分析道路路面垫层施工技术存在的问题及技术控制策略

罗洋波

摘  要：道路路面施工中的一个基础性环节便是路面垫层的施工。对于高速公路、市政公路而言，路面垫层都起到了明显的防冻、防水及承载负荷的作用，而路面墊层施工技术实施效果的好坏，直接关系到高速公路、市政道路路基、路面使用寿命和承载能力。作为连接路面防水层、路基、隔水层及荷载的中间纽带，路面垫层对于促进道路路面结构稳定有着关键的作用。

关键词：道路路面  垫层施工技术  问题  控制

中图分类号：U416                             文献标识码：A                 文章编号：1674-098X（2020）08（a）-0022-03

Abstract： One of the basic links in road pavement construction is the construction of pavement cushion.  For expressways and municipal roads， the pavement cushion plays an obvious role in anti-freezing， waterproof and bearing load， and the implementation effect of pavement cushion construction technology is directly related to the service life and bearing capacity of expressways and municipal roads.  As the intermediate link between pavement waterproof layer， subgrade， waterproof layer and load， pavement cushion plays a key role in promoting the stability of pavement structure.

Key Words： Road pavement; Cushion construction technology; Problem; Control

当前的道路路面垫层施工技术应用中，依然存在不少问题，导致路面垫层不牢靠、不稳定，影响了道路整体施工质量。对此，笔者认为有必要对路面垫层施工技术相关问题进行探究，以延长路面使用寿命。

1  道路路面垫层施工技术及其质量要求

1.1 路面垫层弹性模量方面的质量要求

道路路面垫层，如图1所示，一般需要为车辆的行驶、碾压提供充分的负荷保障，因此对弹性模量有较高要求。为避免路面行驶的车辆在碾压过程中给路面带来裂缝或车辙痕迹，路面垫层还需要具有较强的抗剪能力，下雨天气下，路面积水需要尽快排出，因此还要有较好的透水性能，避免积水给路面质量带来不利影响。根据路面垫层构成材质的差异，可主要分为砂垫层和石灰垫层两种。在砂垫层的分层施工中，先铺砂，然后每一层进行振密和压实[1]。一般采用水撼法、平振、插振及碾压法控制好密实度，碾压中，确保含水量介于8%～10%之间，并控制好砂石颗粒的粗细程度，使其粒径不超过5mm。为避免砂料流失，在两侧墙之间，可使用片石砌筑保护。在石灰垫层施工前，应先检查下卧地基是否有软弱土坑，若存在软弱土坑，应使用灰土填平，控制好石灰垫层的含水量，若水分过低，应加水浸润;若水分过多，应及时晾干多余水分。

1.2 路面垫层施工用材的质量要求

首先需要控制好垫层材料在总体用材中的比重，使其不超过10%，且材料颗粒含量不能超过0.075mm。为有效延长公路使用寿命，针对具有黏聚力的垫层材料，应全面考虑其粘粒自然作用的发挥，避免这种作用对垫层施工质量带来影响，因此一般不选用具有粘聚力的垫层材料作为垫层施工用材。在垫层分层控制方面，施工材料的压实厚度、含水量都应控制在一定范围内。经过压实机的实际测验可知，垫层材料分层压实厚度为20cm左右，松铺厚度为30cm左右，对灰土垫层压实后，为避免含水量过多，导致其长期浸泡受损，可及时为其排水[2]。完成垫层铺设后，为避免垫层表面受到雨水浸泡或阳光暴晒等，应选用塑料编织网或土工聚合物为其上层进行铺设保护。

1.3 路面垫层渗透系数的质量要求

在施工中应确保垫层具备较大的渗透系数，尽量多铺筑粒径高于0.075mm 的颗粒材料，且主要采用嵌挤骨架结构的材料，这种结构的材料冻胀性弱，以此提升其水分渗透能力和切断毛细水上升的能力。虽然在级配碎（砾）石底基层施工材料的规定方面，这一结构类型较为符合，但在实际的垫层施工中，由于多方面原因，不能真正满足级配碎（砾）石底基层相关施工要求。

2  道路路面垫层施工技术存在的主要问题

2.1 垫层松散及变形明显

路面垫层经压实处理后，其表面经过车辆碾压后，都会受到一定破坏，或导致垫层松散，或导致其变形等。具体而言，垫层松散、变形问题的多发，也是因为路面垫层施工不到位而引起。在垫层施工时，对垫层厚度、横坡及平整度的要求较为严格，要控制好相关指标，不少施工单位不顾施工规范性，往往选用粒径较大的垫层砂料，这些砂料的粘聚力较强，虽然较易形成垫层成型和压实级配，但它对地下垫层的质量影响也是被忽略的一个问题。

2.2 弯沉度测量难度大

一般难以借助测量的形式来确定路基强度指标，因此一般通过检测路面垫层顶层的弯沉度来确定路基强度[3]。但在垫层弯沉度的检测过程中，因为路面过往车辆碾压带来的震动，考虑到车轮与路面接触最为密切，车辆的整体负荷都施加在车轮上，由此传递给路面表层的砂砾，对砂砾的分布带来微小变化，以此影响了垫层弯沉度测量结果的精确性，路面垫层的质量也容易受到影响，因此在应用垫层施工技术过程中还要合理考虑到这方面的问题。

2.3 垫层压实度不够

由于垫层压实度测量人员未能采用规范的测量方法或测量时人员粗心大意等人为因素影响，导致压实度测量出现误差，难以确保垫层压实度符合施工要求。同时，鉴于路面垫层的结构十分复杂，由于其自身结构原因引起的松散，也会给垫层压实度带来影响，导致垫层压实度不够，进而影响垫层施工技术应用效果。

3  道路路面垫层施工技术的控制策略

3.1 垫层材料级配的控制

在垫层用料的选择与材料级配方面，施工单位应科学选用优质的砂砾或碎石作为垫层施工材料，避免采用粉尘大的石料。同时，采用碎石作为垫层石料时，应避免其破碎时间太久，且不能使用表面有太多石粉的石料。在骨料材料的选择上，应确保其强度为三级以上，且其塑性指数应低于2，确保其塑性符合要求，尽量少采用颗粒含量低于0.075mm 的材料，使用比例避免超过5%，确保材料渗透系数大、透水性能好。

3.2 摊铺施工过程的控制

在摊铺施工期间，施工单位应确定好碾压遍数和摊铺的厚度等参数，针对筛分的碎石材料或混合砂石材料，应先采用装载机摊铺碾压施工方式，接着再使用搅拌机均匀摊铺分级材料，最后使用人工精平方式碾压。摊铺前，应为路面的杂土进行清除，并确定好桩位挂线位置，配合洒水措施以润湿路面。当摊铺天然砂砾混合料时局部出现离析现象，为确保天然砂砾混合料的均匀性，应再次对其拌和，在离析现象严重的情况下，可整体更换用料。如果没有发生离析问题，可应用细集料处理嵌缝。此外，为避免摊铺均匀性及持续性受到影响，摊铺过程中应根据松铺厚度差异选择不同的松铺厚度预留值，以提升摊铺均匀效果，确保路面平整度。

3.3 碾压施工及成型维护

道路路面整平施工结束后，可采用振动压路机由道路两侧向中间的方向进行碾压，主要的施工办法搭接大摆轴法和全轮错位法。振动碾压后，确保压实度已经符合路面压实度要求，各类垫层的压实标准如表1所示，再使用低速压路机进行错轮碾压，以确保路面平整度。垫层施工结束后，为确保垫层透水性，施工单位应为其进行定期洒水。为避免垫层上层在施工前受到烈日暴晒而影响路面成型效果，施工单位应持续性为路面覆盖土工聚合物盖布。此外，在养护期间，施工单位应为养护路段实施严格的交通封闭措施，施工路段行驶车辆的车速应控制到15km/h以下，且严禁急刹车，垫层施工完毕后，其养护周期应至少为一周。

4  结语

综上所述，在道路路面施工中，路面垫层施工技术作为一项关键性、基础性的施工技术，只有确保其施工质量，把握好施工工序与要点，才能正确发挥其防水、防冻及承载负荷等重要作用，进而确保道路交通安全。本文对路面垫层施工技术质量要求进行了分析，并结合目前路面垫层施工技术存在的问题进行讨论，提出了控制策略方面的建议，力图确保路面使用寿命，以推動我国公路工程的可持续发展。

参考文献

[1] 高士龙，郭谦.道路桥梁沉降段路基路面施工技术探索[J].科技风，2019（5）：124.

[2] 董洪波，杨菊.公路施工中路面垫层施工技术管理的思考[J].建材与装饰，2018（27）：245-246.

[3] 范伟.公路施工中路面垫层施工技术探讨[J].交通世界，2017（25）：14-15.

[4] 顾春雷.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探析[J].科技资讯，2018，16（28）：47，49.

[5] 张伟，李超，刘鹏飞，等.淤泥质土层大基础泡沫混凝土垫层施工技术[J].施工技术，2020，49（6）：64-66.

[6] 郭佳波.对公路工程路基路面压实施工技术的研究[J].科技创新导报，2019，16（23）：39-40.