高速公路机电系统维护维修与管理分析

2020-03-05张栋贾晓虎

工程建设与设计 2020年1期

张栋，贾晓虎

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京100195）

1 引言

在我国高速公路机电系统运行中，受日益革新的先进技术影响，系统正逐步向复杂化和完善化革新，所需机械设备数量和类型越来越多，因此，为了保障系统运行安全质量，必须要提出更为优质的调试与维护对策。了解当前系统运行涌现出的问题可知，经常出现在调试和维护工作中的问题涉及到各个方面。因此，要想实现预期目标，现场负责人要做好系统维护维修与管理工作。

2 高速公路机电系统包含内容分析

2.1 配电系统

这一系统在高速公路运行中具有独立性，可以为其他系统运行提供充足动力。在工作状态下，会依据集中式供电，从发电厂或周边高压电网中引出，为高速公路变电所提供所需电能，而后在低压变压器的影响下，获取符合系统需求的电压，并经过低压配电屏，依据输电线路向用电设备供电。

2.2 监控系统

对高速公路运行而言，监控系统占据的地位非常关键，其中，包含了外围设备、监控分中心、监控站等[1]。以公路隧道内部设施为例，一般来讲，管理人员会对其安装隧道通风控制系统、交通控制系统及火灾监测报警系统等。需要注意的是，安装工作必须严格按照规定要求进行操控，且要保障应用机械设备的工作质量。只有这样，才能提升整体监控系统运行效率。

2.3 通信系统

在为高速公路构建通信系统时，要以监控系统和收费系统等内容为核心，其中，分为光线数字传输系统、电缆线路工程等内容。在这一背景下，各系统可以进行有效的信息沟通，并为高速公路运行提供优质服务。

2.4 收费系统

按照各个管理层划分，这一系统可以分成收费站、收费总中心等。通常情况下，收费站系统中会有监控室计算机网络、报警系统、对讲系统等设施。而根据多种功能需求分析，高速公路会设计总中心与分中心。现阶段，我国很多地区的高速公路都已实现收费系统半自动化，在经济水平较为发达的城市更是安装了智能化的收费系统，如ETC 等。

3 高速公路机电系统的维护维修模式分析

3.1 自主维护

由于高速公路所处环境和发展条件存在差异，所以最终机电系统运行情况也会出现偏差。自主维护作为现阶段现场员工最常应用的一种技术，在各个等级的高速公路运行中都得到了全面推广。此时，要想保障高速机电系统能够安全且稳定地运行，大部分单位在工作中都构建了符合自身发展需求的技术部门，并加大了专业人才的培训力度，开始聘用具备高效率和高素质的优质人才。同时，在实践工作中，维护部门员工要定期或不定期地检查机电系统运行状况，及时发现其中潜藏的安全隐患，并针对系统问题提出有效的处理对策。需要注意的是，由于自主维护工作所需人工成本、配置材料等内容较多，因此在实践推广时必须要做好统一调配，以有助于更好地进行考核监督工作。

3.2 专业外包维护

若高速公路并没有专业的维护部门，在机电系统出现问题的情况下，必须要安排专业企业进行检修工作。此时，在公路管理单位与社会相关企业构建良好的合作关系的基础上，通过合理引用专业企业提供的技术、设备等资源做好日常系统维护工作，不仅能保障系统运行安全质量，而且还可以提升高速运行效率[2]。需要注意的是，在构建合作关系前要根据招标的方式选择适宜的维修企业，并签订有关合同，这样才有助于保障专业企业在规定时间内完成要求的维护任务。这项工作在推广中，虽然有助于控制应用设备、人力资源等方面的投资，但在后期维护中会持续增加具体成本投资，尤其是设备替换等方面。

3.3 自主维护与专业维护的融合推广

在居民出行需求日益增加的基础上，要想更好地处理高速公路管理问题，在应用单一维护模式的同时，也可以根据现场条件进行模式融合。由于当前有关单位配备专业人才的数量较少，日常技能培训与素养优化等方面的活动非常少，导致实践机电系统维护管理工作并没有达到预期效果，因此在新时代下，要根据先进技术理念组织员工进行培训，这样，不仅能保障系统应用设备的科学性，而且还可以更好地处理系统运行问题。尤其是在自主维护与专业维护模式融合推广的过程中，应用技术的专业性和应用难度会越来越高，此时，公路管理单位要与专业企业构建良好的沟通关系，多了解和学习他们在日常维护工作中的经验，以此在提升自身专业水平的基础上，为管理单位提供更多效益。通常来讲，现有高速公路管理单位会构建收费站、分中心及总中心三级管理模式。这样，不仅能全面管控机电系统，而且还可以保障系统运行效果。其中，收费站维护工作要交给各站的监控人员、收费班长等操控，主要是保障各项环节的科学性，并认真清理车道机房等，在发现问题时尽快上报给领导，以此保障系统可以得到稳定运行；分中心维护工作要交给各辖区路段及收费站等操控；而总中心的维护工作要从制度完善和协调指挥入手。

4 高速公路机电系统的维护方案分析

4.1 日常维护工作

这项工作有助于尽快发现系统运行潜在的安全问题，并在科学处理后，保障机电系统运行的稳定性和安全性。简单来讲，日常维护工作是指检测机电系统设备，并认真清洗。只有如此，才能保障系统具备完善性。一般日常维护要交给收费站级与分中心的维护人员管理，并在每年年初设计日周月计划，做好实践工作推广准备。

4.2 定期维护与故障处理

通过了解实践设备应用情况可知，由于设备运行时间存在差异，所以，在根据设备状态进行设计时，要按照维护时间做好定期维护、维修及保养工作，只有这样，才能保障各类设备得到充分利用。定期维护工作是指对维护范围内的机电系统和基本部件实施定期维护和管理，通常情况下要交给分中心维护管理员工负责，依据月、年设计具体方案，而后要求部门员工严格按照规定要求进行操作[3]。

4.3 升级优化

高速公路机电系统作为现代化管理系统，在实践运行中需要对应用技术和机械设备进行优化升级。这项工作决定了整体系统运行，要求管理人员在维护范围内认真检查机电系统设备，在发现损耗较大的机械设备时，必须要提出有效的维护对策。

5 提升高速公路机电系统维护维修与管理水平的有效对策

通过整合当前高速公路运行状态，明确机电系统维护维修与管理工作问题，要求部门管理人员必须要整合上述具体方案护进行有效推广，只有这样，才能达到预期效果。

5.1 提高对维护维修与管理工作的认识

根据当前提出的高速公路机电系统维护与管理要求可知，要想保障系统运行效果，必须要在正确认识维护维修与管理工作的同时，科学应用实践提出的解决对策。具体内容包含：其一，在实践发展中，整合应用创新理念和专业知识等内容，以此为核心持续革新机电系统维护维修对策，这不仅能保障系统的运行安全，而且可以控制问题发生概率；其二，持续推广标准化和信息化的管理模式，并设计精细化管理对策，这有助于在优化高速机电系统管理内容的基础上，为实践工作落实提供安全保障，以此达到预期发展目标。

5.2 持续优化维护维修与管理系统

具体工作包含：其一，从管理方式、制度设计等因素入手，不断改善高速公路机电系统维护维修与管理系统，科学应用现代化技术理念，可以让其机电系统运行的各部门员工自主参与到实践维护维修与管理工作中，以此为后续工作发展奠定基础；其二，在提出健全管理系统后，部门员工要整合高速公路运行条件和机电系统工作特点，全面推广预先提出的管理内容，并科学管控具体执行状态。在维护管理工作中，要加大对标准化的关注，注重整合国际标准和行业规范等科学设计系统维护维修原则。这不仅能为系统运行提供安全保障，而且还可以满足高速公路发展要求。

5.3 其他方面的对策

一方面，要做好高速公路建设规划工作，并注重在实践发展中科学设计，这不仅能为机电系统提供优质运行环境，而且还可以减少工作难度。另一方面，要根据各部门员工具备的专业技能和工作素养，设计多样化的培训活动，并根据实践工作水平设计完善的奖惩制度，以此在提高整体系统维护维修与管理工作效率的同时，为高速公路管理单位培养更多优质人才。