大型地铁车辆段施工组织对项目成本的影响研究

邹代灵

（深圳中铁二局工程有限公司深圳518054）

0 引言

随着城市地铁建设的大力发展，大型地铁车辆段是地铁线路运行列车的编组、停放、列检、维修的场所，又分为检修车辆段和停放车辆段，涉及车务、机务、公务、车辆、电力、通信、信号、房建、水电及各种综合配套的大型综合群体工程，具有场地面积大，土方量大，建构筑物散而多，施工技术难度不是很大，但施工组织难度相对较大。因此采取何种施工组织对该类项目工程成本有着十分巨大的影响。若采取了不恰当的施工组织，将导致大大增加成本；而只有采取合理有效的施工组织，方可达到高效施工，又能节约成本，提高项目盈利水平。现结合国内常见大型地铁车辆段的施工情况，分析研究施工组织对项目成本的影响因素及相应的对策措施。

1 有效控制成本的施工组织总体措施

1.1 施工组织的阶段管理

根据不同类型车辆段的施工特点，车辆段一般均可分成4个阶段进行相应的施工组织管理。各个施工阶段应采取相应的施工组织措施，才能既满足工期目标，又有效控制成本［1］。

⑴ 第1 阶段为进场前阶段。该阶段主要是解决进场问题，一般受三通一平、征地拆迁等各种问题的干扰，可能导致迟迟不能进场开工。此阶段一方面要及时与周边各方进行沟通协商解决，完成三通一平、管线建构筑的拆迁等，另一方面要重点对施工图纸进行分析研究，结合现场施工调查情况，规划合理的施工总平面布置，严格避免施工设施反复进退调转搬迁、地下管沟工程反复开挖、土方场内外多次重复倒运等浪费成本的现象；适当减少在工地红线内临时性建筑物的修建，从而达到降低大小临的成本［2］。

⑵ 第2 阶段为土方施工阶段。由于车辆段的土方量一般非常巨大，此阶段的关键是要根据施工图事前进行反复研究确定土方开挖顺序、土方调配方案，特别是要有效利用土方开挖与土方回填存在的施工时间差，研究在条件许可或者创造条件的情况下在场内堆放尽可能多的土方供回填使用，减少外运量，大幅节约土方外运成本和回填费用，实现土方调配与施工进度的双赢［3］。

⑶ 第3 阶段是结构施工阶段。该阶段重点要组织好各区域各工序的施工时间，形成各区域内流水，紧凑施工，减小施工间隙。

⑷第4 阶段是管线和装修施工阶段。首先是管线施工要综合考虑，优先施工埋深深、管线大的主管线，再施工交叉分散零星小管线。装修要考虑建筑物的使用顺序，不同建筑物可以同时进行，也可以流水作用，同时要考虑成品保护的影响［4］。

1.2 施工组织的分区管理

由于不同施工阶段其施工内容及现场状况不同，其施工区域划分及人员管理也相应不同。

⑴ 施工区域划分：土方及桩基一般按咽喉区、办公楼、运用库分为3～4 个工作区；主体结构施工一般根据建筑物分布情况，分成咽喉区上盖和运用库区两个大的区组织施工，各建筑物内部又根据其后浇带细分施工小区域进行流水作业。

⑵ 劳动力和管理人管的分区组织安排：由于车辆段分布面积相当大，单体建筑物又多，因此在劳动力也要根据不同施工区域和不同建筑物进行安排组织，每个施工区域内的施工队伍要单独设置相应的临设和加工设备等，各区域相对独立，同时统一协调组织施工，保证各区域的进度满足总体调度安排；施工管理人员也要根据工区分工组织，形成小项目总部，侧重现场工长制，实现扁平化管理，以加强各区域的有效控制［5］。

1.3 施工组织的顺序管理

施工组织的顺序管理主要从大型车辆段各个建构筑物单体的使用功能及使用单位使用先后顺序等方面进行综合考虑。建议可以从以下几个方面来考虑：土石方及场平工程是段内其它工序施工的前提，应尽早安排相应的专业队伍进场施工，尽可能早地创造个能够从“三通一平”入手的现场施工条件；运用库车辆段主要功能区建筑大库，是建筑面积最大，施工工期长，在施工组织上要安排适量的劳务人员加强作用，形成分块平行流水作业；管理用房等建筑面积小的单体，可以考虑穿插施工，不需要与主要建筑大库同步施工；试车线和轨基要提前安排［6］。

2 有效控制成本的施工组织具体技术措施

2.1 土方工程施工组织措施

车辆段土方工程是大项，土方开挖与土方回填存在一个施工时间差，即土方开挖完成形成工作面，实体工程施工完成后才能进行土方回填。成本管理需在实现工程进度的基础上开展，实现土方调配与施工进度的双赢，是项目管理的目标。

⑴ 土方施工的时间要考虑季节性的影响，避免在台风、高温、雨季等季度施工。

⑵ 土方施工要综合考虑开挖与回填时间差、回填不能一步到位等问题，充分利用场内土方调配，实现挖运高效平衡。

⑶ 基础、管线、沟槽等土方开挖暂存土方要选择合适地点，尽量减少土方二次倒运，才能节约成本，提高项目经济效益［7］。

2.2 大临设施施工组织措施

正因为车辆段占地面积特别大，建构筑又特别多，因此项目进场后立即做好现场总平面临设施的布置，有效并统筹安排临时道路、临时排水管网尤其重要。

⑴ 临时道路。临时道路的设置非常重要，要认真研究，一般可分两个阶段进行修建：土方开挖阶段，临时路主要依据现场原有的道路适当改造，场地内一般宜设置绕场道路为土方工程施工出土主要交通线路［8］。考虑到土方工程量较大，土方车辆机械较多，最大限度满足交通运输要求，场内道路一般设置宽度为8～10 m，采用碎石道路路面，长800 m，宽10 m，随着土方进度，临时道路抬升适时调整高度，以降低费用；主体结构及后续施工时临时道路使用时间较长，须硬化。

⑵ 临时给排水。在各种管路中，排水管路为控制管路，它是因受排水梯度要求而致，必须放在首位。施工场地内于绕场道路及场内施工便道两侧布置截排水沟，经沉淀后将水就近排入泄洪渠或市政排水管内，截水沟由场地中部向就近汇水处进行沟底找坡。临时给水设置应从第2 阶段临时路设置同步进行，可沿临时路边设置，一般采用塑料管，过路跨沟地方要采用钢管进行保护和加强，现场临时消火栓的布置要满足规范要求。

⑶ 临时用电。由于车辆段占地面积大，单体多，而且比较分散，箱变至少需要设置两个及以上才能满足现场要求，位置要考虑各个单体的独立使用，又要尽量减少临时电缆的长度和数量；要考虑各专业设备进场时同时用电的电负荷需求；须配备发电机组备用［9］。

2.3 盖体结构施工组织措施

由于盖体结构非常大，且是高大支模。因此为有效管理，必须进行合理分区，充分开展平行和流水作业，宜采用切块、分段、多工作面小节拍均衡流水方法。一般根据地域就近和专业集中的原则将盖体结构工程划分为至少4 个作业区域，各区域平行开展施工［10］。针对于工程规模大，工程量集中的大平台盖体施工按照约2 000 m2面积划分为板块。现浇盖板一般采用满堂碗扣式支撑架施工，根据不同的梁板结构类型，选用不同的搭设间距，运输采用群塔作业，合理安排施工区域。

3 结束语

总之，影响项目施工成本的因素很多，不同施工组织方案的选择对项目施工成本的影响尤为显著。通过此次针对大型地铁车辆段施工组织对项目成本影响的研究，我们深刻认识到在大型地铁车辆段施工项目成本管理中存在的不足与问题，在管理过程中必须加强施工组织重视和管理，采取科学合理的施工组织管理和技术措施，才能有效降低项目建设成本，提高企业的经济效益。