33668-2017《地铁安全疏散规范》第5.16 条:地下出入口通道的长度不宜超过100m,当超过100m 时应增设消防疏散出口、机械排烟和火灾探测报警等保障人员安全疏散的措施,长度超过60m 的出入口通道应设置机械排烟和火灾探测报密等措施。

图1 八卦岭站换乘通道及安全出口位置关系图

2.2 增加安全出口方案介绍

由于换乘通道过长,为了满足紧急疏散需要,需要在7 号线八卦岭站增加安全出口,根据现场实际条件,设计院提出了3 种方案供选择,并进行对比,如表1。

2.2.1 方案一(原方案)

在满足增加安全出口的条件下,安全出口出地面永久建筑尽量不占用鹏益花园小区地块用地,将安全出口出地面建筑设置于鹏益花园小区东北角。

施工围挡面积374.8m2,临时围挡占用地块196m2;工期13 个月;投资500.5 万元(前期管线改迁300 万元,土建200.5 万元)。

2.2.2 方案二

在满足防火间距的条件下,向东移动安全出口与主体对接位置,将安全出口出地面永久建筑调整至鹏益花园小区内。

施工面积308m2,临时围挡占用地块167.8m2;工期7 个月;投资111 万元,包含永久征地费用5 万元。

2.2.3 方案三

在满足防火间距的条件下,将安全口通道调整至鹏益花园小区内,安全出口出地面永久建筑仍设置于小区外。

施工围挡面积374.8m2,临时围挡占用地块196m2;工期10 个月;投资173 万元。

3 运用价值工程方法优选设计方案

3.1 计算功能重要性系数

在确定功能重要性系数时,采用强制打分法中的“0-4 评分法”,即采用一定的评分规则,采用强制对比打分来评定评价对象的功能重要性。本评分法中评分的档次分为4级,档次划分如下。

1)F1 比F2 重要:F1 得4 分,F2 得0 分。

2)F1 比F2 重要:F1 得3 分,F2 得1 分。

3)F1 比F2 同等重要:F1 得2 分,F2 得2 分。

4)F1 不如F2 重要:F1 得1 分,F2 得3 分。

5)F1 远不如F2 重要:F1 得0 分,F2 得4 分。

根据地铁设计方案的常见影响因素(在本文的价值工程中为“功能”),可选取管线迁改(定为“F1”)、拆迁(定为“F2”)、交通疏解(定为“F3”)、结构施工难度(定为“F4”),以及工期(定为“F5”)作为方案的功能。采用“0-4 评分法”,可得出表2 的功能重要性评分表。计算功能重要性系数,如表3 所示。

表1 3种方案优缺点对比表

表2 功能重要性评分表

表3 功能重要性系数统计表

3.2 计算功能系数

方案功能得分及造价如表4 所示。

表4 方案功能得分表

FB=8.75/26.13=0.335;

FC=8.7/26.13=0.333。

3.3 计算成本系数

3.4 计算价值系数和优选方案

价值系数计算如下

A、B、C 三个方案中,以B 方案的价值系数最高,即方案二为最优方案。

4 结语

地铁设计最优方案的确定往往是一个复杂的比选过程,有时工期是最主要因素,有时安全和质量是最主要因素,有时征地和拆迁是最主要因素。当难以确定哪一种因素是最主要因素,而需要综合考虑多种因素相互之间的影响时,采用价值工程的原理来优化或确定设计方案是一种较好的方法。

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